不是一定要，而是為了適應市場需求。如果沒有那麼大的客流，車次自然會減少，反之會加大執行密度。

從另一個角度來看，也體現了中國高鐵的管理水平。既以我們的執行管理能力，完全可以做到安全穩定的高密度公交化執行。

那你說怎樣？呆在車站待客嗎？動車滿座就開，不滿就不挪窩？那你打算在車站住幾天？又或者說預約出發？預約人數不足一半就取消？我想，你的旅途會一團糟……

這個問題搞搞笑，那以後就不公交化了，農村班車化吧，路邊招手就停，隨上隨下，親民、方便。就是速度可能還比不上綠皮車

近日，,全國鐵路將實行新的列車執行圖。全國鐵路增開旅客列車60.5對,其中,增開動車組列車53對。執行圖調整後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中動車組,列車1330對。實行新的執行圖後,部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升,例如,杭州至哈爾濱1470/1,1472/69次改為特快列車,全程執行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車,旅客乘車環境得到改善。

動車組以它快速、便捷、舒適等諸多優勢，贏得了廣大旅客和社會各界的青睞與好評，而且動車組開行帶來的社會效益、經濟效益日漸顯現，更進一步密切了區域經濟、文化、資訊交流。

毋庸置疑鐵路是最安全，便捷的交通工具，從經濟角度也符合大多數民眾的消費標準。節假日出門旅行和走親竄友，成為大多數人放鬆和享受生活的方式。隨著社會經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們對生活質量和服務也越來越高。鐵路人與時俱進，要求的不僅僅只有速度，還有安全、舒適、包括高質量的服務。鐵路人也在不斷完善和創新，力求創造出更多方便民眾出行的措施，不光從硬體入手，改善旅客候車、乘車環境，更重要的是推出的一些人性化服務措施。

乘坐動車輕鬆方便，而且還不用擔心路上堵車、發生交通事故等意外，可以說，選擇動車出行，讓人放心、舒心，隨著鐵路網的不斷密集，坐著動車走遍中國將不再是夢想。如瀋陽至大連間日間執行動車組18趟，平均1個小時左右就有一趟動車開行，基本實現動車“公交化”開行，為群眾出行提供了巨大便利。

1：資源的共享

你有沒有想過上班的時候要先趕一段動車才能到呢？我們平時上班要麼是坐公交或者地鐵，要麼開車，步行等等一些出行方式。如果我們在一個地方上班，住的地方是不是不能離得太遠，要不然每天上、下班都是問題。而城市的中心就那麼幾個，一個城市幾百萬人口，大點的上千萬人口，都只能擠在若大的城區裡面。這時如果我們有動車作為上下班的接駁交通工具，是不是我們就可以住的更遠一點，這樣房費就不會那麼貴，城市也不會顯得那麼擁擠。就好比現在的北京市，自從高鐵開通城際鐵路後，一部分人就能住到河北天津等地然後在北京上班，這樣是不是就能緩解生活壓力。

以前有人就說過，有人的地方就有商業活動。我們國家的發展是西部地區遠遠超過東部地區，這是由於資源等等因素的影響造成的，優秀人都往西部跑，西部就越發達。所以我們國家的發展口號就是用先富帶動後富，西部地區現在就是富人，東部要想讓西部地區帶動那人就得先過來，人過來的前提條件是路要通，要方便，有發展前途。動車有了公交車就可以實現把幾個特大城市的人口分流一部分出去，人只要分出去那一些商業投資也就緊隨其後，這經濟不就起來了。

在網上我們經常看到有的城市的人口數量一直在下降，房價更是一降再降就是留不住人。但有的城市已經是人滿為患，房價高的離譜，但人們都要削尖了腦袋往裡面擠，擠什麼呢？擠發展，擠機會。那會兒交通不是很發達我們只能是哪兒發達往哪兒鑽。高鐵公交化開行後首先就拓展了經濟中心向周圍的輻射範圍，以前我們說一個城市都是幾環幾環，經濟中心輻射的範圍就那麼大，現在我們經常看到說上海經濟中心，三角經濟帶等等區域性經濟中心。簡單的說就是交通發達了，開發商來了，人口就隨著來了。

我們都知道現在高鐵已經很普及了，但還有很多人願意多花時間坐慢火車也不願意坐高鐵，為什麼呢？對就是票價貴。偶爾坐一次兩次還行，要是當公交車坐 ，就我們現在的收入水平怕是遠遠不夠。所以要高鐵公交化，公交化後就會有一定的規模效應，票價降下來，願意坐的人多了，票價可能就會更低。