要說這個獨特的品牌在國內的情況，一句話概括觀點

——哀其不幸，怒其不爭

對於國內的普羅大眾來說，斯巴魯這個品牌，鮮有人知，眾所周知的日系車大家張口就來的往往是開不壞的豐田、扮豬吃老虎的本田和會堵車的馬自達，而隱忍於世的斯巴魯在拉力賽場拿下冠軍後，深藏功與名，沒有試過在國內大肆拋頭露面，也難怪大家對這位特立獨行的君子不熟悉了。

在評價這個品牌之前，先簡單介紹一下他的發家史。

1917年，斯巴魯在創始人的領導下，研發飛行器；

1945年，斯巴魯主要業務為製造發動機和各類機械；

1953年，斯巴魯開始投身汽車工業並一直致力於打造高機械素質的汽車；

從造飛機起步，到造車，自然不難想像斯巴魯為什麼要對自身產品的素質有著如此高的要求，這不禁讓人想起在地球的另一邊，同樣有個做飛機發家的偏執狂，那就是薩博，作為一個將渦輪使用在民用車和把A柱造的異常堅固以至於參加拉力賽甚至無需安裝防滾架的技術狂人，很不幸的是薩博在2011年退出了國內的市場，讓國內的薩博玩家們唏噓不已。

還好斯巴魯並不像薩博那樣命途多舛，除了在國內市場不溫不火以外，在全世界還是有不錯的銷量的，並且擁有一大批擁躉。

那麼問題來了，為什麼要哀其不幸呢？其實還是和在國內的知名度有關，雖然同屬日系車，但是大家耳熟能詳的就是豐田本田，現在還多了個雷克薩斯，跟一般人提斯巴魯他們會一頭霧水，因為他們未曾聽過這個品牌，畢竟斯巴魯在國內就沒有啥讓人印象深刻的廣告，反觀豐田就因為他們的廣告讓大家記住了它，有一次甚至還激起了眾怒；宣傳力度不足就算了，連4S店都比本田豐田雷克薩斯少，那就真的雪上加霜了，而且因為銷量不好，在某些一線城市也關閉了一些4S店。

那有人會說，既然宣傳力度不夠，那可以用價格打動人心啊！

說到這裡，就體現了第二個觀點，怒其不爭。

筆者前段時間對斯巴魯的Legacy很感興趣，在偏愛程度上甚至比手動CIVIC兩廂版都要多，但是看到了國內版本Legacy的引數資料的時候，無奈地搖了搖頭，2.5L排量僅僅只有171馬力，如果是因為要與CVT匹配那無可厚非，但是這個表現實在讓人很難做決定，再加上那二十萬起步的售價，價效比低真的是無法掩蓋的事實了，就算機械素質再好，不夠重視國內市場那最終還是沒辦法。

或許，能下決心剁手斯巴魯的人，只有狂熱的擁躉了，普羅大眾還是考慮一下別的品牌吧。

以斯巴魯Forester為例！

斯巴魯Forester作為一款強大的SUV，由世界頂尖的汽車外形設計師親自上手設計。特別新增橙色裝飾，設計感十足；結合斯巴魯Forester獨具匠心的防水處理面料座椅，能夠全面彰顯越野屬性。從外到內，新款斯巴魯Forester都是臺讓您可以安心愉悅地從都市駛向戶外、享受自然的夢想座駕！

斯巴魯的超大空間

斯巴魯的空間十分大，空間利用率較高，我183的個子也完全可以舒展的開，也符合我刁鑽的需求，足夠一家三口自駕遊了，尤其後排放倒，都可以當床了，特別是後備箱空間要比前幾款車還要大。

斯巴魯的強勁動力

剛起步的時候，感覺動力十分充沛。斯巴魯Forester還具備優異的操控效能，能快速響應的操縱感和舒適的乘坐空間，為駕駛帶來了強大的信心。這也讓斯巴魯擁有SUV車型高度的同時，還擁有著轎車級的駕駛穩定性。同時，斯巴魯透過細節的精心設計，減少了長途旅行的疲勞感。所有車型均配備了左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）和升級版X-MODE，都能給您帶來更加安心與愉悅的駕駛感受！

斯巴魯的精巧內飾

內飾比較符合我心意，不張揚，三個變向扭十分的顯眼。簡潔，很是夠用，儀表盤也十分的出色，能讓你快速的瞭解駕駛資訊，隨時應對路況。中央扶手箱空間大，可以儲存各種物品。為了方便，還提供一個12V電源插座。此外，斯巴魯的電動天窗十分寬敞，能為所有乘客留出足夠的頭部空間。

我們能夠明確感受到，斯巴魯Forester是具有精準使用者導向的一款車，而很多喜愛戶外探險且需要平日駕車在城市中穿行的人們，會對這款公路和非鋪裝路面上表現遊刃有餘的車型產生好感，進口的小眾身份也會讓它在同級別市場中顯得特立獨行，對於懂這款車的朋友而言，它絕對是一臺好車！

最好親自去體驗試駕，適合自己的，自己覺得好的就是好商品，聽別人說都是扯淡！雖然我是Forester車主，但是我不會向你灌輸斯巴魯如何如何好，自己體驗最重要！

斯巴魯Forester實在的車，操控性好、雨雪天氣、泥濘路段透過性極強！內飾簡單大方，動力強、安全性超好！就是配件貴，噪音問題仍未徹底解決。價位適中，是一款不錯的SUV車。

我是兩任斯巴魯車主。

這麼說吧：

斯巴魯優點在於：

底盤質感：整，不像日本車。

驅動方式：全驅，雨天冰雪路面穩定性很高很高。

油耗：長期綜合油耗不到9，以全驅車標準，優秀。

操控：虛位很小，手感一流。過彎穩定性很高。

透過性：離地間隙基本都在220左右，非常高的水準！其實透過性是跟操控矛盾的屬性。但因為全時驅動以及水平對置引擎的低重心特點雙加持使得操控性和透過性都保持在很高的水平。這才是斯巴魯最大的優勢點！

安全性：主動安全和被動安全包括車身剛性極為優秀，參見各大安全碰撞測試。斯巴魯全系五星。

可靠性：相當優秀

除此以外的任何其他方面例如隔音 音響 配置 空間 內飾什麼的等等等等都比較普通或者低於同價位水準。

另外一個缺點也是日本車通病：漆很薄。

保養成本不高，小保其實也就六七百，還是全合成，我一般8000一保。

動力方面：我的XV用的Fb20，動力一般，僅僅是夠用。對動力有要求的上Outback20T,或者去找老款二手25TForester（這是我覺得最適合進藏的車）。

另外油門調教，一點就竄，需要適應。

配件非常貴，一條原裝橫濱胎1800！

保值率不高，但還沒到納智捷的地步。

個人認為斯巴魯的最強點或者說與競品最大的區別、優勢在於：至少高出兩個檔次的抓地力以及之前說的低重心帶來的駕駛安全性穩定性讓斯巴魯的駕駛感受異常優異，某種程度上來說這是一輛駕駛者之車。

相對於目前的定價來說價效比很高（當然前提是你瞭解斯巴魯的與眾不同之處並認可他的優勢 畢竟每個人的購車用車需求點不同）。

這還是一輛純進口車。

其實在你開著他的時候不會覺得他有多棒，可一旦你換了一輛車開，會立刻馬上意識到斯巴魯的好處在哪。

總之，這是一輛你得開一陣子才能體會到好處的優異機器。

老夥計，賣掉你一年了，經常想起你。

是的，你二弟還是斯巴魯。

全時四驅、水平對置發動機、原裝進口！配件貴、保養還可以、故障率高、我是10款的Legacy、開起來很舒服，但變速箱修了、傳動軸也換了。

車很好就是國內價格跟國外比太高 如果一樣價格買斯巴魯 力獅人家賣十二萬 貴了十萬 修車價也高件來的也慢 啥時候跟國際接軌了準大賣

這麼說吧，拋開品牌等方面因素，單純就車機械效能，人機工程學等方面來說，斯巴魯汽車是好車。

首先從安全方面來說，就不能不說斯巴魯當家的核心兩大技術：水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動過系統。

水平對置發動機相對於常用的直列式和V型發動機來說，具有低重心，震動平穩，噪音小的優勢。重心低帶來的好處是，行駛穩定性更好，轉彎過彎可控性更高，從而帶來更高的操縱穩定性。

而左右對稱全時四輪驅動系統，就是說在任何情況下，都能保證四輪都有一定驅動力，同時根據每個輪子的附著力情況，隨時調整分配驅動力，這比眾多市場上的智慧四驅系統，更加全能，全面，脫困能力更強，安全性更高。這兩大核心技術的完美匹配，的確是斯巴魯品牌賴以生存的獨門武功，它做到了整車更低的重心，重量左右分配均勻的車身，均衡合理的驅動方式，帶來的是良好的行駛穩定性和可控性，出眾的越野脫困能力。

因此斯巴魯眾多車型在最嚴格的美國公路安全保險協會（IIHS)的汽車碰撞測試標準中，都獲得五星以上的評價。而在最新的斯巴魯高配車型上，開始搭載的智慧駕駛輔助系統，包括了主動剎車系統，軌道偏離提醒系統，全車速自適應巡航，油門誤踩保護系統，盲區輔助功能，自動跟車這幾大功能於一體，在已有的安全標準上，做到了更加全面，更加智慧安全。

其次說燃油經濟性，目前斯巴魯全系車型搭載的是自家研發的CVT無極變速器，它與水平對置發動機，驅動系統都完全擁有核心的技術產權，也就是說，這3大系統從匹配性上，吻合度上說是最均衡的，這在燃油經濟性方面來考量的話，是很重要的。本身CVT無級變速器相比MT手動擋，AT手自一體變速器在平順性，經濟型方面就有優勢，並且還有這麼好的匹配系統，斯巴魯的燃油經濟性還是繼承就日系車的傳統。

第三，質量可靠穩定性;作為整車進口，斯巴魯故障率還是很低的，質量穩定性還是有保障的，材料用料方面不會有太大的問題，畢竟是全球市場的標準。基本做好日常的常規保養事項，基本不用臺操心本身車子質量的問題。而說到保養，做一次常規保養，使用全合成機油，連工時費一起才800元，這個價格，作為進口車來說，的確不算高。

綜上所述，我主要總結了3大方面，還有很多沒有說到的優點；當然缺點也不是沒有，比如說什麼內飾過時啊，隔音不好啊，不夠大氣，上檔次啊；維修保養點少啊等等。人無完人，車無完車，合適的才是最好地方，只要還是看你更看重的是車的哪一方面，是否可以滿足你某一方的需求，那就足夠了~！但就本身車子而言，斯巴魯是好車。用過斯巴魯，開過斯巴魯的都說好~！ 有對比，才有比較~！

3輛斯巴魯，公里數最長的已經24W，最少的也是6W，還沒壞過，配件價格不知道，至於油耗，比身邊的都低。2.5Legacy綜合7.6，2.0XV綜合6.4，2.0TLegacy綜合10，車輛穩定性很好，Legacy高速過彎沒怕過其他車，開了才知道好，品牌忠誠度比較高

缺點嘛沒有逼格，很多都以為幾萬塊的啟辰，車漆薄，噪聲比較大