我們就用一些動態圖片來解釋吧。

第一張，四衝程汽油發動機的工作原理：

上圖可以看出來，四衝程汽油發動機工作就是進氣-壓縮-做功-排氣四個衝程。再配合各個氣門的開閉、點火脈衝，就可以讓發動機運轉起來。所以就這樣來說原理確實挺簡單的。

然後我們要來說說為什麼製造好的發動機卻並不那麼容易，接著看圖：

上圖描述了一個V8發動機各缸的點火順序，下方還有轉速和時速顯示，我們可以看到轉速並不算太高，但是右邊閃爍的小紅點是不是已經讓人眼花繚亂了？可以想象一下，假如轉速到達紅區後這些紅點閃爍的頻率會更高，甚至有可能我們看上去全都是紅的。這個圖跟第一個圖相比怎麼樣？是不是感覺沒有第一個圖更直觀呢？沒錯，因為第一個圖是極慢的速度在演示原理，而這個圖則真正描述了發動機工作的狀態。

接著看圖：

上邊這個動圖找了半天找到了，雖說是電腦合成，但是我想大家應該看過那個實拍的發動機內部工作的影片吧，汽缸裡幾乎都是藍色火焰，在那個影片裡誰能區分四個衝程呢？肯定不行，因為太快了。

所以，我們是不是可以認為在發動機運轉起來後會有這樣的情況發生：

1、吸氣的時候氣缸內還是負壓，進氣還沒有完全充入汽缸的時候進氣門已經關閉，導致進氣量不足？

2、排氣衝程裡廢氣還沒有完全排乾淨，排氣門就關閉了？

這些不是猜想，而是事實。事實中就有這種情況，以前的發動機每個汽缸兩個氣門，一個進氣一個排氣。在發動機高速運轉時候就導致進氣量不足，所以現在很多發動機都是一個缸四個氣門，這就是在實踐中的經驗積累。再往後就出現了可變氣門升程等類似的技術，都是為了適應發動機在不同轉速下的進氣量，從而得到最佳空燃比。

從機械上來說，做一個可以調節氣門升程的裝置簡直是易如反掌，但是提升多少就不是看看圖紙就能明白的，需要經驗的積累。就像以前的一碗雞湯：維修費的組成：換個螺絲一塊錢，知道換哪個螺絲9999元。這就是資料的積累和解讀。

在模擬圖裡我們可以看到發動機的進氣門和排氣門是分別開啟的，但實際上發動機運轉開後進氣門和排氣門同時開的狀況很常見，進氣衝程裡排氣門有可能還開著，因為在高速運轉狀態下排氣衝程廢氣排出的慣性很大，導致在活塞下移進氣門開啟的時候廢氣仍然以極高的速度繼續排出汽缸。可以想象一下那個畫面：排氣衝程，活塞高速推動廢氣從排氣口向外排出，活塞到達上止點後廢氣還在高速外排，而此時活塞開始向下運動，進氣門開啟，新鮮空氣被吸入氣缸，佔據一定空間，加速廢氣排出。這都是在同時發生的。

同時發動機高速運轉時的震動也是很大的問題，假如某些部件重量不均勻，運轉起來定會產生極大的震動。要想避免這些振動，發動機零件的加工精度是關鍵。

所以，從慢速的動圖來看，我們都能看懂四衝程發動機的工作原理，但是想要真正做出效能好、效率高、能耗低、耐用的先進發動機還是需要足夠的經驗、資料積累，足夠強大的材料處理技術等等後備力量的支援。

因為中國的機制不一樣，中國是權力機制，中國的有能耐是指政治，而不是技術和科學。學技術的人都沒錢，於是，只能打工。

而其他國家，尤其是美國，非常重視科學和技術，國家也支援，像蓋茨，布魯斯，都是大爺級的，你問問馬雲是哪個級的。

這個問題其實很簡單，中國的汽車工業起步晚，現在世界名牌汽車，賓士，寶馬，凱迪拉克，豐田等都經歷了幾十上百年的積累？正是因為有了沉甸甸的經驗，造的車也才越來越好。

中國的汽車行業是在近二十年才湧現出大量品牌，中國產車的努力相信大家有目共睹，而中國產車也慢慢被華人所接受，其實這已經算了不起的成就了，在競爭激烈的汽車市場，在合資車的圍剿中找到了自己的出路，也實屬不易。也許再過十年，二十年，我們的中國產車也會成為主流車系，在各個汽車細分領域佔據半壁江山。

就目前的汽車生產製造來看，中國產車企的底子還不夠厚，舉個例子，一臺車的底盤調教，可能需要經過幾年的反覆測試，才能獲取一組比較滿意的資料，但如果是國外的大車企，他們的資料庫裡可能已經存滿了各種資料，需要什麼型別的底盤，直接調出資料，再細微修改就完事了。

這個痛苦期，是所有車企都要經歷的，國外的車企早早就經歷過，而中國的車企卻正在經歷這樣的情況，所以，期待下一個十年，待我們的中國產車企渡過這段痛苦期，也許中國汽車會給世界帶來驚喜和希望。

為什麼我們做不出像美日那樣的汽車，不是人家比我們聰明，不是我們沒有科研經費但就是做不出來，具體的原因有以下幾點。

時間

這裡所說的時間不是我們沒有時間去搞它，而是我們接觸汽車的時間很短掐指一算也就二三十年，而人家動不動就是半個世紀或者就是百年老店。從進入行業的時間我們和人家的差距就已經拉開。

環境

搞科研就要有一個相對好的環境，人人在向錢看的大環境裡誰還有心思去搞科研，先想想自己怎麼賺錢吧。

思維

思維改變的方式就是科技的進步，思維模式還停留在發動機如何運轉上，渦輪發動機是怎麼工作的是跟不上時代節奏的變化，決定人思維的還是環境，任何技術都是人想出來的山寨只有死路一條。

態度

這裡的態度主要體現在，對任何事物的差不多心態，包括自己產品的態度能用就好絕對不會精益求精。前段時間不就是爆出了進口車和合資車使用的零部件完全一樣但唯一的區別就在於裝配的誤差度，不要小看這個度它直接關乎產品質量和發動機效能。所以我們缺少一種工匠的精神，精益求精的態度，認真負責的決心。

環境造就了人的思維，時間給予了技術的沉澱，態度決定了產品的質量以上三點都落後人家能造出好的發動機才怪。但慶幸的是現在環境有所改變，思維有所創新，態度有所提升，產品發生了變化在大環境的改變下思維和態度不再是什麼關鍵因素，不久的將來中國的汽車發動機也會像家電，手機一樣被全世界人民所喜愛。