美國情報部門報道，馬來西亞航空公司17號航班被擊落，成為航空史上傷亡人數最高的客機之一,但這不是第一次。像這樣的事件已經發生了二十多次。許多例子都是正在進行的戰爭的一部分，例如1943年納粹德國擊落了一架英國海外航空公司從里斯本飛往倫敦的航班，辛巴維（威）叛軍在1978年和1979年擊落了兩架羅得西亞航空公司的航班。

但在這些情況下，有關國家彼此交戰。相比之下，17號航班是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的，荷蘭和馬來西亞都沒有多少捲入烏克蘭內戰。死亡人數有295名船員和乘客，沒有幸存者。

1） 南韓航空公司007航班（1983年）

也被稱為“那一次蘇聯殺死了一名在任的美國國會議員”。卡爾007於1983年9月1日被蘇聯戰鬥機擊落，269名乘客和機組人員全部遇難，其中包括拉里·麥克唐納，一名來自佐治亞州的國會議員。

麥克唐納墜機身亡的事實完全符合他的一系列陰謀論，但沒有證據表明，發生的事情比卡爾007進入蘇聯領空並作為入侵者被擊落還要複雜。這是國際民用航空組織1993年的一份報告，其中包括俄羅斯總統葉利欽釋出的檔案，蘇聯領導人此前一直隱瞞這些檔案，總結了我們熟知的情況，發現蘇聯人員似乎對一架不明飛機的存在感到困惑和關切，雖然他們在沒有試圖與飛機建立聯絡的情況下進行罷工的決定是魯莽的，但他們並沒有決心故意進行襲擊。

對這次襲擊的直接反應，以及隨後蘇聯試圖掩蓋的行動，很大程度上是口頭上的。里根總統譴責這次擊落事件是“不可忘記的反人類罪”。美國對蘇聯的不妥協做出迴應，公佈了大量機密材料，以支援蘇聯擊落飛機的指控。

2） 伊朗655航班（1988年）

美國也曾意外擊落一架載有約300人的民航客機。1988年7月3日，兩伊戰爭逐漸結束，美國和伊朗船隻在波斯灣發生了一些小規模衝突。一架空客A300從附近的機場起飛，一架用於軍事和民用目的。一艘美國巡洋艦，文森斯號，誤認為這架飛機是F-14，是1979年革命前美國賣給伊朗的一架美國戰鬥機，併發射了兩枚導彈，擊落了這架飛機，機上所有人都死了。

里根總統稱這是一場“可怕的人類悲劇”，並表示“美國對所有生命損失深表遺憾”。伊朗駐聯合國大使譴責這一行動是“犯罪行為”、“暴行”和“屠殺”，而美國則堅稱這是一場誤會。當時的美國副總統布什稱，美國故意擊落這架飛機的想法是“進攻性和荒謬的”，並認為在海戰進行時允許乘客從機場起飛是伊朗人不負責任的行為布什說：“他們允許一架載有乘客的民用飛機在一艘戰艦上空行駛。”

伊朗在國際法院起訴美國，美國政府最終於1996年同意向受害者家屬支付6180萬美元；值得注意的是，這一數額是美國同年從利比亞獲得的洛克比空難受害者賠償金的1/30。除了里根最初的宣告外，美國政府從未為擊落飛機道歉，麥克斯·費舍爾也指出，這一事件導致伊朗至今對美國意圖的不信任。

3） 義大利航空公司870航班（1980年）

1980年6月27日，義大利航空公司一架從博洛尼亞飛往巴勒莫的航班在西西里島附近的提爾尼安海墜毀，機上有81名乘客和機組人員。《紐約時報》報道說：“墜機背後最廣為接受的理論”是一枚飛彈擊中了飛機，但關於它是哪個國家的飛機或為什麼這樣做的任何資訊，仍然不為人知。

義大利法官羅薩里奧·普里奧雷提出的理論是，北約密謀擊落一架載有利比亞獨裁者卡扎菲的飛機，伊塔維亞噴氣式飛機被捲入了這一行動。他出示了雷達證據，顯示在飛機墜毀地附近有美國、法國、利比亞和英國的軍事行動。當時的法國總理弗朗西斯科·科西加幾十年後說，這架飛機是被法國軍方人員擊落的。但他和普里奧的說法都沒有得到證實。

4） El Al 402航班（1955年）

1955年7月27日，一架從維也納飛往特拉維夫的El-Al航班飛入保加利亞領空，被兩架保加利亞米格戰鬥機擊落，機上58人全部遇難。在最初否認與此事有關後，保加利亞承認擊落了這架飛機。儘管發生在蘇聯集團（包括保加利亞）與美國及其盟國（包括以色列）關係的低谷，但國際影響微乎其微。

襲擊發生8年後，保加利亞同意向以色列支付總額為195000美元的賠償金，此前保加利亞已經對非以色列乘客進行了賠償。

5） 利比亞阿拉伯航空公司114航班（1973年）

1973年2月21日，一架從的黎波里飛往開羅的利比亞阿拉伯航空公司（利比亞政府的全資子公司）波音727客機迷路，飛越自1967年六日戰爭以來一直由以色列控制的西奈半島。在發出著陸訊號並鳴槍示警後，以色列噴氣式飛機擊落了飛機，機上113人中有108人喪生，4名乘客和一名副駕駛還活著。

以色列武裝部隊參謀長大衛·埃拉扎爾負責下令擊落。國防部長莫社大豔稱這次事件是“判斷錯誤”，以色列政府賠償了受害者家屬。利比亞譴責這次襲擊是“犯罪行為”，而蘇聯則稱之為“駭人聽聞的新罪行”。

6） 西伯利亞航空1812航班（2001）

2001年10月4日，一架蘇聯製造的圖波列夫圖-154型客機從新西伯利亞飛往特拉維夫途中，在黑海上空被烏克蘭導彈擊落，機上64名西伯利亞航空公司乘客和12名機組人員喪生。

烏克蘭花了一段時間才承認這是事實，但在俄羅斯調查人員施壓後，烏克蘭時任總統列奧尼德·庫奇馬承認烏克蘭軍方有過錯。擊落當天，烏克蘭軍方正在進行大規模軍事演習，向無人機發射23枚導彈。”

庫奇馬在承認軍方有過錯後，接受了國防部長庫茲穆克的辭呈。2003年至2005年，烏克蘭在與以色列政府達成協議後，向受害者家屬支付了1560萬美元。

2014年馬來西亞航空公司的一架波音777在烏克蘭境內被導彈擊毀，根據記載，這架飛機上搭在著將近三百名乘客全部被炸死，其原因竟是和導彈發射時間吻合。

1954年一架英國飛機在經過中國海域之時，被中國空間誤以為是敵國轟炸機，故此對這架飛機進行射擊，此事故造成八人死亡。

1978年一架自法國飛往美國的航班在蘇聯上空被蘇軍攔截，其中一枚導彈走偏，另一枚擊中機翼，造成了兩人死亡。

1983年蘇聯戰機再次誤傷客機，這次發射的兩枚導彈全部命中，導致客機中的機組成員和乘客全部喪命墜入大海。

最著名的當屬1994年盧安達總統的Dassault Falcon 50專機被擊落，該事件也成為盧安達大屠殺和第一次剛果戰爭的催化劑，牽扯的遇難者高達百萬。

1955年7月27日，以色列航空402號航班在保加利亞被兩架保加利亞空軍米格-15戰鬥機擊落，事故導致58人遇難，無人生還；

1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空114號航班被以色列空軍F-4戰鬥機擊落，事故導致108人遇難，5人生還；

1978年4月20日，大韓航空902號航班在摩爾曼斯克被蘇聯空軍的蘇-15戰鬥機擊落，事故導致2人遇難，107人生還；

1978年9月3日，羅德西亞航空825號航班在羅德西亞卡萊伊以西，被辛巴維（威）人民革命軍的蘇制箭-2型地對空導彈擊中，事故導致48人遇難，8人生還。

1980年6月8日，TAAG哥拉航空的一架雅克-40客機在安哥拉馬塔拉附近被擊落，機上人員全部失蹤；

1983年9月1日，大韓航空007號航班在西薩哈林被蘇聯空軍的蘇-15戰鬥機擊落，事故導致269人遇難，無人生還；

1985年2月24日，一架阿爾弗雷德韋格納研究所的多尼爾228被西撒哈拉波利薩里奧陣線的游擊隊所擊落，事故導致3人遇難；

1987年10月14日，一架Zimex航空洛克希德L-100在安哥拉庫伊託機場起飛不久後被擊落，事故導致6人遇難，還導致地面2人死亡。

1987年11月6日，馬拉威航空的一架客機在發生內戰的莫三鼻克被擊落，事故導致10人遇難。

2003年11月22日，DHL貨機在巴格達遭到肩扛式導彈襲擊，事故沒有導致人員傷亡；

2014年7月17日，馬來西亞航空17號航班在頓涅茨克州被當地民間武裝的SA-11導彈擊落，事故導致298人遇難，無人生還；

圖為1978年4月20日，被蘇聯防空軍擊落的大韓航空902號班機(波音707)

1978年4月20日，大韓航空902號班機(波音707)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知南韓飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。

當戰鬥機接近後，南韓飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚P-60導彈。

第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。 南韓飛行員將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯失去了目標，保護了客機。飛行員控制客機繼續在低空飛行至上空，並且努力尋找可降落地點。隨著夜幕的降臨，在經過多次努力後，飛機終於安全降落在科皮亞維湖(Lake Korpij?rvi)的冰面上。除兩名遇難乘客，其餘人員均被蘇聯直升機所營救。

據1993年6月15日，南韓外務部發言人宣佈該事件原因現已查明。1993年6月14日在加拿大召開的第139次理事會上，公佈了大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最後。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯空軍導彈擊落。機上269名乘客和全部喪生。這位發言人還說，國際民用航空組織透過這次事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的。

1988年7月3日，伊朗民航公司的655次航班在美軍“文森斯”導彈巡洋艦約14公里時，“文森斯”號突然發射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A300，客機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。訊息一經傳開，舉世皆驚。

歷史上軍隊方面誤擊民航客機的事件發生過很多起，就拿1月3~7日（當地時間）美國和伊朗的緊張形勢來說，早在1988年美國海軍“文森斯號”巡洋艦就擊落了伊朗航空公司的“空客A300”客機，機上290人全部罹難，其中包括66名兒童，造成人類歷史上最大的空難之一。

那麼，這起嚴重的誤擊事件是怎麼造成的呢？1988年正是“兩伊戰爭”接近尾聲，當時美國為了不讓伊朗有喘息的機會，從1987年開始就不斷的騷擾伊朗，當時美國與伊朗斷交已經八九年的時間了，伊朗雖然與伊拉克打仗七八年但是整體軍事實力還一直保持，如果與伊拉克簽署停戰協議，再得到休養生息幾年利用石油出口賺錢，很可能會恢復1979年革命之前那樣比較富裕，並且伊朗控制著“霍爾木茲海峽”進出口，是海灣地區石油出口的通道，如果伊朗國富軍強了，就會扼住西方石油的通道...這對於美國的中東地緣政治是極其不利的，所以美國一直都在刺激伊朗。文森斯號巡洋艦屬於“提康德羅加級巡洋艦”，它是比較早建造的批次，雖然安裝了AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達，但是它沒有安裝垂直導彈發射器，而是傳統的雙臂式艦空導彈發射架，前後各一座，發射早期的“標準–2”遠端艦空導彈。

1988年7月3日，“文森斯號”巡洋艦正在波斯灣遊弋，雷達發現有多艘伊朗海軍的小艇高速駛來，“文森斯號”立即向小艇發出警告，見小艇沒有退卻的情況下文森斯號開炮進行驅離...就在與伊朗小艇糾纏時“文森斯號”的雷達發現有一大型空中目標高速向本艦飛來，在使用“國際頻率”詢問/識別無果後，艦員根據資料情報分析斷定是伊朗的F–14戰鬥機後，“文森斯號”前防空導彈發射架連續發射兩枚“標準–2”導彈，一舉將空中目標擊落...後來才得知是伊朗航空公司的A300B2型客機，以上統統都是美華人的說法。提康德羅加級巡洋艦上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達和“標準–2”遠端艦空導彈。

但，美華人的說法讓人懷疑真偽！首先就是大型民航客機的機身體積和飛行速度與F–14戰鬥機大相徑庭，“宙斯盾”這樣先進的雷達會識別不出來？如果它真的這樣體積大小、速度高低不分美國海軍還使用它幹嘛？十多億美元的研製經費白花了？

並且伊朗的F–14戰鬥機就是美軍當時的現役裝備，美軍是對它訊號特徵是瞭如指掌的！怎麼可能會判斷失誤？伊朗在1978年前購買的美製F–14戰鬥機，一共到貨79架，1979年伊朗革命之後，美國斷絕一切與伊朗的外交、軍事、貿易...聯絡。

更蹊蹺的是，民航客機有固定的飛行航行，並時刻要備報“國際民航組織”的管理部門，以便國際之間跨地區的空管透明，而軍方也必須時刻都知道民航客機的航班架次和飛行時間，即便是有未知的班次也能透過“國際民航組織”查詢到，更主要的是民航客機起飛之後“國際應答頻道”必須要時刻保持暢通，並且與地面空管部門保持聯絡，而“文森斯號”聲稱已經向A300B2發出了詢問，沒有得到任何回答，在這種情況下被迫發射導彈將其擊落...但，這種說法根本不讓人信服，也根本解釋不通。

文森斯號擊落伊朗客機許多年過去了，美國一直都不承認“文森斯號”艦員有違規行為，相反，認定“文森斯號”艦員因正確執行任務，消除威脅而受到了嘉獎...到了1996年美國政府才向本次空難死難者家屬賠償了6200萬美元。

總之，伊朗與美國之間的仇恨是“冰凍三尺非一日之寒”！並不只是1979年伊朗革命讓美國的中東地緣政治受到了制約，而是通過幾次大的傷害事件，長期以來積怨太深的結果。

民航客機，顧名思義是指指一切非軍事用途的飛機。雖然國際公約規定不允許攻擊民航客機，但實施上民航客機被擊落的情況仍然時有發生，其中有的民航客機是因誤闖他國領空而被擊落，有的則是戰爭期間被敵國刻意擊毀，當然也有被誤擊的民航客機。

大韓航空902航班（波音707客機，編號：HL7429），原計劃1978年4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加加油後飛往漢城（今首爾）。因飛機沒有配備慣性導航系統，加上飛行員在轉換地磁方位和真實航向資料時出錯，導致飛機航向以弧形偏轉，最終飛越英國和冰島後進入蘇聯領空。

4月20日晚，蘇聯摩爾曼斯克防空集團軍指揮部發現了接近蘇聯領空的飛機，指揮部隨即命令地面防空雷達進入戒備狀態，並對飛機進行監控。21時19分，902號航班進入蘇聯領空，向科拉半島飛去，指揮部向上彙報的同時，命令蘇-15戰機升空攔截。

飛行員波索夫升空後不久發現目標，尾隨一段航程後誤認為這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機，摩爾斯曼克防空指揮部接到錯誤的彙報後，命令波索夫迫使飛機降落在最近的機場，波索夫隨即向902航班發出迫降訊號，但902航班沒有任何迴應，並突然調轉航向向芬蘭方向飛去。

摩爾斯曼克防空指揮部接到彙報後，果斷下達了攻擊命令，波索夫隨後發射紅外製導空對空導彈一枚，擊中902航班左側機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎，彈片穿破機身後導致機艙瞬間失壓。這次攻擊導致97名乘客中的2人死亡，客機之後迫降於科皮亞維湖的冰面上，所有乘客在兩天後獲釋，機組人員則在接受調查後被釋放。

1978年9月3日，羅德西亞航空RH825號航班起飛後不久，辛巴維（威）人民革命軍認為該班機被用作軍事用途，隨即向飛機發射了一枚蘇制箭-2型地對空紅外線導彈，直接擊中機身右側機翼，飛機在嚴重受損後被迫緊急降落。

飛機本嘗試在卡里巴以西的一片棉田進行機腹著陸，但因撞上一道不可見的溝而失敗，機體側翻後解體，導致機上52名乘客和4名機組人員中，38人直接死亡。隨後，叛軍進入飛機殘骸，圍捕了10名生還者，並用自動步槍將其全部射殺。

這次事件直接導致48人先後死亡，另有8人僥倖生還，其中3名乘客藏身於灌木叢，5人在叛軍到達前離開殘骸因尋找水源而僥倖得以逃脫。

1980年6月27日，義大利國內航空870號航班從博洛尼亞起飛前往巴勒莫，飛機在地中海上空29000英尺巡航，後因遭遇亂流下降的25000英尺躲避亂流，但在25000英尺巡航時突然解體，被稱為烏斯蒂卡空難，機上77名乘客和4名機組人員全部遇難。

△飛機殘骸

1982年，義大利政府發表宣告，稱該機因未知爆炸物導致飛機解體，但這種宣告並未獲得民眾滿意。於是在1987年5月，調查組發表第二次調查結論，表明飛機是被來歷不明的導彈擊落。但之後調查組又收回報告，之後又說飛機解體是由於一枚安置在廁所的炸彈爆炸導致。

1983年8月31日，大韓航空007號班機（波音747-200型，機身編號HL7442）從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日抵達南韓漢城金浦國際機場，機上共搭載240名乘客和29名機組人員。

然而，飛機起飛半小時後因機組人員操作失誤偏離航道，隨後進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控範圍，但雷達站因沒有管制權而沒有發出警告。9月1日凌晨，蘇聯防空雷達發現該機在堪察加半島東北飛行，初步判定為美軍軍機，隨後蘇聯空軍戰機升空攔截。

凌晨3點08分（漢城時間），升空的蘇-15戰機找到KAL007，但因天色昏暗無法辨別機型。之後，科技經過東京飛航情報區的區管中心同意，開始拉高飛行高度，蘇聯空軍則在實施威嚇射擊後追上該機，並在上級命令下發射紅外線導引及雷達導引式導彈各一枚，直接命中飛機尾翼，造成液壓及電力系統受損，之後飛機開始急速下墜。

凌晨3點38分，KAL007消失在了蘇聯和北海道稚內的雷達內，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5裡聽到飛機爆音。

1988年7月3日，伊朗航空公司655號航班（空中客車A300B2型，註冊編號：EP-IBU）由伊朗阿巴斯港起飛，飛躍霍爾木茲海峽前往阿聯酋迪拜，因為飛行距離短，飛機採用簡單的飛航模式，先爬升至14000英尺（約4300米），巡航片刻後在迪拜降落。

與此同時，美國海軍的導彈巡洋艦“文森斯”號因與伊朗炮艇交火而闖入伊朗水域，因雙方正在交火，這時任何接近美國軍艦的目標都被視為潛在的威脅。結果，由於空中巴士A300B2的飛行部面類似F-14雄貓式戰鬥機，導致客機被誤認為了攻擊戰機。

於是，在距離655號班機11海里遠，文森斯號發射了兩枚SM-2MR地對空導彈，全部擊中了655號班機，直接導致機毀人亡。

擊落客機事件迅速引發激烈爭執，伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑，而當時的美國副總統喬治·赫伯特·沃克·布希，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯號船員在當時的情況採取了適當行動。

2001年10月4日，西伯利亞航空1812號班機（圖-154型），在從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞的途中墜毀在黑海上空。當時，索契的俄羅斯地面控制中心突然失去了與客機的聯絡，此後不久，一位亞美尼亞飛機員報告說看到俄羅斯飛機在墜海前爆炸。

事後經專家調查，由於當時的烏克蘭正在舉行軍事演習，結果這架飛機由於誤闖演習空域，被克里米亞發射的S-200地對空導彈擊中，莫斯科國際航空委員會證實了這一點。這次事故直接導致機上78名人員全部遇難，其中66名乘客和12名機組人員。

事後，克蘭總統列昂尼德·庫奇馬和幾名軍方高階指揮官向遇難者的親屬表示哀悼，烏克蘭政府則向飛機墜毀時死亡的每位乘客和機組人員的家屬支付了20萬美元/人，共計1500萬美元的賠償金。

2014年7月17日，馬來西亞航空公司17號班機（波音777型），原定於從阿姆斯特丹飛往吉隆坡，結果在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀，飛機上的283名乘客和15名機組人員全部遇難，其中包括80名兒童。

事後，國際文傳電訊社稱，墜毀的馬來西亞客機在烏克蘭東部大約1萬米高空遭擊落，擊落它的是BUK-M1防空導彈。BBC援引防務專家稱，在萬米高空擊落一架飛機可能存在兩種情況，一是雷達跟蹤動用長距離地對空導彈精準打擊，二是被同在高空的戰鬥機發射導彈擊落。

烏克蘭駐聯合國大使表示，如果俄羅斯沒有向民間武裝分子提供足以擊落飛機的導彈系統，馬來西亞航空的飛機將不會墜毀。馬航MH17客機殘骸照片顯示，其機身上有許多細小孔洞。多名專家分析稱，這些孔洞或是飛機被導彈爆炸後飛散的彈片擊中所致。

2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組釋出中期調查結果，認為擊落MH17客機的山毛櫸導彈來自俄羅斯。

除了以上這些誤擊民航客機的事例，還有兩種攻擊民航客機的行為：一是民航客機誤闖他國領空，且拒不配合而被擊落，例如1955年以色列402號航班因誤闖保加利亞領空被擊落，1973年利比亞阿拉伯航空114號航班因天氣原因誤闖以色列領空並不服從指揮被擊落。

二是戰爭期間故意攻擊他國民航客機，例如1938年“桂林號”被日軍飛機墜機迫降後，被日本人掃射並沉於河中；1943年英國海外航空777號班機被納粹德國擊毀，1998年斯里蘭卡獅子航空602號班機被泰米爾伊拉姆猛虎解放組織擊落等。

客機被擊落事件：

1953年10月：瑞典一架DC-4客機被以色列戰鬥機擊落，造成客機上35人全部遇難。

1955年7月：以色列一架L-149客機被保加利亞戰鬥機擊落，造成客機上57人全部遇難。

1973年2月：利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。

1978年4月20日，南韓一架波音707客機被蘇聯導彈擊中，被迫降落在蘇聯西北部的湖面上。不過，1983年南韓另一架客機被蘇聯戰鬥機擊落，造成機上269人死亡。

1979年2月：羅得西亞子爵號客機被游擊隊地空導彈擊落，造成客機上59人全部遇難。

1983年9月：南韓一架波音747客機被蘇聯蘇-15戰鬥機擊落，客機上269人全部遇難。

1985年2月：安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難。

1985年9月：伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上52人全部遇難。

1986年8月：蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上60人全部遇難。

1987年2月：伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導彈擊落，客機上43人全部遇難。

1988年7月：伊朗一架A300客機被美國“文森斯”導彈巡洋艦擊落，客機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。

1988年12月：阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰鬥機擊落，客機上25人全部遇難。

2001年10月：俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導彈誤擊，客機上78人遇難。[1]

2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架飛往吉隆坡的波音777[2] 在烏克蘭被一枚山毛櫸導彈擊落，機上298人全部遇難。

《盤點歷史上哪些民航客機被擊毀的原因、難易程度以及災難性的後果》

查閱了一下資料，歷史上民用客機被擊毀的事件不是少數。

1953年10月：瑞典一架DC-4客機被以色列戰鬥機擊落，造成客機上35人全部遇難。

1955年7月：以色列一架L-149客機被保加利亞戰鬥機擊落，造成客機上57人全部遇難。

1973年2月：利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。

1978年4月20日，南韓一架波音707客機被蘇聯導彈擊中，被迫降落在蘇聯西北部的湖面上。不過，1983年南韓另一架客機被蘇聯戰鬥機擊落，造成機上269人死亡。

1979年2月：羅得西亞子爵號客機被游擊隊地空導彈擊落，造成客機上59人全部遇難。

1985年2月：安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難。

……

這次伊朗將載176人的客機誤判以導彈擊落，烏克蘭墜機真相大白了。不過可以肯定的是伊朗必定會因此受到輿論的譴責，當然美國也不例外，得知空難真相後，不受網友都已經開始發聲指責伊朗了，還有一些網友更是直言，美國才是這起空難事件的罪魁禍首，畢竟若不是美國在地區內挑起戰事，殺死伊朗重要將領，伊朗也不會如此衝動，直接對美軍事基地進行導彈襲擊，那就不會有後續事件發生了。而如今事情已經發生，不管是美國還是伊朗，都有著不可推卸的責任，只是飛機上的乘客都是無辜的，這本是美伊之間的矛盾，襲擊的物件也是美軍，但最終無辜的民眾卻成了導彈下的冤魂。

       民航客機，顧名思義是指指一切非軍事用途的飛機。雖然國際公約規定不允許攻擊民航客機，但實施上民航客機被擊落的情況仍然時有發生，其中有的民航客機是因誤闖他國領空而被擊落，有的則是戰爭期間被敵國刻意擊毀，當然也有被誤擊的民航客機。民用客機如果不按照國際規定的既定航線飛行的話會被認為入侵他國領空，甚至遭到擊落。

       民用客機取被擊毀的難易程度，取決於飛機的飛行高度，在飛行高度3000米以下時，民航客機往往處於起飛或降落階段，飛機體積大，飛行速度慢，沒有機動能力甚至沒有預警和防禦能力，包括高射機槍2000米內在內的所有防空武器均能造成有效打擊，而紅外或其他制導方式的防空導彈更是彈無虛發。飛行高度在3000米以上6000米以下時，民航客機具備了一定的空速和高度，在這個高度上重型高射炮和中程防空導彈可以有效打擊，如果有雷達輔助可以輕鬆攔截像民航機這種型別的大型客機。在10000米高空，只有少數國家擁有在這個高度攔截飛機能力，不但需要先進長程防空導彈還需要精密雷達，即使是民航客機，目測全世界去掉北約國家後真正有這個能力的國家不超過20個。如果是空中攔截，這些就都沒有意義了，就是一架二戰後期的螺旋槳戰鬥機也是可以搞定一架民航機的，像蚊式戰鬥機也是可以飛到萬米高空的。像民航機這種全機加壓的飛機對於外部攻擊是十分脆弱的，哪怕是被幾顆高射機槍子彈擊中都有可能引發爆炸失壓而墜落。

        最典型的是1978年和1983年蘇聯先後兩次擊落南韓航空公司的客機。這主要由於南韓飛行員為了節省燃料和飛行時間，擅自變更了航路，所以蘇聯人完全有理由認為這是軍用飛機。雖然飛機的塗裝之類的可以表明飛機是民航飛機，但是當時候是冷戰時期，美國的情報偵察飛機完全可以偽裝成此類飛機，所以民航客機被誤認為是敵機，甚至遭到攻擊是完全有可能的，哪怕在公海上，軍艦也完全可能攻擊附近民航客機，比如伊朗航空公司655次班機被美國巡洋艦在公海上擊落了。

        大韓航空902航班波音707客機HL7429，原計劃1978年4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加加油後飛往漢城今首爾，因飛機沒有配備慣性導航系統，加上飛行員在轉換地磁方位和真實航向資料出錯，導致飛機航向以弧形偏轉，最終飛越英國和冰島後進入蘇聯領空。

        4月20日晚，蘇聯摩爾曼斯克防空集團軍指揮部發現了接近蘇聯領空的飛機，指揮部隨即命令地面防空雷達進入戒備狀態，並對飛機進行監控。21時19分，902號航班進入蘇聯領空，向科拉半島飛去，指揮部向上彙報同時，命令蘇-15戰機升空攔截。飛行員波索夫升空後不久發現目標，尾隨一段航程後誤認為這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機，摩爾斯曼克防空指揮部接到錯誤彙報後，命令波索夫迫使飛機降落在最近的機場，波索夫隨即向902航班發出迫降訊號，但902航班沒有任何迴應，並突然調轉航向向芬蘭方向飛去。摩爾斯曼克防空指揮部接到彙報後，果斷下達了攻擊命令，波索夫隨後發射紅外製導空對空導彈一枚，擊中902航班左側機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎，彈片穿破機身後導致機艙瞬間失壓。這次攻擊導致97名乘客中的2人死亡，客機之後迫降於科皮亞維湖的冰面上，所有乘客在兩天後獲釋，機組人員則在接受調查後被釋放。

       羅德西亞航空825航班48人遇難。1978年9月3日，羅德西亞航空RH825號航班起飛後不久，辛巴維（威）人民革命軍認為該班機被用作軍事用途，隨即向飛機發射了一枚蘇制箭-2型地對空紅外線導彈，直接擊中機身右側機翼，飛機在嚴重受損後被迫緊急降落。飛機本嘗試在卡里巴以西的一片棉田進行機腹著陸，但因撞上一道不可見的溝而失敗，機體側翻後解體，導致機上52名乘客和4名機組人員中，38人直接死亡。隨後，叛軍進入飛機殘骸，圍捕了10名生還者，並用自動步槍將其全部射殺。這次事件直接導致48人先後死亡，另有8人僥倖生還，其中3名乘客藏身於灌木叢，5人在叛軍到達前離開殘骸因尋找水源而僥倖得以逃脫。

       大韓航空007號航班269人遇難。1983年8月31日，大韓航空007號班機波音747-200型，機身編號HL7442從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計9月1日抵達南韓漢城金浦國際機場，機上共搭載240名乘客和29名機組人員。飛機起飛半小時後因機組人員操作失誤偏離航道，隨後進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控範圍，但雷達站因沒有管制權而沒有發出警告。9月1日凌晨，蘇聯防空雷達發現該機在堪察加半島東北飛行，初步判定為美軍軍機，隨後蘇聯空軍戰機升空攔截。凌晨3點08分（漢城時間），升空的蘇-15戰機找到KAL007，但因天色昏暗無法辨別機型。之後，科技經過東京飛航情報區的區管中心同意，開始拉高飛行高度，蘇聯空軍則在實施威嚇射擊後追上該機，並在上級命令下發射紅外線導引及雷達導引式導彈各一枚，直接命中飛機尾翼，造成液壓及電力系統受損，之後飛機開始急速下墜。凌晨3點38分，KAL007消失在了蘇聯和北海道稚內的雷達內，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5裡聽到飛機爆音。

         伊朗航空655號班機290人遇難。1988年7月3日，伊朗航空公司655號航班空中客車A300B2型，註冊編號：EP-IBU，由伊朗阿巴斯港起飛，飛躍霍爾木茲海峽前往阿聯酋迪拜，因為飛行距離短，飛機採用簡單的飛航模式，先爬升至14000英尺，巡航片刻後在迪拜降落，美國海軍的導彈巡洋艦“文森斯”號因與伊朗炮艇交火而闖入伊朗水域，因雙方正在交火，這時任何接近美國軍艦的目標都被視為潛在的威脅。由於空中巴士A300B2的飛行部面類似F-14雄貓式戰鬥機，導致客機被誤認為了攻擊戰機。在距離655號班機11海里遠，文森斯號發射了兩枚SM-2MR地對空導彈，全部擊中了655號班機，直接導致機毀人亡。

擊落客機事件迅速引發激烈爭執，伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑，而當時的美國副總統喬治·赫伯特·沃克·布希，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯號船員在當時的情況採取了適當行動。

          西伯利亞航空1812號班機78人遇難。2001年10月4日，西伯利亞航空1812號班機，從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞的途中墜毀在黑海上空。當時，索契的俄羅斯地面控制中心突然失去了與客機的聯絡，此後不久，一位亞美尼亞飛機員報告說看到俄羅斯飛機在墜海前爆炸。事後經專家調查，由於當時的烏克蘭正在舉行軍事演習，結果這架飛機由於誤闖演習空域，被克里米亞發射的S-200地對空導彈擊中，莫斯科國際航空委員會證實了這一點。這次事故直接導致機上78名人員全部遇難，其中66名乘客和12名機組人員。事後，克蘭總統列昂尼德·庫奇馬和幾名軍方高階指揮官向遇難者的親屬表示哀悼，烏克蘭政府則向飛機墜毀時死亡的每位乘客和機組人員的家屬支付了20萬美元/人，共計1500萬美元的賠償金。

          馬來西亞航空17號班機293人遇難。2014年7月17日，馬來西亞航空公司17號班機（波音777型），原定於從阿姆斯特丹飛往吉隆坡，結果在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀，飛機上的283名乘客和15名機組人員全部遇難，其中包括80名兒童。事後，國際文傳電訊社稱，墜毀的馬來西亞客機在烏克蘭東部大約1萬米高空遭擊落，擊落它的是BUK-M1防空導彈。BBC援引防務專家稱，在萬米高空擊落一架飛機可能存在兩種情況，一是雷達跟蹤動用長距離地對空導彈精準打擊，二是被同在高空的戰鬥機發射導彈擊落。

         1983年9月1日，大韓航空公司的007號客機在庫頁島上空，被蘇聯空軍導彈擊落，導致機上269名乘客全部遇難。是南韓史上最大的空難事故。也是世界歷史上十分罕見的，而在此之前的1978年，幾乎是是同樣的狀況，還發生過一次。只不過之前的一次飛機比較幸運：發射的兩枚導彈，一枚沒有擊中，另外一枚則擊中了飛機的左翼，最終飛機成功迫降。並沒有造成重大的人員損失。根據國際航空組織的調查結果，事件的經過是007號客機並沒有利用慣性航行系統。而是單純利用羅盤。飛機脫離了原來的航線，偏離的非常嚴重，到達了蘇聯庫頁島的上空。蘇聯空軍對這架客機有誤判，因此發射了導彈，導致了機上269人全部遇難的災難性後果。而圍繞著這件事的爭執，甚至到1993年還沒有結束，繼承了蘇聯衣缽的俄羅斯，在航空調查中，俄羅斯方面列舉了很多事實，證明是南韓機長的操作失誤，才導致了這次災難。這一起空難，絕非因為機長誤判這麼簡單。每天在天上飛行的客機有無數架次，偏離航線時有發生，因為偏離航線而被擊落的客機則屈指可數。對於1983年的這次事件，人為的誤判、冷戰的背景都是引發悲劇的原因。在31年後的2014年，另外一架馬航的由阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班，在烏克蘭和俄羅斯的邊界地區墜毀，事後調查表明，這次墜毀極有可能是遭到了山毛櫸導彈的攻擊而導致的，被懷疑的物件仍然是俄羅斯。

        世界上還有多架客機因被射擊而墜毀，包括二戰時期一位義大利元帥：1940年6月30日，義大利駐利比亞總督巴爾博元帥，乘坐飛機飛到圖卜魯格上空時，被義大利自己人的高射炮擊落。元帥喪生。這是整個二戰之中被自己人擊斃的最高級別將領。

2014年7月17日：馬來西亞航空MH17班機

執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡航線時，在靠近俄烏邊界的烏克蘭領空內，約1萬米高空被俄製山毛櫸導彈攻擊，以致空中解體並墜毀在烏克蘭東部頓涅茨克州多列士附近，距俄羅斯邊境40公里處。

造成包括283名乘客和15名機組成員共298人全部死亡。該事件也是21世紀到目前為止，罹難人數最多的空難。

2019年6月，MH17失事聯合調查隊宣佈，以謀殺罪起訴俄羅斯前軍官和烏東分離勢力武裝及情報幾個主要負責人。

從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞的客機於黑海上空爆炸，並墜入黑海俄羅斯海濱，導致78人遇難，其中大部分是前往以色列的俄羅斯流亡者。

航班失事四分鐘前，烏克蘭在黑海克里米亞半島海岸外的防空演習中發射了兩枚遠端防空導彈。烏克蘭總統後來表示，他認可調查人員的調查結果，即烏克蘭軍隊意外擊落了這架俄羅斯客機。

最終烏克蘭政府向78名遇難者的家屬共賠償了1500萬美元。

時值兩伊戰爭期間，一架從伊朗阿巴斯港飛往阿拉伯聯合大公國迪拜的客機，被正停留在伊朗水域的，美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦文森尼斯號誤認為敵方戰機而擊落，機上290名乘客和機組人員全部罹難，當中包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦 。

1996年2月22日，美國最終向伊朗支付了1億3180萬美元做為賠償，伊朗撤銷了其於1989 年在國際法院對美國提出的訴訟。

由美國阿拉斯加的安克雷奇起飛，前往南韓漢城。在當地時間1983年9月1日清晨，偏離航線近600公里，兩次誤入蘇聯領空，被蘇聯戰機誤認為間諜機用導彈擊落，墜毀於庫頁島西南的公海上，機上269人全部死亡。

因為機上載有含美國，南韓，日本，臺灣，香港等在內多達16個國家和地區的公民，此事引發外交反彈。

班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。

蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器，並於1992年將其歸還給南韓。國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告：

007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上航管的失職，直接導致空難的發生。

以上是最近40年發生的影響重大的民航客機意外擊落事件。

所謂誤擊,不過是施暴者的片面之詞而已，民航客機的飛行航線、時間、飛機訊號全部是公開的，對於擁有先進雷達裝置的各國軍方，想要偵查到民航飛機易如反掌。

首先給大家說說這個民航客機和戰鬥機有什麼區別，大侃就以前幾天被伊朗擊落的烏克蘭客機為例分析一下。

前幾天被擊落的烏克蘭客機機型是由美國波音公司生產的737系列，該系列飛機全長37.8米，翼展28米，最大巡航高度在37000-41000英尺，大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小時。

再看看伊朗假想敵美國主力戰鬥機的相關引數，美國F-22猛禽戰鬥機全長18.9米，翼展13.5米，最高巡航高度為19000米，速度為2410千米每小時。

那麼從二者對比發現最大的區別就是，當二者同時在雷達中顯示時，戰鬥機飛行高度要高，移動速度更快，根本就不會區別不出民航飛機和戰鬥機。

還有比如2014年馬航客機M17在從荷蘭飛往吉隆坡的途中被擊落，而擊落地點位於烏克蘭和俄羅斯接壤地區，而這架飛機屬於馬來西亞航空公司，機型是採購波音公司的波音777飛機，當時正在萬米高空飛行。不管是烏克蘭還是俄羅斯的雷達應該都能夠透過飛行高度和速度輕易判斷出是民用飛機而不是戰鬥機。

再者，國際航空部門有要求，民航飛機必須按照既定的航線進行飛行，而且起飛、降落時間必須提前安排，且飛行途中要與地面隨時通訊聯絡。換句話說，民用飛機的一舉一動都是非常透明且公開的，但凡政府機構都能夠查到民航飛機的任何動向，根本就不會出現胡亂飛行而被誤認為是敵方戰鬥機的可能。

因此，像前幾天伊朗解釋稱是自己軍方人士誤認為烏克蘭民航飛機是敵方戰鬥機，才會發射導彈導致被擊落。這件事情完全是伊朗政府在胡說八道，掩蓋事實。

那麼回到題主所問的最近有哪些比較著名的誤擊民航客機的例子，大侃簡單舉幾個例子。

1.2020年1月8號，烏克蘭飛機在伊朗境內被革命衛隊導彈誤擊，全部遇難。此時處於美伊衝突期間，伊朗少將被美軍炸死的第三天。

2.2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架飛往吉隆坡的波音777在烏克蘭被一枚山毛櫸導彈擊落，機上298人全部遇難。此時正是烏克蘭內亂，俄羅斯插手其中，二者互相敵對沖突之時。

3.1988年7月，伊朗一架A300客機被美國“文森斯”導彈巡洋艦擊落，客機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。當時兩伊戰爭接近尾聲，美國明顯偏向伊拉克。

4.1983年9月：南韓一架波音747客機被蘇聯蘇-15戰鬥機擊落，客機上269人全部遇難。這價飛機偏離航線，跑到蘇聯境內，被蘇聯空軍誤認為美國軍機，下令擊落，當時正處於美蘇冷戰時期。

從以上幾次誤擊事件可以看出，當時那個時間段內，都有區域性地區衝突在發生，而發動攻擊的一方必定是發生衝突的一方，所以官方給出的誤操作、誤認為等等解釋完全是掩蓋事實真相的藉口。

而一旦發生地區衝突，受傷的永遠都是無辜百姓，並且無處伸冤。

1.8 德黑蘭空難

今年1月8日，一架烏克蘭航空所屬民航客機在伊朗德黑蘭國際機場起飛後不久即墜毀，機上167名乘客及9名機組人員共計176人全部遇難。

1月11日，伊朗軍方承認其防空部隊在高度戒備狀態下準備應對美軍可能的報復行動時出現誤判，將民航客機識別為軍機併發射導彈將其擊落。伊朗政府對此發表宣告稱其為無意失誤導致的巨大悲劇，並將對相關責任人員追責並承擔賠償責任。

事實上，類似的杯具在世界民航史上可以說是屢見不鮮，大致盤點一下，自二戰後發生的誤擊民航事件計有：

1953年10月:瑞典一架DC-4民航客機被以色列戰鬥機擊落，客機上35人全部遇難。

1955年7月:以色列一架L-149民航客機被保加利亞戰鬥機擊落，客機上57人全部遇難。

1973年2月:利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。

1978年4月：南韓一架波音707客機被蘇聯蘇-15戰鬥機擊傷並迫降在蘇聯科皮亞維湖的冰面上，這次算是非常命大，只有2人遇難。

1983年8月：南韓一架波音747客機被蘇聯蘇-15戰鬥機擊落，客機上269人全部遇難。

1985年2月:安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上26人全部遇難。

1985年9月:伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上52人全部遇難。

1986年8月:蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地對空導彈擊落，客機上60人全部遇難。

1987年2月:伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導彈擊落，客機上43人全部遇難。

1988年7月：兩伊戰爭期間，伊朗（又是伊朗！！！）一架空中客車300客機被美國海軍“文森斯“號巡洋艦誤判為伊朗方面的重型轟炸機F14，在與其溝通無迴應後使用艦空導彈將其擊落，導致客機上290人全部遇難。

事件發生後，時任美國副總統的布什在面對國際社會的指責時稱：“我絕不會為此事替美國道歉，永遠都不會!”

時致今日，美國政府仍拒絕為此事件道歉，認為伊朗空軍經常利用民航客機做為攻擊掩護是導致該事件的重要原因。

1996年，經過漫長的等待，美國政府最終同意向遇難乘客家屬進行人道主義賠償，金額共計約6200萬美元。

1988年12月:阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰鬥機擊落，客機上25人全部遇難。

2001年10月:俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導彈誤擊，客機上78人遇難。

2014年7月17日，馬來西亞航空一架航班號為MH17的波音777客機，在執行從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的航班途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界被一枚防空導彈擊落，客機上298名乘客和機組人員全部遇難。2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組釋出中期調查結果，認為MH17客機被來自俄羅斯的山毛櫸導彈擊落。

時致今日，MH17客機是被烏克蘭政府軍或反政府武裝擊落還是攻擊來自於俄羅斯方面，一直沒有定論。

綜合以上案例，基本都有一個共同點，即導彈系統對軍用飛機和客運航班識別錯誤造成誤擊，這是此類事件發生的基礎條件。

為什麼現在科技這麼發達，而軍用的導彈系統對軍機和客機還無法準確識別呢？

總的來說，有如下幾個因素：

1） 民航客機的雷達反射面積比較大，特徵明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有明顯特徵，客觀上是可以與普通軍用飛機區分的。但前提是隻能由人工來進行識別，因此要求操作雷達系統的人員具有主動去識別民航客機的主觀意識。相對而言，在戰爭狀態或緊急狀態下，人的因素是最容易失誤的；

2）目前有很多軍用飛機，比如預警機、偵察機、運輸機，空中加油機和反潛飛機等，都是在客機基礎上改裝的，其在導彈系統上的識別特徵往往同客機一樣；這種情況下，導彈操作人員如果將其判斷為客機而忽略其攻擊性，將可能給已方帶來巨大的危險；

3）全球民航系統有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置、速度和方向等資訊，這一系統是開放的。但軍方的導彈系統一般不會主動接入民航追蹤系統。當導彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，根據回覆來人工判斷目標屬性，但如果客機方面因某種原因沒有及時給出迴應或反應沒有被對方正確接收或識別，那麼被認定為軍機的可能性就會增大很多；

4）戰爭狀態下，有些國家比如以色列，伊朗等經常使用民航客機來對軍用飛機的攻擊行動進行掩護，客觀上也造成了敵對方神經緊張，容易出現誤判；

5）戰場上戰機瞬息萬變，先發制人是非常重要的，很多情況下一時的猶豫不決和舉棋不定將可能導致對本方的毀滅性打擊，因此“寧殺錯，不放過”就成為戰爭狀態下絕大部分人的潛意識反應，客觀地說似乎也無可厚非。

無論如何，還是希望以後這樣的悲劇能少一點發生。