我是一名SpcaeX愛好者，但是我也知道SpaceX幾斤幾兩。我所認為SpcaeX最厲害的地方就是:創新。把有限的東西極致發揮了。SpaceX很成功是肯定的，但偉大還談不上。

我們中國絕對想過火箭回收，但是天方夜譚，我們沒有技術去做這件事。別看我們中國航天發展了40年，但是我們在前面的幾十年在發動機領域基本上沒有什麼突破。還是使用那劇毒的偏二甲肼做推進劑，劇毒的四氧化二氮作氧化劑。這種燃料組合唯一的優點恐怕就是技術難度低了。缺點就是比衝低，推力低，汙染大，價格高，前兩者都限制了火箭的運載能力。

因此在前面的三十多年，我們運載能力極限也只是11噸左右這麼個樣子。儘管都是使用這種劇毒燃料組合，但是俄羅斯憑藉其強大的航天實力。俄羅斯的質子號運載能力卻是20噸左右，可見與之差別。

長征2號系列，長征3號系列，長征4號系列使用的發動機都是同款，人們戲稱為毒發的YF-21型發動機。這款發動機使用了燃氣發生器迴圈方式，這一定程度上限制了發動機的推力和比衝。而俄羅斯質子號使用的是RD-275發動機，雖然燃料相同但人家的迴圈方式是更先進的分級燃燒迴圈，使得其比沖和推力都比我們的高。

火箭能不能回收的最大因素:發動機。

我們的發動機使用的是火藥驅動點火，因此不能多次點火，單單這點就卡死了火箭回收的可能性。當然，火箭回收有多種方式，我們就先說像SpaceX“獵鷹9號”那樣的垂直回收方式。看過該型火箭回收的人也知道，這火箭在回收過程中進行了多次點火，以此來改變航線和減速。

不能多次點火，更不能重複使用，那這火箭回收是沒有意義的。火箭回收根本目的，和意義就是降低發射費用。但發動機若是不能重複使用，那麼就需要更換髮動機。這意味著很大程度上我們回收的只是個殼子，而液體火箭最昂貴的部分就是發動機了。液體火箭中，燃料是性價高最高的組成，不過得看對什麼燃料而言，劇毒燃料價格可不低，因此一定程度上減少了回收的意義。

相對的，火箭回收是會浪費一定的運載能力的，不管哪種回收方式都會或多或少。而你回收下來的部分，可能都不及你損失的那部分運載能力的價格，這是得不償失的。

當然，還有種回收方式就是使用降落傘。但目前看來液體火箭用不了，因為降落傘減的速還是大了些，這就會砸壞發動機，那也沒意義了。而且降落傘隨風飄，這在尋找上很費成本。不過美國一家公司很創新，等火箭傘降半空時用直升機去鉤回來緩緩放下。但是這也意味著火箭不能太大，不然直升機運不住。

後來，我們從俄羅斯那裡引進了一款RD-120發動機，以此為基礎自己研發出了一款新型發動機，這便是YF-100液氧煤油發動機。這款發動機相對於YF-21來說是先進的，因為它無毒無害。由於使用了先進的分級燃燒迴圈，它推力和比衝都較高。不過也只是120噸的推力，概念的話就是還沒有質子號的RD-275高，更別與RD-180，RD-170這種大佬對比了，那差別是成倍的。

SpaceX公司一直都在用的是默林發動機，這款發動機是以NASA上世紀的一款發動機為基礎設計出來的。不過SpaceX技術高哇，默林發動機的最新版本與最初版本推力成倍差別。我們的YF-100雖然推力比默林發動機高出幾十噸，但是默林發動機有著一個很大的優勢，它休積很小推力卻相對挺大，使得這貨有著推重比最高的液體發動機頭銜。

舉個例子更直觀些吧:長征7號與獵鷹9號都是3.35米的直徑，長征7號只能塞下2臺YF-100發動機，但是獵鷹9號如其名塞下了9臺默林。再計算一下，YF-100每臺推力120噸左右，也就是240噸推力左右。但是……默林單臺推力達到了90噸左右，再乘以9也就是800多噸推力左右。因此長征7號需要助推器，還需要能長時間工作的助推器，你們也可以看到長征7號的助推器比中國以往火箭的都長。但即使是這樣，長征7號還不是獵鷹9號的對手。

可見之差別。

這款發動機可以一定程度上滿足火箭回收。因此我們也在研究自己的可回收火箭:長征8號，預計今年年底首飛，但是還不回收。

答；我們不是不想回收而是技術問題，不要比美國，日本的火箭發動機技術比我們還早二十多年，可以想象。技術問題是個難關。還沒有達到回收火箭這種水平。

不過以我們現在的水平目前在世界位置還算可以的。美國俄羅斯日本都能運載宇宙飛船，我們比這些先進的國家還存在差距，未來發展趨勢會遲早實現的。需要後天努力和創新。

馬斯克可能偏愛“環保、再生、反覆迴圈利用的價值觀”……偉大之處在於可回收多次使用。我們現在可能還是沿用古老的“竄天猴、二踢腳”思維……一聲巨響升至太空，也根本沒有想過再回家了、直接在太空中火化了……減少霧霾也挺環保的…各有千秋吧。

馬斯克營銷大師，不過僅限於營銷。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！