正常情況！這個跟外部環境有很大的關係，比如你的載重。

電子液力式可調懸掛也稱連續減震控制系統（CDC），它也是主動懸掛的一種。這套系統可以獨立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應器能根據讀取路況資訊，適時對減震器作出調整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準確地控制車身的側傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩定性。而與較為傳統的液壓式可調懸掛不同，電子液力式懸掛對電子裝置的依賴性要更強。核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度感測器、車輪加速度感測器以及CDC控制閥構成，其中減震器是基於傳統的液壓減震器構造，減震器內注有油液，有內外兩個腔室，油液可透過聯通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內的活塞便會在套筒內上下移動，其腔內的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉化為熱量，熱量透過減震器外殼散發到空氣中，這樣就實現了減震器的“減震”過程。話又說回來，CDC並不算非常先進的懸掛技術，只能說應用在合資品牌中型車上並不多見。其實在2004年，這套系統就已經裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應用到了量產車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新Regal的原型車）誕生了，它所應用的Flex Ride自適應底盤系統，就是基於CDC系統而來的。小結：以上四種可變懸掛系統來看，液壓懸掛由於需要液壓油缸等裝置，因而體積較為龐大。電磁懸掛反應速度快，適合運動型轎車，但是這套系統只能調節懸掛的軟硬，通常不能控制離地間隙，並且可靠性有待進一步檢驗。電子液力式減震也是同樣的問題。因而採用電子控制的空氣懸掛就成了目前最主流的主動懸掛系統，早前存在的技術詬病也逐步得以解決。(end)

車輛的動態穩定了，底盤升高是車身動態系統的自動調節，這個正常啊。冷車了，車子不跑了液壓避震系統為了不負載，降低車身，這也是對避震系統的一種保護啊。