謳歌是知名的豪華品牌，屬於日系三大豪車品牌之一，本田的高階品牌。但是品牌度在國內比不上其他的豪車品牌，跟寶馬，賓士等，在以裝逼為市場的國內，註定只會引得少數的真正懂行的買家。銷量上不去就很正常了哈。

【車主找茬】謳歌CDX銷量為何這麼低？看完車主吐槽的缺點心裡就有數了 - 1.1(Av15446858,P1)

謳歌在國內還是名聲太不響了。標識又被長安倒著盜了。我老公有次看到謳歌說是長安，我也是醉了。你說就這點而言能買嗎？

謳歌是本田的高階品牌，引入中國後落戶廣汽。本田車，相信大家都非常瞭解，歷代的本田掌門人都是技術控，創造出了享譽世界的發動機技術、變速箱技術、乘用空間技術等，是穩定、經濟、舒適、耐用、科技的代名詞，可以說旗下的所有車型（FIT、CITY、Accord、CRV、Vezel、XRV、飛行員、AVANCIER、URV、ODYSSEY、ELYSION、SPIRIOR、歌詩圖）都有大量的粉絲，我個人認為本田是世界上難得的具有造車工匠精神的品牌之一。謳歌的命運就天壤之別了，來到中國後嚴重水土不服，銷量一直上不去，包括謳歌的所有車型CDX、RDX、MDX、TLX都是如此。是質量不行嗎？是價效比不高嗎？是不夠漂亮嗎？還是其他什麼原因？下面，我就聊聊謳歌CDX，看看這款車都低怎麼樣？

謳歌CDX的產品力怎麼樣？

大家不要被一些所謂的鍵盤俠誤導了，看到CDX的資料後直接把他拍死了，各種“黑”。“黑”的方面主要有以下幾個：1、與FIT同平臺。平臺這個概念我曾經講過無數次，一個平臺不代表一個水平，雖然這麼說，但也很難讓大家沒有CDX和FIT一個平臺的心理陰影。2、扭力梁。扭力梁不是低端、差的代名詞，扭力梁也有很多優點，還要看整個車的調教功力，但是大家都認為20多萬、30萬的車，你怎麼也得弄個多連桿啊，太不值了，尤其是在向別人介紹車的時候，要說自己的車是扭力梁的，相信對方肯定說“扭力梁啊，不值”。3、1.5T發動機，排量小，沒勁。本田一直研究自然吸氣發動機，在渦輪增壓上確實比較遲後，而且華人普遍認為歐洲、美國玩的是渦輪，他們的技術更加成熟，本田玩渦輪太晚，不太認可。其實不然，本田的渦輪發動機技術更加先進，小排量能夠壓榨出大馬力和大扭矩，而且更加節能、環保、節油，這點BBA都要服氣。4、賣的貴。一個緊湊型二線豪華SUV，靠著這樣得配置，賣到了近30萬，華人肯定不買賬啊，因為奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1、雷克薩斯NX、英菲尼迪QX30等可不是吃素的。

不過，我以客觀的感受給謳歌CDX的產品力正個名，我今年試駕了CDX，感覺外觀非常漂亮，駕乘非常棒。這種棒體現在五個方面：第一，操控靈活。車子很靈動，1.5T配合8速雙離合變速器，動力說來就來，足以看出謳歌的功力；第二，乘坐舒適。扭力梁的大梁一點都不顛，非常的舒適，因為他有可變懸架，自動調節阻尼，要比普通本田車高出一個檔次。第三，空間同級絕對領先。腿部、頭部空間足夠了，後排的自動升降扶手增加了逼格。第四，逼格高。整個車內不管是做工、用料、設計都是上乘水平，座椅特別舒服細膩，NSX同樣得換檔區極具性格，中控佈局也體現了科技感。第五，與眾不同。進氣格柵的獨特設計讓他的回頭率很高，側面的腰身很迷人，屬於越看越耐看的一種車型。

其一，日系豪華品牌的整體認可度不高。在中國老百姓眼中，豪華車已經有了定位。

其二，廣汽謳歌CDX的營銷出了問題。曝光率太低，大家都不知道。在營銷階段沒有把扭力梁、同平臺、小排量三大劣勢搞好推廣，沒有讓大家真正認識到這款車的本質。

其三，定位不準。如果在強手如林的緊湊型豪華SUV分一杯羹，絕非易事。不拿出看家本領，不提高性價比，不進一步提升產品力，是無法佔領市場的，更無法讓我們掏錢買車。這也是三點原因中最最關鍵的一點，假如謳歌CDX進一步提升了配置，比其他豪華品牌的配置都高，憑著謳歌的調教功力和本田的技術，何愁銷量啊。

從目前CDX來看，雖然我覺得是一款好產品，也不會爛大街，但是真的考慮購買的話，還沒到那個份上，除非改款後有進一步提升，價格有進一步下調。以上就是我的意見。

車絕對是好車，動力、內飾、操控、空間、舒適、靜音、省油...各項指標都是數一數二的。

最大的問題是4S店太少，知名度不夠。

這車是一輛很有個性的車，喜歡的人很喜歡，也有人很不喜歡，所以這車買前要去仔細試駕，看看是不是你喜歡的型別。

國內認知度不高 打比方如果雷克薩斯NX賣謳歌CDX價格 銷量會有多少 賓士寶馬如果賣謳歌CDX價格 銷量你猜猜會漲多少 如同法國DS一樣 沒有知名度。甚至不如英菲尼迪 林肯 但謳歌底盤配上本田發動機 產品力只高不差 價格也厚道 不過後進來的品牌 那是沒辦法的

比如大眾跟斯柯達 斯柯達真的賣不動 同樣德系的歐寶 西雅特都在中國退市 這個就是知名度認知的問題 國內賣的不好的鈴木 印度市場可是領先第二名好多好多

相聲有個包袱:你以為你以為的就是你以為的?啥意思？就是你自認為是豪車好車，就是你認為的好車?好不好，賣的人說了算，東西再好買不起也不好。沒意義。

Cdx一天到晚做夢，自己是好車，得買好價錢。也不想想，你能比crv,rav4好多少?你比領克01好在那裡?所謂的好就只能相對於買得起他的人而言。

現在的人都不是傻子，只追品牌不要價效比。沒人買，你早晚降價，要不就死。Cdx你是死還是降價呢？

作為謳歌在華的第一款本土當家花旦，CDX的2月銷量僅為324輛，與2017年同比暴跌了50%，謳歌CDX為什麼在一夜之間遭到了華人的拒絕，從熱捧到冷遇，究竟經歷了怎樣的故事呢？

本田機油門影響波及

作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發動機的謳歌CDX，1.5T渦輪增壓發動機加8速溼式雙離合變速箱的動力組合，曾是廣汽謳歌CDX較為吸引人的地方。1.5T發動機最大功率182馬力，最大扭矩240牛米，在輸出功率方面要優於全新寶馬X1的1.5T入門級車型。8速雙離合變速箱採用溼式設計且在宣傳上更有賣點。

但同樣作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發動機的謳歌CDX，現如今不可避免的受到了本田機油門的影響，大量謳歌車主反映，機油乳化現象明顯，機油液位上升，出現了與本田CR-V機油門一模一樣的問題。

這不可避免的導致了一些有購買謳歌CDX意向的準車主們放棄原先的計劃，轉投奧迪Q3寶馬X1等相對成熟可靠的車型。畢竟本田CR-V已經全線停售，在發動機問題不得到徹底解決之前，沒有人再願意冒這個風險，明知故犯去踩這個雷。謳歌CDX雖然沒有停售，但銷量暴跌已是意料之中。

自身產品線過於單一，風險應對能力差

從配置單中可以清晰的看到，謳歌CDX只有1.5T一個排量下的三個兩驅版本，三個四驅版本，動力選擇空間可以說是沒有，只存在1.5T一臺發動機可用。

也許是中國產化的第一塊敲門磚，也許是倉促上陣準備不足，總之產品線的單一使得該款車型應對風險能力極為脆弱，一旦出現問題便是災難性的共性問題，也就導致了現如今整個產品的銷量暴跌。反觀飽受機油門困擾的CR-V，由於1.5T的發動機雖然出了問題，但起碼還有搭載2.0升自然吸氣的版本撐門面，不至於像謳歌CDX一樣輸的如此之慘。

小眾品牌話語權不強

謳歌自身的品牌了太弱，華人對其認知度、認同感都比較低。這就導致其忠實客戶少之又少。從Sagitar的斷軸門事件可以看出，雖然大眾的處理結果與本田如出一轍驚人的相似，都缺乏誠意。

但不可否認，幾十年積累下的口碑使得大眾有底氣去愚弄中國消費者的神經，中國的大眾市場也幾乎沒收到斷軸門的影響，Sagitar仍然賣的好好的，就像一切都沒發生過一樣。但是謳歌卻和大眾比不起。2017年才本土化生產，以及幾乎不做宣傳的營銷策略，特別是之前進口時謳歌給華人一種高高在上的定價，使得就算謳歌中國產化了，華人對其好感度也沒有增加。一旦出現問題，連辯解的餘地都沒有，銷量直接告訴他，你已經出局。

二師兄總結：在日系與德系的屢次交鋒中不難看出，日系車與德系各有千秋，甚至在某些方面日系還要優於德系，但是由於底蘊太淺，根基不深，在市場競爭上沒有太大優勢，謳歌也一樣。再加上本田機油門事件的衝擊，CDX銷量暴跌也就不足為奇了。有訊息稱，謳歌將會在4月份開幕的北京車展上釋出CDX混動版，屆時，再看CDX能否借混動的春風扳回一城！

首先這款車的價效比非常非常低。

FIT小鋼炮售價7萬左右，銷量也不錯。

賓智，XRV其實就是FIT把底盤抬高，換了個殼，立馬賣到14萬

而CDX就是基於賓智換標改外觀內飾發動機的品牌，價格一下飈到24萬，所以說銷量為零我都不覺得意外

謳歌CDX，身為日系豪華品牌，影響力不差，產品力也不錯，其亮點也很多，但是銷量卻很差，到底還缺什麼火候呢？

謳歌作為本田的高階牌子，具備了本田高科技的特點，而全新謳歌CDX的外形卻被人吐槽，鑽石五邊形進氣格柵的前臉顯得老氣。在內飾上，逼格還算高，有點科技感，它取消了傳動檔把設計採用了按鍵式換擋。CDX最大的特色就是內室的主燈光在開啟的情況下，整個車身內部機械感比較強。在配置方面，除了定速巡航、無鑰匙一鍵啟動外，真皮方向盤和座椅也是值得一提的，只可惜沒有全景天窗，這點和同等價格甚至更低價格的車相比略遜一籌。

在動力方面，謳歌CDX搭配了1.5T高效率發動機和8速自動變速箱，在小眾豪華品牌中這個動力是有影響力的，但是在主流豪華車型中還是排不上號。過去一年，謳歌CDX的銷量只有約1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現真的很慘淡。今年二月，謳歌CDX的銷量僅為324輛，同比降低了50%，作為謳歌在華的當家花旦，為何遭到如此冷遇？

1. 產品本身有點小詬病

其實謳歌CDX的問題並不在產品力上，但是它產品本身的一些詬病，確實是一直被消費者反覆的指出。謳歌CDX採用了扭力梁後懸架，這就是消費者認為最坑的地方，大部分人認為既然花了幾十萬當然要買個獨懸的。另外一個詬病是謳歌CDX和本田FIT同一個平臺打造，這樣就容易讓消費者忘記它是豪華品牌的屬性。

2. 產品線單一

謳歌CDX只有1.5T一個排量下的三個兩驅版本，在動力空間方面也沒有得選，只標配了1.5T發動機。如此單一的產品線使得謳歌CDX難以應對風險，一旦一個部位出現了問題就是共性的，連環召回事件會極大影響整個產品的銷量。

3. 受到本田機油門事件的影響

近日，東風本田搭載的1.5T發動機全新CR-V,因為在北方寒冷地區出現了汽油稀釋基友的現象，導致發動機機油液體位上升，但是因為本田沒有說清楚的說明損害原因並且態度不夠誠懇，並沒有留住更多使用者的信心。雖然不是謳歌CDX的發動機機油出現問題，但是品牌形象的損壞會影響它的銷量。

4. 知名度不夠響亮，卻賣著BBA的價格

謳歌CDX的定價在22.98-31.28萬，定位為緊湊型SUV，它對標的是寶馬X1、奧迪Q3和賓士GLA，而奧迪Q3的最低起售價也就20萬，寶馬X1也就比CDX貴2.5萬，謳歌掛著二線豪車的牌子卻賣著BBA的價格，簡直只會被完爆，消費者當然會優先考慮BBA呀！

5. 自身的亮點不足

一個品牌如果沒有亮點，很容易被市場淹沒。謳歌和其他日本二線豪華品牌相比，確實缺乏亮點。市場的蛋糕就這麼多，想要多分一杯羹，就要抓住細化市場，找到自己的特色。例如，豐田就有“開不壞的豐田”，好像雷克薩斯就一直秉著高質量和跪舔服務贏得市場，可是謳歌沒有一個能拿得出手的亮點，這就是它所欠缺的。

總結：謳歌的首要還是要打響品牌才能和平級的豪華車媲美，現在很多車型都推出多樣的版本或者定製款來迎合消費者的喜好，如果謳歌CDX還保持原有的單一性和設計就會被市場淘汰。另外，謳歌的營銷也需要再給力些才行啊！