剛剛得到的訊息，從1950年開始建立的已經有67年曆史的一汽技術中心，要被解散了！而“火燒”一汽技術中心的，就是剛剛調任到一汽的原長安掌門人徐留平。

一汽的技術中心，曾經是國內規模最大的汽車產品研究、開發和測試基地。這個基地工作的內容包括了一汽的乘用車系列和商用車系列，像奔騰、夏利、檔次的歐朗等。當然，曾經三年花掉105億研發的紅旗H7，也有大量的工作，是這個一汽技術中心涉及的。

那麼，現在一汽解散掉這個技術中心，是不是打算以後一汽就只靠外觀顏值和配置來和其他品牌競爭呢？因為之前在一汽大眾1500萬臺整車下線儀式上，這位一汽的新掌門就曾公開發表言論，表示在目前階段，顏值才是一臺車最核心的競爭力！

不過，一汽解散掉這個技術中心其實也是好的，因為這個技術中心，實際上並沒有產出什麼好的成果。比如當年研發紅旗H7就花了105億，而目前，一汽系的奔騰和夏利，居然全系都沒有一臺渦輪發動機可以用！

而在半年之前曾經有傳聞，一汽將和東風合作建立新的技術中心，不過前幾天又流傳出訊息，一汽和東風的合作黃了。在這樣的背景下，一汽還是堅持要解散掉這個技術中心，可見一汽改革的決心堅定。在人員安置方面，則是按工齡進行補貼，不做內部轉崗調整。

一汽解散技術中心，從小角度來看是令人嘆息的，但是從更高的角度看，其實是一汽深入改革的標誌，也是一汽再次起步的標誌。

其實外界過度解讀了。是，技術中心有著她的歷史輝煌，是，很多人對她還懷有情感，但那都是基於以前的技術中心。現在，她早就失去了應該發揮的作用，歷史使命已經完結，該謝幕了。就像九十年代中後期，很多國企破產一樣，輝煌屬於過去，留戀歸留戀，現在國民經濟不一樣的很好嗎。所以，一個技術中心的解散和一汽未來的發展，沒有外界想象的關係那麼大。

不瞭解一汽內部的具體情況，具體情況無法回答，但從外往內看，一汽解散技術中心，應該有它的道理和必然性，一汽眼下的現狀發人深省，新領導人上來根據發展需要進行體制調整，這是正常積極的現象，應該支援與鼓勵，致於未來一汽如何發展，那得看國家戰略和一汽領導人的意志了，作為本人的情感表達，肯定希望一汽振作起來，從新起航，造福於國家和人民。

我不能武斷地說一汽自主品牌以後一定會碾壓誰誰誰或者被誰誰打得滿地找牙（這種言論是徐留平自己的看不慣的），但我相信，如果一汽按照徐留平現在的改革方式和力度繼續，且一汽員工能保持住徐留平剛調任一汽時的工作熱情，那一汽未來和現在的自己比，會強出太多太多，至少首先能靠自己的能力扭虧為盈，其次超越東風、奇瑞等國企品牌和二三線自主品牌應該不是問題。

咱們就拿現在紅旗的架勢來說。

徐留平一來就對紅旗進行了大規模的人氣調整，而“紅旗這個品牌其實之前的老總都不敢動，生怕搞砸了。徐留平來了以後，就讓52歲以上的領導全部內退，全部高階經理下來重新競聘，下了很大的信心和決心。”他要求不論是哪一級的領導幹部做紅旗都要“沉下去”，一杆子扎到底，想開拓市場就利用週末時間掃地式推進，一個城市一個城市地掃。凡此種種。

從9月開始，整個紅旗分公司的辦公樓就夜夜燈火通明。每晚直到半夜，徐留平辦公室的門口都是排著隊等待彙報工作的員工和各部門領導。

員工們管現在的工作狀態叫“7-11”。包括從一汽-大眾借調過來的那20多名員工自從進入紅旗，也被要求每週工作7天，每天工作11小時，不分白天還是晚上，都必須全力以赴把紅旗造好。

在此之前，一汽員工從沒這麼有幹勁過。

還有從一汽整體機構改革、扁平化管理，到員工競聘上崗、收入與市場掛鉤，再到對供應商採購條款的某些變化，可以看出徐留平的改革是奔著徹底去的。

這位老總的能力咱們也曾是有目共睹的。老闆+員工的事兒，事在人為嘛。

除了紅旗以外，一汽其他自主品牌也正在改觀，比如一汽森雅前一段上市那款R7智聯版，是一汽近些年來最跟得上時代的一次上新了。

一切都在變好。

千萬別拿什麼最近兩個月的銷量說事兒，一汽這麼大盤子，改革不是一朝一夕能成的，要是真三四個月就盤活盤好一個企業，那自主品牌早有今天了。

且走著看呢。