共享單車的火熱無疑在2017年度的大事記中佔據重要地位，同時也帶動了共享經濟模式的潮流。一時間，共享經濟成為熱門話題。除了共享單車之外，各類共享產品層出不窮，令人眼花繚亂。不得不說，共享經濟開啟了一個新時代，它正由一個新鮮事物轉變為我們生活中的一部分。

然而，共享單車帶起的共享潮流也遭受不少質疑。很多人指出，以摩拜單車，小黃車為代表的共享單車並非真正的共享經濟模式，它們本質上是租賃生意。在資本市場一路高歌猛進的共享單車，以及雨傘、籃球等各種奇怪的衍生套路，其實都是租賃的服務，只不過是打著共享經濟的旗號而已。

說到共享經濟，不得不提的一定是“共享經濟”鼻祖羅賓蔡斯女士提出的共享經濟的公式：

產能過剩＋共享平臺＋人人參與

通俗的解釋，共享經濟就是利用別人暫時不用的、閒置的資源加上人人參與，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。換句話說，就是弱化“擁有權”，強調“使用權”。

事實上，共享也不是什麼新鮮概念。在矽谷，早就有共享經濟模式的先例。諸如SnapGoods、Neighborgoods等初創公司如雨後春筍般出現。你可以在這些平臺上共享任何你需要或閒置的東西。這些物品有一個共同點，那就是使用頻率很低。你以為這些公司都成功了？事實上，他們大都在燒完融資後不得不面對倒閉的結局。

真正的共享經濟，因為存在網路效應，居領先地位的平臺規模收益會顯著遞增，最終會利用更豐厚的資本優勢清盤對手，很容易形成贏家通吃的局面。正如Airbnb現下規模就已很難被追趕，滴滴統一了國內市場，Uber雖然在全球多個國家還在大戰之中，但每個市場也僅剩一兩家競爭者。所以綜合對比下來，只有Airbnb、Uber這類才算是真正的共享經濟。

共享經濟概念在2015年興起，因為Uber、Airbnb等平臺而被大眾熟知，後來國內出現滴滴打車、共享單車等，共享經濟一度成為火熱的話題。

但現在共享經濟遇到發展模式等問題，當共享單車堆積如山的時候，我們發現ofo等商業模式和“共享”關係並不大，已有的資源並沒有被充分利用反倒出現資源過剩的情況。我們發現原來的“共享經濟”不過是中間平臺聚合或生產大量資源並將資源租賃出去，即租賃經濟。

那麼何為共享經濟？其實共享經濟的理念與區塊鏈有非常本質的相似之處，那就是分散式的經濟模式。數字經濟之父的唐·泰普史考特表示，Uber、Airbnb只是把服務彙集並出售，只有區塊鏈技術才能真正讓共享經濟變為現實。

共享經濟是指高效利用閒置資源的新興商業模式，具有自動計算和匹配供需關係、社交化經濟關係、開放式信用評價體系的特徵。基於區塊鏈技術建立的網路化信用體系將直接賦能共享經濟，有望實現共享交通、共享教育、共享住房、共享能源等多個共享經濟場景。

區塊鏈技術透過在網路中建立點對點之間可靠的信任，去除價值傳遞過程中介的干擾，既公開資訊又保護隱私，既共同決策又保護個體權益，為實現共享經濟提供了全新的技術支撐，具體表現在實時匹配供需、資料公開透明、智慧合約信任三個方面。

1.實時匹配供需

區塊鏈技術透過智慧合約保證使用者和使用者之間的交易信任，解決了在匿名交易過程中的相互信任問題。傳統網際網路中的交易過程涉及到供應、需求和中介三方共同實現，透過使用區塊鏈技術能夠將去除傳統網際網路交易中的第三方中介，把供給和需求雙方直接對接在一起，實現供應和需求的最優匹配。

以滴滴打車為例，滴滴平臺將乘客和司機按照需求匹配，作為中間平臺，滴滴從交易中抽取高昂手續費，使得司機收益降低。而區塊鏈技術平臺將直接撮合司機和乘客，實現點對點支付交易。在共享經濟場景中共享產品和使用者雙方將會發生頻繁的匹配過程，區塊鏈技術是實現共享經濟的一種非常理想的解決方案。

2.資料公開透明

區塊鏈本身即為一個大型資料庫，記錄在鏈上的所有資料和資訊都是公開透明的，任何節點都可以透過網際網路在區塊鏈平臺進行資訊查詢。任何第三方機構無法將記錄在區塊鏈上的已有資訊進行修改或撤銷，從而便於公眾監督和審計。這種體現為“公正性”的技術優勢，使得區塊鏈技術在金融、選舉、保險、智慧財產權、慈善公益等領域都具有廣泛深入的應用價值。具體到共享經濟當中，將為使用者的體驗性及安全性提供保障。

同樣以滴滴為例，在多起乘客安全事件之後，滴滴平臺的安全問題暴露出來，包括司機註冊門檻低、車輛資訊不符、使用者獲取車輛資訊單一等，導致使用者對車輛失去稽核及選擇權利。在區塊鏈上所有人的身份資訊都將以電子存證記錄在鏈上，個人徵信將和個人身份直接掛鉤，並且徵信汙點不可抹除。其次，其他乘客對於司機的評價將實時記錄在鏈上，公開可查詢，這對乘客的安全將是極大的保障。

3.智慧合約信任

智慧合約是當一定條件被滿足的情況下，就可以在區塊鏈網路中自動執行的合約。智慧合約是區塊鏈技術發展中最被看好的一種商業模式，被稱為區塊鏈2.0。比特幣作為區塊鏈1.0解決了貨幣和支付手段的去中心化問題，而智慧合約打破整個市場中心化壟斷，利用區塊鏈技術來交易任何形式的數字資產。基於區塊鏈技術的智慧合約系統具有自動執行和可信任性的雙重優點，將有效解決共享經濟中的產品預約、違約賠付等信任問題，使共享經濟更加完善可靠。

插上區塊鏈技術翅膀的共享經濟將會演變成為經濟學家麥克·康切薩所提出的“社會化Uber”：勞動者有更多的選擇性，實際完成工作的人將會受益，而不再是少數掌握資產的投資者。區塊鏈技術有望在共享經濟場景中得到更為廣泛、深入而具體的應用，將改變之前共享經濟停留在概念，停留在租賃經濟上的現狀，對共享經濟的商業組織和形態將產生重大的影響

共享經濟是近來比較火熱的詞，其實共享經濟早已有之，只是之前沒人給它明確的定義，比如我們的城市公交系統，計程車系統，地鐵系統都是大家共享的公共資源，這些基礎設施大多由國家出資建設，而共享經濟提出後很多個體組織和民營組織等廣泛參與到這場公共設施的建設中來，共享經濟的真正意義不是更多的投入公共基礎設施或裝置，而是利用高效的網際網路讓已有的公共資源更高效的利用起來。

共享的地鐵高效利用的第一步，交通一卡通的普及

地鐵作為一種快捷準時的出行方式，是大城市都必須的公共共享交通工具，大大方便了城市人們的出行，尤其是白領階層上班族，早晚通勤大多都以地鐵作為主要的交通工具，作為北京為例，地鐵線路四通八達，總運營里程高達638公里，而且這個數字每年還在持續提高。

北京的交通一卡通

很早之前，坐地鐵需要現買票現進站，當時北京的人口沒現在這麼多，地鐵線路也僅限市裡的幾條，後來發展成市政交通一卡通，就是我們都用過的小藍卡，相比現買票進站效率大大提升了。

北京的交通一卡通

編輯總結：雖然交通一卡通大大方便了人們的出行，但是它有自身的缺點，就是辦卡網點相對不多，辦卡不方便，辦卡還需20元押金，而且它是不記名，不掛失，損壞不退押金，無法讀出卡內餘額等等諸多缺點，這些損失都是用卡人自負，在當今移動支付大行其道的時候，我們一旦忘記帶卡，而身上有沒帶現金的情況下，那就很難進站乘車，下面我們一起看看，更加高效的移動支付進站乘坐地鐵的新方式。

更加高效的進出地鐵的方式，掃碼支付

乘坐地鐵出行成為當今大城市大多數上班族的首選，因為地鐵出行高效準時快捷方便，只需將手裡的交通一卡通在進出站閘機上輕輕刷一下，你就可以方便進出站了，雖然交通一卡通很方便，我們都知道它也有自身的缺點，例如，它不記名不掛失，卡折斷或者損毀無資料記錄，辦卡網點少，充值不方便等等。

我們經常乘坐地鐵，難免有忘記帶卡，或者丟失一卡通卡的情況發生，現在移動支付盛行的當下，我們又沒帶現金的情況下，那可就悲催了，當天您肯定就會遲到了，而我們手機上有了移動支付進出站功能的話，這樣的問題就會迎刃而解。因為現代人出行，不帶錢可以，不帶手機卻無法出門。所以一機在手所有功能全有。

手機遺失也有解決辦法

編輯總結：二維碼移動支付進站，一舉解決了交通一卡通的所有痛點，大大的方便了人們的出行。有人說了，萬一，只是萬一，萬一手機丟了或者遺失了怎麼辦？移動支付團隊都為我們想到了，都有相應的解決方案（如上圖所示說明）。這種掃碼就能進站的方式大大的節約了一大部分資源，制卡費用，充卡時間，充卡押金等等，無論物質資源，還是時間資源都比交通一卡通降低很多。

真正的共享是持續性的免費，附加不確定性的獲利。

這是我們在做共享圖書過程中總結出來的。

圖書換積分，積分換圖書，實現共享圖書。所有參與的人不需要付費，只需要把用不到的圖書換成積分，這樣就會有很多圖書被集中起來，誰有積分都可以換取想要的圖書，全程免費。同時，任何使用者之間也可以自由交換圖書和積分，沒有成本，也可以做到持續性。

圖書換積分，積分換商品，實現圖書易貨。當積分價值被認同的時候，有人為了圖書，就會需要積分，也會拿其他物品來換，對於部分使用者，可以實現不確定性的獲利。

共享經濟並不一定能產生多少GDP ，但是可以讓社會更加和諧，人們更加幸福。

我覺得真正的共享經濟必須是人人參與人人受益的，共享單車只是給大眾帶來方便並沒有給大眾帶來什麼經濟效率，包括淘寶，天貓，京東也好只是他們透過網際網路搶佔了大眾這個資源除了方便並未給大眾帶來經濟上的效益，真正的共享經濟應該是讓大眾既然是投資者，又是消費者，又是受益者，能夠為大眾創造一定上的經濟利益這才是真共享。而不是讓那些有資本的人一家受益而老百姓只有做消費者的份，透過這種真共享實現一個財富的重新分配社會才能夠更和平大眾的生活才會更穩定，一切不能為老百姓創造經濟利益的共享經濟都是偽共享經濟，什麼叫共享經濟，經濟不就是錢嗎？那個平臺能為老百姓產生經濟利益才是真正的共享經濟。