COROLLA由於價格低廉，受到了當時消費者的熱捧，到如今已經發展到了第11代，現在的COROLLA依然是全球最暢銷的車型之一。

最大優點： 油耗低；駕乘舒適，行駛較平穩；內飾人性化配置豐富。作為最暢銷家用車，在全球擁有4000萬用戶，卓越品質安心隨行。外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。內飾整體風格簡約，中控臺設計中規中距，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯。

整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，後排空間不足，儲物空間實用方便。

整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱“開起來非常平穩，在高速路上。

整體動力不錯，提速快，但起步較慢，發動機噪音小。

新款雙VVT-i發動機與CVT無級變速器匹配完美，油耗燃油經濟性高，整體油耗較低。

一汽豐田-COROLLA官方指導價：10.78-17.58萬

車身尺寸：4630*1775*1480mm 軸距：2700mm

發動機：1.2T、1.6L、1.8L

變速箱：5擋手動、CVT無級變速、6擋手動

COROLLA在全球的銷量都比較領先。選擇COROLLA的小夥伴無非是看中其享譽全球的銷量和高保有量。並且COROLLA進入中國市場多年，經過還代後的新一代COROLLA不僅在顏值上有很大提升，動力進行升級，有較多的選擇。空間方面，COROLLA頭部和縱向空間表現不錯，能夠滿足大部分華人身材對於空間的需求，對乘客而言，後排腿部空間也表現不錯。

長安福特-FOCUS 官方指導價：9.98-16.58萬

發動機： 1.0T、1.5T、1.6L、1.8L

變速箱：6擋雙離合、5擋手動、6擋手自一體

有著馬丁臉的FOCUS繼承了家族優良的底盤調校，並搭載了自家曾獲獎無數的三缸1.0T發動機。這臺1.0T的渦輪增壓發動機可以說是同級別最小排量的發動機，但最大馬力為125Ps，動力水平不輸於同級別1.6L的車型。FOCUS的動力調校比較適用於城市道路，中低轉速下扭矩更強，並且在動力介入時平順性也值得讚賞。

充沛的動力再加上精準的方向盤調校，操控質感無需多言，開過的人都知道。多連桿獨立後懸架也是FOCUS在同級別中所佔優勢的地方。不過比起老款車型生硬的底盤調校，新一代車型在底盤調校上更偏向於舒適性，但底盤調校舒適卻不鬆散，依舊如老款車型那般紮實穩健。美系車一向在油耗上的控制表現稍微遜色，但整體來說主打操控的FOCUS依舊領先同級別不少車型。

福特FOCUS是運動效能很棒的一款車，它的兩廂在國外是原型車，FOCUS引進到國內後針對中國市場推出了三廂版。他的優點就是：擁有同級別非常出色的底盤懸架系統，這款車的後懸架採用的是最佳化多連桿獨立懸架，同時配有副車架和底盤加強橫樑。這種地盤懸架系統在同級別是非常出色的，目前只有寥寥無幾的幾款車配有這種懸架（馬自達3，Sagitar），這套懸架系統保證了FOCUS具有很好的操控性、駕駛樂趣、行車穩定性及安全性。除了操控效能，FOCUS的另一優勢就是安全性，美國車不同於日系韓系在看不見的地方偷工減料，從而可以減低成本。FOCUS的車身前後及四門都有很結實的防撞鋼樑，保證了成員的安全性。在歐洲NCAP碰撞試驗中正面及側面得分都是5分（滿分）。福特最引以為豪的就是它非常成熟的C1平臺，FOCUS就是C1平臺推出的最成功的產品。缺點就是車身很厚重，油耗較高，買FOCUS要買1.8L排量的，1.6L排量的帶起來要費盡。FOCUS最具優勢的部分就是操控性和安全性。

對空間有硬性需求的就選COROLLA吧，FOCUS的空間太小了，不管是前排還是後排，橫向還是縱向，僅僅是夠用級別，COROLLA算是寬敞級別。

買車千萬不要被各種配置和宣傳整暈了。

首先這兩款車的價格相當，可能FOCUS稍微貴一點點，但是基本可以忽略了。

所以拋開價格因素就主要看你的用車需求了，如果你是一個人開追求駕駛樂趣，無疑選FOCUS。如果是考慮家用的話COROLLA的油耗，空間和耐操程度肯定更加符合需求。

什麼車好只有自己才能權衡哦。

兩款車都長期開過，都不錯，主要還看你的用車需求：追求駕駛樂趣圖個好玩就買FOCUS；追求大空間省油耐用就買COROLLA。

COROLLA和FOCUS，這兩個除了價錢差不多之外，其實並沒有太多的可比性，一輛是家用買菜的三廂車，一輛是略有小追求的小年輕代步車。說到有可比性，還是FOCUS和Golf！

外形上看，Golf與FOCUS各有特色。FOCUS的馬丁臉十分具有辨識度，只是尺寸太小，容易讓人想起小一號的嘉年華。配合小尾翼，FOCUS姿態前傾頗具活力，但是少了些沉穩。

相反，Golf的外形則以平直曲線為主，姿態端正，顯得成熟踏實。只是在大眾陣營裡，這樣的造型顯得千篇一律。畢竟家族化的外形，正是以Golf為源頭髮揚光大的。

兩車的入門動力都為1.6L自然吸氣發動機，可配備5MT或6速變速箱。入門Golf用的是傳統6AT變速箱，而FOCUS採用的是6速雙離合。這兩款自吸動力的目的顯然在於拉低售價，並不是主要的走量車型。Golf主力車型為1.4T配7速雙離合。福特的動力與外形同樣激進，率先引入了三缸1.0T ecoboost發動機，輸出125馬力，170N*m，匹配6AT變速箱。在三缸機還沒得到中國市場認可的當下，FOCUS的1.0T超小排量渦輪增壓發動機顯然不得人心。但好在FOCUS依舊準備了1.5T供選擇，價格也並沒有定的太高。

作為世界一流廠商，福特和大眾的發動機技術無疑是先進的,在動力、油耗、NVH方面都相當優秀。但是，兩車的變速箱卻並不是同級口碑最好的。福特的6速雙離合不必多說，僅有一款車型搭載；而6AT變速箱除了降擋稍顯遲鈍外，平順性上有了飛躍。Golf的DSG大家都很熟悉，用在Golf身上大部分缺點並不會暴露，省油、動力直接等優點卻更加突出。所以綜合看來，兩款車型的動力系統都在同一水平線上。

由於FOCUS採用了後獨立懸掛，相應地尾箱空間、後排空間都要給懸掛系統讓位。所以，車內空間上FOCUS略遜於採用半獨立懸掛的Golf。正所謂魚與熊掌不可兼得，要在獨立懸掛與稍大的空間中所做出選擇時，相信大家心裡都有桿秤。單從體驗上說，緊湊型車本身較小，後懸掛形式對舒適性的影響其實並不大，所以Golf更偏向家用，FOCUS則留給追求駕駛樂趣的人。

進入車內，兩車的區別就明顯了起來。大眾依舊波瀾不驚，以一套成熟的內飾對付幾乎所有大眾車主。略顯單調的內飾中控設計，讓Golf沒有驚喜的同時也沒有短板，在外形內飾上都達到了“中庸”的境界。FOCUS的內飾就沒有其外部看起來鮮豔了，大片的黑色塑膠彰顯著美式風格，少了些精緻感。但好在FOCUS的炮筒型儀表更加運動，內嵌的彩色螢幕內容也更豐富。

在家用車型中，能稱得上有“信仰”的其實不多，但Golf和FOCUS一定能在信仰度上排到前列。Golf的信仰來自“扮豬吃老虎”的高R，以及紐北最速前驅車GTI。兩款搭載2.0T發動機的Golf絕對是許多大眾車主的夢想之車。特別是Golf R，在短小的車身中融入了290匹馬力的2.0T，以及優秀的四驅、懸掛系統，外形上卻與普通的Golf區別不大。這樣一臺4.8s破百小鋼炮，很難不讓人產生嚮往之情。

比起Golf R，FOCUS的效能車型更加瘋狂。FOCUS ST搭載2.0T發動機，輸出250匹，略遜於高R而強於GTI。所有動力都經由6速手動變速箱傳向前輪，比起採用雙離合的Golf更加具有賽車基因。而四驅的Foucs RS要暴力得多，2.3T發動機輸出高達350匹，只有藉助優秀的四驅才能駕馭全部動力。更激情的是，Foucs RS依舊採用6MT變速箱，350匹馬力從腳下的離合噴張，體驗絕無僅有。這也導致了Foucs RS 4.7s的百公里加速成績，沒有過硬的技術顯然難以達到。

比起售價高達40萬上下的效能車型，定位家用的普特Golf與FOCUS顯然不在同一水平。但是回到現實，普通Golf和FOCUS也能提供同級領先的駕駛樂趣。特別是在SUV當道的今天，能駕駛一款過彎側傾微小、坐姿低矮、提速輕快的緊湊型車，也是一種獨特的樂趣所在。再加上兩款車型都有效能版打call，既象徵著其擁有良好的操控功底，也彰顯了車主的品味。

如果說一定要給兩臺車分個高低，更多人選擇的Golf可能更勝一籌，起碼這套內飾不會讓車裡的家人有太多的抱怨。但是FOCUS豈會甘於輸在這裡？用內飾上的幾塊皮，換來更強的1.5T發動機、獨立懸掛，也是一樁不會虧的買賣。所以說，要在Golf和FOCUS，就如同蘋果和三星，很難確切地說那個更好。

COROLLA和FOCUS，這兩個除了價錢差不多之外，其實並沒有太多的可比性，一輛是家用買菜的三廂車，一輛是略有小追求的小年輕代步車。說到有可比性，還是FOCUS和Golf！

外形上看，Golf與FOCUS各有特色。FOCUS的馬丁臉十分具有辨識度，只是尺寸太小，容易讓人想起小一號的嘉年華。配合小尾翼，FOCUS姿態前傾頗具活力，但是少了些沉穩。

相反，Golf的外形則以平直曲線為主，姿態端正，顯得成熟踏實。只是在大眾陣營裡，這樣的造型顯得千篇一律。畢竟家族化的外形，正是以Golf為源頭髮揚光大的。

兩車的入門動力都為1.6L自然吸氣發動機，可配備5MT或6速變速箱。入門Golf用的是傳統6AT變速箱，而FOCUS採用的是6速雙離合。這兩款自吸動力的目的顯然在於拉低售價，並不是主要的走量車型。Golf主力車型為1.4T配7速雙離合。福特的動力與外形同樣激進，率先引入了三缸1.0T ecoboost發動機，輸出125馬力，170N*m，匹配6AT變速箱。在三缸機還沒得到中國市場認可的當下，FOCUS的1.0T超小排量渦輪增壓發動機顯然不得人心。但好在FOCUS依舊準備了1.5T供選擇，價格也並沒有定的太高。

作為世界一流廠商，福特和大眾的發動機技術無疑是先進的,在動力、油耗、NVH方面都相當優秀。但是，兩車的變速箱卻並不是同級口碑最好的。福特的6速雙離合不必多說，僅有一款車型搭載；而6AT變速箱除了降擋稍顯遲鈍外，平順性上有了飛躍。Golf的DSG大家都很熟悉，用在Golf身上大部分缺點並不會暴露，省油、動力直接等優點卻更加突出。所以綜合看來，兩款車型的動力系統都在同一水平線上。

由於FOCUS採用了後獨立懸掛，相應地尾箱空間、後排空間都要給懸掛系統讓位。所以，車內空間上FOCUS略遜於採用半獨立懸掛的Golf。正所謂魚與熊掌不可兼得，要在獨立懸掛與稍大的空間中所做出選擇時，相信大家心裡都有桿秤。單從體驗上說，緊湊型車本身較小，後懸掛形式對舒適性的影響其實並不大，所以Golf更偏向家用，FOCUS則留給追求駕駛樂趣的人。

進入車內，兩車的區別就明顯了起來。大眾依舊波瀾不驚，以一套成熟的內飾對付幾乎所有大眾車主。略顯單調的內飾中控設計，讓Golf沒有驚喜的同時也沒有短板，在外形內飾上都達到了“中庸”的境界。FOCUS的內飾就沒有其外部看起來鮮豔了，大片的黑色塑膠彰顯著美式風格，少了些精緻感。但好在FOCUS的炮筒型儀表更加運動，內嵌的彩色螢幕內容也更豐富。

在家用車型中，能稱得上有“信仰”的其實不多，但Golf和FOCUS一定能在信仰度上排到前列。Golf的信仰來自“扮豬吃老虎”的高R，以及紐北最速前驅車GTI。兩款搭載2.0T發動機的Golf絕對是許多大眾車主的夢想之車。特別是Golf R，在短小的車身中融入了290匹馬力的2.0T，以及優秀的四驅、懸掛系統，外形上卻與普通的Golf區別不大。這樣一臺4.8s破百小鋼炮，很難不讓人產生嚮往之情。

比起Golf R，FOCUS的效能車型更加瘋狂。FOCUS ST搭載2.0T發動機，輸出250匹，略遜於高R而強於GTI。所有動力都經由6速手動變速箱傳向前輪，比起採用雙離合的Golf更加具有賽車基因。而四驅的Foucs RS要暴力得多，2.3T發動機輸出高達350匹，只有藉助優秀的四驅才能駕馭全部動力。更激情的是，Foucs RS依舊採用6MT變速箱，350匹馬力從腳下的離合噴張，體驗絕無僅有。這也導致了Foucs RS 4.7s的百公里加速成績，沒有過硬的技術顯然難以達到。

比起售價高達40萬上下的效能車型，定位家用的普特Golf與FOCUS顯然不在同一水平。但是回到現實，普通Golf和FOCUS也能提供同級領先的駕駛樂趣。特別是在SUV當道的今天，能駕駛一款過彎側傾微小、坐姿低矮、提速輕快的緊湊型車，也是一種獨特的樂趣所在。再加上兩款車型都有效能版打call，既象徵著其擁有良好的操控功底，也彰顯了車主的品味。

如果說一定要給兩臺車分個高低，更多人選擇的Golf可能更勝一籌，起碼這套內飾不會讓車裡的家人有太多的抱怨。但是FOCUS豈會甘於輸在這裡？用內飾上的幾塊皮，換來更強的1.5T發動機、獨立懸掛，也是一樁不會虧的買賣。所以說，要在Golf和FOCUS，就如同蘋果和三星，很難確切地說那個更好。