汽車壓縮機的作用主要是空調製冷

可變功率的主要目的性是節能、減少發動機消耗功率、降低油耗，提升動力。

汽車壓縮機裡面的成分是擁有一個電子離合器，透過室內外溫度感測器來檢測達到變頻效果，當壓縮機不工作的時候，發動機負荷降低，動力都要更強勁。當空調開啟以後，壓縮機工作，加速明顯遲緩，動力提速沒那麼強，尤其上坡手動擋最明顯，如果沒有可變功率的話，壓縮機一直工作，浪費了能源，減少了動力。增加了油耗。

由此可見，空調壓縮機可變功率的意義，目前有的新款車型，已經不採用皮帶驅動。

而是採用電子可變，儘可能的少損耗能源。

汽車空調壓縮機與油耗的關係：定排量與可變排量

眾所周知汽車在使用冷空調時會造成油耗的上升，或者說是動力的下降——為補償動力拉高發動機轉速才造成費油。其中影響動力的核心正是冷空調系統的壓縮機，下面來簡單瞭解一下壓縮機的執行原理，以及兩種型別壓縮機對油耗影響程度的差異。

第一節：壓縮機&A/C開關

汽車空調製冷依靠的是製冷劑的“氣態”“液態”“氣態”的形態轉變，目前車輛使用的R134A型製冷劑在零下26攝氏度的環境中即可沸騰蒸發，也就是說這種物質的蒸發溫度極低，在常壓常溫環境中會是氣態。於是汽車空調系統則件這種物質貯存在管路中，在汽車需要冷風時只需要開啟A/C開關，這一按鍵控制的是空調壓縮機通電或斷電；開啟後壓縮機的電磁離合器通電，之後與被髮動機帶動運轉的帶輪結合，帶輪會驅動壓縮機開始動作。（參考下圖組）

圖1：發動機與壓縮機是透過皮帶結合，發動機曲軸是動力輸出軸，曲軸的旋轉帶動壓縮機帶輪旋轉即可為壓縮機提供轉矩（動力）。

圖2：壓縮機產生動力後會驅動管路內部的氣態製冷劑流動，在經過冷卻脫水達到膨脹閥後製冷劑會成為液態送入蒸發箱，蒸發會吸收熱量，製冷劑的蒸發會降低蒸發箱的溫度。

圖3：蒸發箱降溫後再由鼓風機將高溫熱空氣吹過低溫蒸發箱進行降溫，之後送入車內則為冷風；由於熱空氣中的自帶水蒸氣遇冷會凝結成水，搜易蒸發箱會有排水孔，使用空調時車輛前端流水是正常現象。

以上正式汽車冷空調系統的執行原理，壓縮機的作用簡而言之就是為製冷劑的流動提供“推動力”；而壓縮機本身沒有動力系統，由發動機帶動壓縮機運轉自然要損耗發動機的動力。壓縮機執行需要的功率往往在2.5kw左右，相當於米制馬力的3.5PS（俗稱匹）左右；發動機怠速時輸出的馬力僅僅為10PS左右，開啟壓縮機後被佔用3.5PS的動力則會造成怠速產生的動力不能驅動曲軸正常運轉——發動機會熄火。為了不讓發動機熄火ECU必須讓發動機怠速時也要輸出約13.5PS的馬力，提升的方式只有提升轉速以增加進氣量和噴油量，也就是增加油耗補償動力，這就是使用冷空調開啟A/C開關車輛會費油的原因。

第二節：定排量與可變排量壓縮機對油耗的影響

綜上所述，開啟壓縮機會增加發動機的耗油量，那麼如何降低耗油量則成為工程師們需要研究的課題。研究的最終成果則是可變排量或稱之為可變壓縮比的壓縮機，是自動空調系統的空調壓縮機；這一系統可以用AUTO模式將溫度設定在某一標準（假設為20℃），此時啟動發動機電控系統會預設“壓縮機最大壓縮比”執行，是功耗最高的狀態。

壓縮比大則驅動製冷劑運動的速率高，製冷的速度會更快，車內降溫的速度也就會更快了。而在車內溫度達到20℃之後，電控系統會調整壓縮機的壓縮比降低製冷劑的速率，此時製冷的強度不高但微微送入冷風已經可以維持車內的20℃標準——恆溫並不高強度製冷了。重點來了：降低壓縮機的壓縮比等於降低了壓縮機的功耗，通俗的解釋就是發動機驅動壓縮機“不累了”；最大壓縮比時假設需要損耗發動機3.5PS的馬力，而在恆溫是隻需要消耗1PS馬力，耗油量是不是會降低很多了呢？

答案是顯而易見的，節油減排並且提升車輛的動力體驗，這是可變排量壓縮機的重要意義，這種機器的概念可以用“變頻空調”總結。而定排量壓縮機則為“定頻空調”，開啟之後即使也將溫度設定在20℃，車內溫度達到標準後壓縮機還是會以固定壓縮機制冷，車內溫度會越來越低造成不適感。所以可變排量壓縮機還有提升使用者體驗的優勢，恆溫是最理想的狀態。

那麼如何區分發動機的壓縮機是定排量還是可變排量呢？一般而言手動控制的空調都是定排量，自動空調有AUTO模式基本為可變排量。測試的方式還有一種，在冷車啟動車輛後隨即開啟A/C開關，此時空調壓縮機“全力降溫”會造成發動機轉速的較大幅度提升；但隨著車內溫度的逐漸降低，壓縮機的壓縮比不斷變化則會同步降低功耗，發動機轉速會同步下降。可變排量壓縮機會出現怠速轉速的下降，而定排量壓縮機不會改變，這就是區別。關於汽車空調系統瞭解這些就好，自動空調系統可以在啟動時使用手動模式，車內溫度降低後切換會AUTO體驗會更好。