這個問題要糾正一下，大眾汽車在中國和歐洲確實佔據了很大的市場，在北美和亞洲其它地區的銷量則並非那麼耀眼。

先來看看兩組資料（截至2016年資料）

從以上資料可以看出，大眾在中國的銷量佔大眾全球銷量的38.62%，僅次於在歐洲的40.79%；但是在另外一個汽車大市場：北美，銷量佔比僅為9.11%，並且在美國的銷量還出現了同比下滑的趨勢。可以得出結論：中國市場是大眾汽車的主要市場之一，可以預見的是未來幾年，這個“之一”可能會取消。

再來看看大眾在國內的市佔率資料，2016年大眾在中國的市場佔有率達到了16.34%，一個品牌就超過了日系總體佔有率（約15.8%）。

那麼，大眾在中國是如何做到如此強勢的市場表現呢？

個人認為主要是以下幾個方面：市場佈局、強有力的品牌建設、營銷（排名不分先後）。

1、市場佈局

從20世紀的八十年代初到目前，大眾汽車進入中國已三十多年，其為中國車市的進步與繁榮，貢獻了很大的力量，當然，也獲得了巨大的回報。從早期的桑塔納和Jetta，到現在Magotan和CC等車型，大眾敏銳的嗅覺為其在中國市場的地位奠定了基礎，而這種嗅覺就是產品的市場佈局。（PS：之前中國政府邀請通用來國內建廠，但是被美帝國主義的優越感拒絕了，他們認為當時的中國市場根本無力消費汽車這種現代工業品，轉而才尋找大眾聯姻）

在A0級車領域，大眾在2002年將第四代Polo引進國內，落戶上海大眾。在這個細分市場基本上所向披靡。再來看看其競爭對手的引入情況：FIT 2004年引入至廣汽本田，而雅力士2008年才正式在國內進行了中國產，雪佛蘭sail則是2005年有別克sail換標後中國產。可見大眾對市場卓越的預知能力，也為這款A0級汽車在中國的大放異彩提供了先機。

A級轎車市場，大眾的Jetta、 桑塔納、Bora、Lavida、Sagitar在大眾的中國市場策略下，採取了雙生車型戰略，快速佔領了各細分市場。

沒有一家車企，會像大眾這麼彪悍，在緊湊型轎車的各大再細分車市都是標杆；更沒有一種戰術，能像套娃這麼“樸素”，以極低的成本實現一個蘿蔔一個坑，一招吃遍天下。而這種家族式套娃戰略為大眾帶來了極大的品牌推廣效果，以至於街邊買菜的大媽都認得大眾的Logo。此外，多平臺（平臺化）的衍生車型採用不同的技術，滿足不同需求的消費者。

其它級別車型類似，在兩廂領域有Golf和朗行，在跨界和旅行領域，還有Sportsvan和朗境，B級車有Passat和Magotan等；除了朗行、朗境、Sportsvan表現“謙虛”點外，其它幾位都沒什麼掩飾，近幾年更是鋒芒畢露，使得大眾的上牌量佔比越來越高。通俗來講：就是多生孩子好打架。

2、品牌建設

1990年至2012年間，大眾集團基於對市場敏銳的嗅覺，收購合併了西班牙品牌西雅特，義大利品牌蘭博基尼，法國品牌布加迪，英國品牌賓利，捷克品牌斯柯達，德國品牌保時捷，瑞典卡車品牌斯堪尼亞，德國重卡MAN，義大利摩托車品牌杜卡迪。至此，大眾集團包括了全球12大知名汽車品牌，成為行業巨頭。2010年大眾集團銷量躋身世界前三，並在2014年奪得全球銷量第一的成績。

大眾集團採用家族品牌橫向並行的品牌戰略，不同家族品牌在定位上差異化，主要是藉助差異化的品牌文化與內涵，每個品牌都代表和象徵著大眾汽車集團整體形象的一個部分，諸如：大眾集團的家族品牌中，有安全、高效能、高質量，儘可能最大幅度覆蓋不同汽車細分市場，成為“汽車價值標杆”的大眾乘用車；具有沉穩氣質，綠色健康的百年斯柯達；融合西班牙的熱情與德國的精準的西亞特；倡導突破科技，啟迪未來的奧迪等它們都是根植於自身的歷史淵源以及集團內的品牌定位而發展成為一個具有個性價值的品牌。

而在網際網路及傳媒異常發達的今天，這種品牌建設思路和成果也毫無疑問的影響了大眾在中國的品牌建設。

3、營銷

說到在中國的營銷，大眾說第一，估計無人敢說第二。君不見：在歐美系車企在宣揚日系皮薄不安全的宣傳時，大眾坐享歐系安全典範的便車；君不見日系車企在散佈歐美系車型油耗大、故障多的時候，大眾適時推出了TSI+DSG的動力總成，以小排量渦輪增壓來順應市場的需求，這些動作以風騷的走位避開了各系車型的宣傳攻勢，反而強調了大眾的種種優點。

和政府的良好關係以及影響力甚至影響到了關鍵的政策決策，比如按排量收稅，早期的新能源政策，都是朝著對大眾產品線有利而對競爭對手不利的方向發展。

客觀上，德國製造在國內的大肆渲染以及被神化（有部分是德系車企的推廣、部分是國內部分德密的宣傳），造成大量消費者認為德系車省油、安全、製造工藝優秀、有面子等認知。此外，受益於與賓士、寶馬、保時捷同樣來自德國，為大眾和奧迪加了印象分。君仍不見，大眾的文案，從輝騰到Santana NF，強調德國血統是必須的。

再加上後期的中日釣魚島事件，造成日系車企整體萎靡下滑，大眾借勢發力，成為了中國市場的一哥。

可以說是天時地利人和造就了大眾的營銷能夠如此成功！

但是我們也不能將大眾在中國的成功完全歸功於營銷，其產品優秀的商品性也是其取得熱賣的原因之一。

（畫外音：作為一種成熟的工業消費品，我們切不可盲目迷信某種品牌，也不可無腦貶低，只有建立健全而又成熟的監督體制，才能促進汽車行業的健康發展，才是消費者權益保障的根本辦法）

買大眾的同志們一定注意了，我第一輛車Magotan吃胎嚴重賣了，現在買了Teramont380旗艦8月份上的牌照現在吃胎4S店讓我自己花錢，打投訴電話4次了上海大眾至今無人回覆，新車毛病如下第一雨刷刮不乾淨，第二2後門無鑰匙進入經常不能用，第三吃胎嚴重，這些問題4S店不管，大眾投訴無人回覆，希望大家注意了純粹是我用車經歷有問題可以隨時聯絡我大眾就是沒有好東西只會忽悠

日系車也是華人造的，為什麼不能買？買進口日系車會包含大額進口關稅（不低於車的價格），為國家貢獻了大量關稅遠高於日本車企的利潤，為什麼還被愛國賊，無腦噴們罵，這是怎麼回事呢