長城一直以合資進口車為對手，在合資進口車的夾縫中突圍前進。對長城車的進步和車型改進最坐立不安的是合資車，至於誤傷中國產同行也難以避免。由於長城、吉利和奇瑞中國產車的壯大，讓華人受益匪淺，讓合資車的暴利時代即將結束！

長城的克隆拉皮玩太happy，做的玩意揣摩好了"庸眾"的心理，車大，外殼漂亮，內飾討巧，至於機械品質就得過且過，糊弄事。

對於小白來說吸引力很大。

價格上不知不覺中拉到了接近合資車的價格，確實是一個營銷車製造高手！

值嗎？

長城把合資車視為競爭對手，中國產車把長城視為對手，作為咱門老百姓，最想看到的是，打到合資車的暴利時代，打垮國內黑車企，用最低價買到最值得的車，當然這需要時間，需要過程，需要老百姓的支援。

為什麼單腿走路也可以這麼堅挺，就是因為專業，你可能說靠單腿走不了多遠，那得看消費人群的需求，人們一旦不喜歡suv ，那長城可能就要黃了，但是現在，人們需要suv ，長城專業做suv ，不要說誰是仿的誰的，你要真的懂這個行業，就能理解，中國產車起步晚，經驗少，能把名車的東西仿出來，而且做的不比它差，這就是進步，等我們積累了一定的經驗，自主創作就指日可待了。

長城的低價策略是外因和內因共同促使的。

降價策略不是把友商逼急，而是長城在綜合考量市場與產品競爭力所做的慎重決定。

內因

1.哈佛累積銷量巨大，生產研發成本分攤到每輛車相對較少。

2.哈佛銷量下降，降價促銷是最簡單有效的方法。

3.哈佛存在的異響，油耗高，動力差的問題沒有有效解決辦法，面臨消費者投訴的巨大輿論壓力。

4.WEY品牌屬於中國產初次標榜豪華，但產品動力總成水平並沒有相對於哈佛的根本改變，豪華只提現在內飾用料上，節約了研發成本。

外因

1.SUV競爭激烈，吉利博越，傳祺GS蠶食了原本專屬於哈佛的中國產SUV市場，競爭壓力過大。

2.哈佛同級別發動機相對於競爭對手毫無優勢，消費者不買賬。