感謝邀請，我是壽哥，新Explorer的發動機是國內組裝的，變速器是進口的，和Mustang、F150的一樣，2.3T+10AT黃金動力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個發動機的優勢，同級領先第四代2.3L GTDI發動機，高壓直噴壓力高達250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動力性與經濟性表現更好，取消機械真空泵，發動機油耗降低2%，TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統
1.2020榮獲“沃德十佳”大獎
2.425Nm超大扭矩，等同於4.5L發動機
3.276匹超大馬力輸出 同級最強
4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速
我們再看一下這款獨步業界10AT變速箱，型號10R60，標稱扭矩容量600Nm，優於雙離合以及同類AT變速箱；
1.更合理的速比設計（速比跨度7.38），10檔帶來更小的檔間階躍，平順性更好；
2.更優的結構設計（獨特油路過濾系統）
3.更好的整車控制（精準換擋）
4.更好的燃油經濟性(油耗更低)
5..該變速箱同時運用在F150以及Mustang等縱置平臺車型上，北美年配套量超百萬，成熟穩定
6.競品中目前沒有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，賓士為9AT。
98公里/小時可實現10AT. 不超過100公里可實現10速。9速不超過120碼無法實現。低速可實現較高擋位
頂尖動力調教水平
-福特是為數不多的可以研發、設計、製造、匹配發動機和變速箱的品牌
-寶馬只調教，不生產變速箱；
美式動力調教更強調低速扭矩的輸出以及在起步時發動機的爆發力
感謝邀請，我是壽哥，新Explorer的發動機是國內組裝的，變速器是進口的，和Mustang、F150的一樣，2.3T+10AT黃金動力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個發動機的優勢，同級領先第四代2.3L GTDI發動機，高壓直噴壓力高達250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動力性與經濟性表現更好，取消機械真空泵，發動機油耗降低2%，TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統
1.2020榮獲“沃德十佳”大獎
2.425Nm超大扭矩，等同於4.5L發動機
3.276匹超大馬力輸出 同級最強
4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速
我們再看一下這款獨步業界10AT變速箱，型號10R60，標稱扭矩容量600Nm，優於雙離合以及同類AT變速箱；
1.更合理的速比設計（速比跨度7.38），10檔帶來更小的檔間階躍，平順性更好；
2.更優的結構設計（獨特油路過濾系統）
3.更好的整車控制（精準換擋）
4.更好的燃油經濟性(油耗更低)
5..該變速箱同時運用在F150以及Mustang等縱置平臺車型上，北美年配套量超百萬，成熟穩定
6.競品中目前沒有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，賓士為9AT。
98公里/小時可實現10AT. 不超過100公里可實現10速。9速不超過120碼無法實現。低速可實現較高擋位
頂尖動力調教水平
-福特是為數不多的可以研發、設計、製造、匹配發動機和變速箱的品牌
-寶馬只調教，不生產變速箱；
美式動力調教更強調低速扭矩的輸出以及在起步時發動機的爆發力