剎車時行車電腦控制變速箱自動降檔，踩得深剎得急降得快，踩得淺剎得慢降得慢。CVT是線性降檔，沒有頓挫或輕微頓挫（像我以前的Qashqai剎車時會有輕微頓挫）。AT變速箱急剎時理論上是一級一級降，只不過電腦控制它在很短的時間內降檔你也可以理解為一下跳過去，另外D擋再怎麼急剎也跳不成空擋呀

D檔高速行駛，此時車速較高，變速箱控制器（TCU）會控制自動變速箱掛在高速檔位執行。

此時，突然猛踩剎車，車速急速下降，這種情況在汽車動力開發領域，成為kick down。

為了保證在新的工況下，發動機轉速仍能與車速匹配，同時又具備最佳的動力和經濟性，TCU通常會控制變速箱跳檔，比如從5檔直接跳到3檔。

匹配AT的車型，kick down實際過程是從5檔經過4檔，在4檔停靠幾百毫秒，完成三檔預掛後，很快掛入3檔。

匹配CVT的車型，因為CVT變速箱是無級變速，實際上檔位速比是連續的，所以不存與AT一樣，5檔跳3檔的過程，只需要透過變速箱的電液控制系統，控制鋼帶在帶輪上的位置，即能調整速比，完成發動機轉速與變速箱新的速比匹配。

匹配DCT的車型，DCT可以看作是由兩個AMT組合而成，雖然，5檔和3檔同用一個離合器，但是，為了保證駕乘人員無動力中斷的感覺，5檔跳3檔的過程，實際上一般還是會先掛靠4檔，同時預掛3檔，3同步器檔接合上後，離合器迅速切換到3檔。

當然，跳檔過程是車輛自動完成，整個過程時間時間很短。而且這套kick down策略在車輛開發過程中，是經過很多輪標定，所以，車主在開的過程中基本感受不到。

當然，調教不怎麼好就上市的車除外。

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