你是否覺得350馬力對於一臺敞篷車來說已經很大了？
或許眼前的這臺奧迪S5和它的對手賓士AMG C43能改變你的看法。
這臺賓士C的旅行車有著4692毫米長的車身，儘管在同級車型中算是個小塊頭，但其在AMG的照耀下充滿力量。
C43搭載的這臺3.0升V6發動機最大功率367馬力，峰值扭矩520牛·米。此外還配備了一套運動風格的四驅系統。
那麼這套運動風格的四驅系統有什麼特點呢？一般的C級4Matic車型對於動力輸出的前後分配只能做到45：55，而這臺車上的四驅系統能做到31：69的前後輸出比。
也就是說，它的動力輸出特性更偏向後驅，從而能更更輕鬆地幫助車頭提前對準彎心。
作為敞篷車，那麼一定要看看它的車頂。軟質面料車頂，在50公里時速範圍內，完全開啟需要20秒。
現在對手來了，這臺有著4684毫米車身長度的S5雖然比賓士C還短了8毫米，但相對於自己的前輩車型來說已經是有所長進了，它被拉長了50毫米。
它的車頂僅用15秒就能完成敞開的動作，閉合需要18秒。限定的最高工作時速也是50公里。
不要認為奧迪的車身比賓士短就是壞事，因為這臺S5的行李廂空間並沒有輸給對手，380升的容積比賓士C43多了整整20升。
當然了，這一切的前提是雙方的車頂都在閉合的狀態下。
當他們的車頂都開啟的時候，奧迪的行李廂容積為320升，賓士的為285升。
不過換個角度來看，他們之間的容積差真的那麼重要嗎？
對於一款雙門四座的敞篷車來說，我們看到車裡坐滿四個成年人一同旅行的機率大嗎？車上能做超過兩個人就已經很少見了。
所以說，後排座椅放置行李的機率要更高。誰還在乎行李廂的大小呢？
在下賽道之前，你要知道這臺配備了quattro四驅系統的S5也是有著出色的運動潛質的。
一般情況下，它的前後動力輸出比為40：60，極端狀態下能夠將70%的動力輸出到前輪或者85%的動力輸送至後輪。
敞篷車會比SUV還要重嗎？很多人都對此持懷疑態度。然而現實確實是這樣的。
那臺賓士AMG C43重達1870公斤，比GLC 43 AMG重了25公斤！奧迪S5體重1915千克，不過它比SQ5輕了30千克。
雖然體重超過了1.8噸，但這臺賓士4.8秒的破百成績還是拿得出手的。畢竟367馬力，520牛·米的峰值扭矩在那擺著呢。
作為一環身披AMG光環的賓士，怎能沒有運動型配置的襯托？這套支援四點式安全帶的AMG賽車座椅價值2321歐元，摺合人民幣超過了一萬五千元。與此同時，紅色的安全帶也是區別於標準版C級車的配置。
它跑起來的感受是這樣的：穩健的姿態就像是粘在地上一樣，其次排氣聲浪充滿重金屬搖滾樂般的氣勢，最後行李廂末端那片秀氣的擾流板令車位看上去性感了許多。
不要小看這片車尾擾流板，為了透過它提升車尾的告訴下壓力，你需要話費2083歐元（摺合人民幣一萬五前六百元左右）才能為新車裝上這麼一塊細長的碳纖維零件。
那麼這款奧迪S5有什麼能耐與賓士AMG C43一決高下呢？我只想說，這是一款剛柔並進的敞篷跑車，你開上它3秒鐘之後你就能明白我的意思。
高聳的座椅側翼包裹性極強，儘管看上去很運動，但做上去非常舒適。
相對而言，賓士上面的那套紅色安全帶儘管顏色很戰鬥，但是細節處理有待提升。
由於車內壁造型的設計原因，安全帶在行駛過程中回來回擺動，安全帶卡口會敲擊B柱發出噪音。
在奧迪上面，不會出現這種尷尬的異響。安全帶在無人佩戴的情況下敷貼地沿著內飾線條鋪下去。
五連桿獨立懸架所帶來的操控效能是這臺S5的先天優勢，面對大大小小的彎道駕駛者可以處理得很輕鬆。那麼它真的完勝賓士嗎？不一定。
奧迪的破百成績比賓士慢了0.3秒，僅為5.1秒。它的加速能力還不夠強硬，排氣聲浪也同樣如此。
這麼說吧，賓士的聲音如果是重金屬的話，那這臺奧迪的就是搖滾樂了。
想要拿下一臺奧迪S5，你需要至少支付67800歐元（摺合人民幣58.85萬元左右），這是入門版車型的售價。
如果想要拿下我們手頭這臺配備了車載導航、數字全液晶儀表板、19英寸輪輞以及鮮豔的紅色塗裝的高配車型的話，你需要準備74000歐元（摺合人民幣55.5萬元左右）。
賓士AMG C45的入門售價68455歐元（摺合人民幣約51.3萬元），更貴一些。
追加上豪華配置之後，比如實時線上的導航系統、金屬漆塗裝和大尺寸輪輞等，價格便一路飆升到了75000歐元（摺合人民幣約56.25萬元）。
-總結-
在同價位的中級豪華型能敞篷車的市場上，我們已經很難再找到比這兩款車再強的對手了。
儘管動力層面奧迪略遜於賓士一些，但它剛柔並進的性格真的能做到老少婦孺皆宜的地步。賓士的動力沒得說，AMG套件物有所值，然而這也將其性格變得生硬，它只適合好動分子。
(優信新車）
你是否覺得350馬力對於一臺敞篷車來說已經很大了？
或許眼前的這臺奧迪S5和它的對手賓士AMG C43能改變你的看法。
這臺賓士C的旅行車有著4692毫米長的車身，儘管在同級車型中算是個小塊頭，但其在AMG的照耀下充滿力量。
C43搭載的這臺3.0升V6發動機最大功率367馬力，峰值扭矩520牛·米。此外還配備了一套運動風格的四驅系統。
那麼這套運動風格的四驅系統有什麼特點呢？一般的C級4Matic車型對於動力輸出的前後分配只能做到45：55，而這臺車上的四驅系統能做到31：69的前後輸出比。
也就是說，它的動力輸出特性更偏向後驅，從而能更更輕鬆地幫助車頭提前對準彎心。
作為敞篷車，那麼一定要看看它的車頂。軟質面料車頂，在50公里時速範圍內，完全開啟需要20秒。
現在對手來了，這臺有著4684毫米車身長度的S5雖然比賓士C還短了8毫米，但相對於自己的前輩車型來說已經是有所長進了，它被拉長了50毫米。
它的車頂僅用15秒就能完成敞開的動作，閉合需要18秒。限定的最高工作時速也是50公里。
不要認為奧迪的車身比賓士短就是壞事，因為這臺S5的行李廂空間並沒有輸給對手，380升的容積比賓士C43多了整整20升。
當然了，這一切的前提是雙方的車頂都在閉合的狀態下。
當他們的車頂都開啟的時候，奧迪的行李廂容積為320升，賓士的為285升。
不過換個角度來看，他們之間的容積差真的那麼重要嗎？
對於一款雙門四座的敞篷車來說，我們看到車裡坐滿四個成年人一同旅行的機率大嗎？車上能做超過兩個人就已經很少見了。
所以說，後排座椅放置行李的機率要更高。誰還在乎行李廂的大小呢？
在下賽道之前，你要知道這臺配備了quattro四驅系統的S5也是有著出色的運動潛質的。
一般情況下，它的前後動力輸出比為40：60，極端狀態下能夠將70%的動力輸出到前輪或者85%的動力輸送至後輪。
敞篷車會比SUV還要重嗎？很多人都對此持懷疑態度。然而現實確實是這樣的。
那臺賓士AMG C43重達1870公斤，比GLC 43 AMG重了25公斤！奧迪S5體重1915千克，不過它比SQ5輕了30千克。
雖然體重超過了1.8噸，但這臺賓士4.8秒的破百成績還是拿得出手的。畢竟367馬力，520牛·米的峰值扭矩在那擺著呢。
作為一環身披AMG光環的賓士，怎能沒有運動型配置的襯托？這套支援四點式安全帶的AMG賽車座椅價值2321歐元，摺合人民幣超過了一萬五千元。與此同時，紅色的安全帶也是區別於標準版C級車的配置。
它跑起來的感受是這樣的：穩健的姿態就像是粘在地上一樣，其次排氣聲浪充滿重金屬搖滾樂般的氣勢，最後行李廂末端那片秀氣的擾流板令車位看上去性感了許多。
不要小看這片車尾擾流板，為了透過它提升車尾的告訴下壓力，你需要話費2083歐元（摺合人民幣一萬五前六百元左右）才能為新車裝上這麼一塊細長的碳纖維零件。
那麼這款奧迪S5有什麼能耐與賓士AMG C43一決高下呢？我只想說，這是一款剛柔並進的敞篷跑車，你開上它3秒鐘之後你就能明白我的意思。
高聳的座椅側翼包裹性極強，儘管看上去很運動，但做上去非常舒適。
相對而言，賓士上面的那套紅色安全帶儘管顏色很戰鬥，但是細節處理有待提升。
由於車內壁造型的設計原因，安全帶在行駛過程中回來回擺動，安全帶卡口會敲擊B柱發出噪音。
在奧迪上面，不會出現這種尷尬的異響。安全帶在無人佩戴的情況下敷貼地沿著內飾線條鋪下去。
五連桿獨立懸架所帶來的操控效能是這臺S5的先天優勢，面對大大小小的彎道駕駛者可以處理得很輕鬆。那麼它真的完勝賓士嗎？不一定。
奧迪的破百成績比賓士慢了0.3秒，僅為5.1秒。它的加速能力還不夠強硬，排氣聲浪也同樣如此。
這麼說吧，賓士的聲音如果是重金屬的話，那這臺奧迪的就是搖滾樂了。
想要拿下一臺奧迪S5，你需要至少支付67800歐元（摺合人民幣58.85萬元左右），這是入門版車型的售價。
如果想要拿下我們手頭這臺配備了車載導航、數字全液晶儀表板、19英寸輪輞以及鮮豔的紅色塗裝的高配車型的話，你需要準備74000歐元（摺合人民幣55.5萬元左右）。
賓士AMG C45的入門售價68455歐元（摺合人民幣約51.3萬元），更貴一些。
追加上豪華配置之後，比如實時線上的導航系統、金屬漆塗裝和大尺寸輪輞等，價格便一路飆升到了75000歐元（摺合人民幣約56.25萬元）。
-總結-
在同價位的中級豪華型能敞篷車的市場上，我們已經很難再找到比這兩款車再強的對手了。
儘管動力層面奧迪略遜於賓士一些，但它剛柔並進的性格真的能做到老少婦孺皆宜的地步。賓士的動力沒得說，AMG套件物有所值，然而這也將其性格變得生硬，它只適合好動分子。
(優信新車）