作為汽車媒體記者出身，而且身在吉林省，所以對這款車接觸多！首先，這款車最直接的感受是動力差，扭矩不足，在超車時感受最明顯，要知道好的動力可比配置重要！第二，加工質量雖然還可以，但耐用性不好，小毛病多，身邊很多開這車的朋友，因為一汽在身邊，他們不瞭解所以才買這車，動力差和車身異響都算是小毛病了！第三，同價位能看看其他價位的轎車吧，這車能不買就不買！

一汽奔騰2017款B30車型正式上市，新車推出了搭載1.6L發動機的共8款車型，並新增了手動技術型，2017款奔騰B30指導售價

車型 售價（萬元）

1.6L 手動技術型 6.58

1.6L 手動舒適型 6.98

1.6L 手動豪華型 7.28

1.6L 手動尊享型 7.58

1.6L 自動舒適型 7.98

1.6L 自動豪華型 8.28

1.6L 自動尊享型 8.58

1.6L 自動尊貴型 9.28

2017B30款與老款並沒有什麼很大改變，車身長寬高依舊是4625*1790*1500，軸距2630，動力搭載1.6L發動機，其最大功率為109馬力，峰值扭矩為155牛·米，並提供5速手動和6速自動兩款變速箱可選。

主要對配置進行了調整，例如：自動尊貴型、手動/自動尊享型減少了音響揚聲器數量；手動/自動豪華型新增後視鏡加熱；手動/自動尊享型取消真皮方向盤等。

2017款奔騰B30整體來說還不錯，空間表現中等，1.6L的發動機油耗6.5L/100km比較省油，內飾用料也符合同級別標準。缺點隔音效果不是很好，沒有配備後倒車雷達，天窗沒有。頂配的車型駕駛和副駕駛座椅都為手動，駕駛座椅改為電動應該沒多少錢吧！有點落後，後排座椅空間還可以，主要配置上差點勁，畢竟價格在這擺著了。

本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2017款奔騰B30。

作為國內市場份額最大的細分市場，緊湊型車對幾乎每家車企來說都是重中之重。隨著近幾年又分出了高階緊湊型、入門緊湊型這樣的細分市場，一汽奔騰也在Besturn B50之外順勢推出了定位更親民的奔騰B30，這款定位於入門緊湊型車的產品有著較為年輕化的設計風格，同時其6.58-9.28萬元的售價區間也與Besturn B50形成了高低搭配。那麼，在購買奔騰B30之後的日常使用中，它在品質、實用性及可靠性等方面表現究竟如何？根據參與本期“百名車主評新車”調查的103位車主反映，作為定位家用的緊湊型轎車，奔騰B30在外觀及油耗方面獲得了不少車主的認可。不過，部分車主認為奔騰B30在質量水平與內飾方面尚有提升空間。

一、車主畫像：80後為購車主力

從調查結果來看，參與本次調查的103位奔騰B30車主年齡分佈主要集中在80後、90後群體中。其中，年齡在20-29歲之間車主佔比為31.3%；30-39歲的車主所佔比例為68.7%。其中，有76.6%的車主為首次購車。

2017款奔騰B30自2016年12月上市至今已有近一年時間。在103輛參與調查的車輛中，購車時間在6-12個月的車輛最多，佔比為58.3%；3-6個月的佔27.4%；1-3個月的車輛最少，佔比為14.3%。

二、駕乘舒適度：駕乘質感有待提升

作為奔騰旗下入門級緊湊型轎車，奔騰B30擁有十分年輕化的內飾、外觀設計與較為實惠的售價。不過受產品定位與成本所限，其行駛質感方面仍有一定提升空間。在103輛參與調查的車輛中，針對奔騰B30駕乘舒適度的綜合評價給出“滿意”的車主佔比為15.2%，同時有39.5%的車主認為“一般”，而認為“不滿意”的車主有45.3%。

在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），沒有車主認為全部滿意。在這8個選項中，參與調查的車主對於“靜音性”的抱怨較多，有24.1%的車主對該項表示不滿。同時，也有部分車主表示，奔騰B30的內飾材質做工與人性化設計方面表現較為一般，對日常駕乘舒適性與實用性有一定影響。

三、養護成本：車主滿意度較高

奔騰B30全系均搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，傳動系統則匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。在燃油經濟性方面，奔騰B30的整體表現處於同級別中上水平，油耗在8L以下的車輛佔73.2%；油耗8-10L的車輛為26.8%。大部分車主表示該車的油耗符合預期，對其燃油經濟性表示滿意。

作為一款主要面向年輕消費者的緊湊型轎車，車主普遍比較看重後期維修便利性和養護成本。本次調查中，有11.2%的車主對養車成本表示“非常滿意”，46.7%的車主認為“滿意”，23.2%的車主認為“一般”，而有18.9%的車主表示對該車的養車成本“不滿意”。

四、產品可靠性：異響問題相對較多

資料顯示，在參與調查的103輛車中，有64輛已經出現過非人為因素故障或質量問題，其中，首次故障出現於行駛里程不到500公里的車輛佔33.8%；500-1000公里的車輛佔比為45.0%；1000-3000公里的車輛佔比為8.7%；3000-5000公里的車輛佔比為16.3%；還有6.2%的車輛在行駛到5000公里以上時出現首次故障。

由於在產品質量方面仍有提升空間，以致影響了參與調查的車主對於奔騰B30總體可靠性的客觀評價。其中僅5.3%和7.2%的車主給出了“非常滿意”和“滿意”的評價；51.3%的車主給出了“一般”評價；同時，給出“不滿意”評價的車主佔36.2%。

總評：

作為奔騰入門級轎車產品，奔騰B30不僅在外觀內飾設計方面更為迎合年輕消費者，而且在價格方面相較奔騰此前推出的車型也更具價效比。此外，奔騰B30在油耗方面的表現也獲得了不少消費在的認可。在接受調查的103位車主中，其中38.5%的車主對奔騰B30的外形表示“最滿意”，還有23.9%的車主認為其在油耗水平方面比較符合自己的消費預期。

接著說艾瑞澤5這款車主要缺點有兩個一個是冷車12檔不好掛，一個是胎噪大，第一個問題買自動擋可以解決～

而吉利EMGRAND EC7的主要缺點是懸架硬～起步肉～油耗高這三點～

個人推薦艾瑞澤5畢竟各方面都不錯～被人詬病的也比較少～，希望以上回答對你有幫助～

什麼車就看適合不適合，在哪用車，三四線城市我感覺艾瑞澤5，城鄉結合部EMGRAND EC7，奔騰就都是抄襲人家大眾的技術，反正要是我不會選擇。

16款自動豪華車主，買了之後，2017年春季在家因無法啟動，在我20分鐘滴電話後，被咸陽上秦4s店拖車到店！最後檢測出是電磁閥壞了！不算大問題但是卻折騰人，一直油耗維持在10個以上！其他都好！空間也可以 ！臉好看，屁股不圓潤！附青海湖自駕遊照片

這是去之前

這是到了之後，請忽略我

總之，中國產車吧，不能要求太多！最近又出現eps軟體故障導致轉向不靈敏！和4s幾度交涉無果！算了，以後還是換合資吧！圖個省心！

我的就是B30快四萬了，沒有過毛病，一公里就是四毛多點，不是有些人說的十個油，淨瞎說，你開的是不是這車？怎麼開的？整天掛一檔跑高速嗎？

17款自動豪華款車主，目前行駛18000公里，車開著還是不錯的，操控性很好，高速很穩，油耗不高，保養很實在，不貴，很適合家用，內飾一般，隔音效果不是很好，發動機聲音大。

我個人比較欣賞奔騰B30上坡輔助系統，相對來說比較的有動力，配置也算是可以的，現在開這個車的人也有不少。

轉向系統堪稱駕駛操控車輛最為重要的部件之一，一旦出現質量問題，車輛將可能存在行車安全隱患。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網相關統計，奔騰B30轉向系統故障投訴相對集中，佔到了其投訴總量的16.5%，與國內整體投訴6.7%的佔比情況相比高出近1.5倍。其中，奔騰B30轉向系統卡滯問題自2016年出現至今，始終沒有有效解決辦法，從而導致相關投訴量在2018年12月再次出現集中趨勢。

“轉向卡滯”影響行車安全 或存產品缺陷

截至發稿，車質網共接到奔騰B30轉向系統相關投訴69宗，其中2016款、2017款車型涉及“轉向卡滯”問題投訴達43宗，佔比為62.3%，或存在共性問題的可能。據車主反映，車輛低速行駛時方向盤沒有卡滯現象，但當車速提到80km/h以上方向盤卡滯現象開始出現，轉動方向盤就像鐘錶指標一樣“一頓一頓”的。對此多位車主均認為“這太可怕了”，由於平時工作原因需要經常跑高速公路，卡滯問題令車主難以很好的控制方向，從而影響到駕駛安全。

只能用1年？轉向系統配件可靠性存較大疑點

如圖表所示，奔騰B30“轉向卡滯”現象的出現存在一定規律性，其中75%的投訴出現在購車1年內，而車輛行駛里程多在30,000km之內。來自重慶的車主陳先生表示，買車半年後發現車輛偶發“轉向卡滯”現象，到4S店做系統升級後問題並未得到解決。而隨著車輛的使用，行駛里程達20,000km左右“轉向卡滯”問題開始加重，令車主每天開車都提心吊膽。由此可見，奔騰B30轉向系統配件的產品可靠性存在較大疑點，使用1年/里程30,000km或成為轉向系統難以逾越的“一道坎兒”。

軟體升級/更換管柱聊勝於無 卡滯問題“週而復始”

從部分車主投訴中獲知，對於奔騰B30“轉向卡滯”問題，經4S店檢查故障原因均鎖定在轉向管柱總成上。有資料顯示，奔騰B30車型轉向系統採用的是電動轉向助力系統，其電動助力電機及控制單元與轉向管柱為一體式。目前，4S店針對“轉向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟體升級與更換轉向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式均只能“治表”，解決不了根本問題。

來自河北的車主趙先生向車質網反映，2018年3月份車輛出現“轉向卡滯”問題，到4S店進行了軟體升級，在試車過程中故障現象消失。趙先生滿心歡喜本以為問題已得到解決，但在使用大半年後卡滯問題再次出現，且較此前更為嚴重。當再次到4S店進行檢查時，工作人員最終給出需更換轉向管柱總成的方案。

據車主爆料，軟體升級方案是在2017下半年才開始的，此前出現“轉向卡滯”問題後，三包期內可直接更換轉向管柱總成，但由於更換的同型號配件可靠性依舊不佳，在使用一段時間後問題再現。來自山東的車主徐先生表示，自2016年6月購車後，車輛使用1年/行駛12,000km期間，已更換過三次轉向管柱總成，但問題依舊未能徹底消除。從目前的情況來看，解決奔騰B30“轉向卡滯”問題似乎陷入僵局。

廠家積極應對or被動接招 劇情能否“反轉”

在相關論壇中，也有不少網友在吐槽奔騰B30轉向管柱多次更換未解決的情況。但在一篇論壇帖中小編髮現，劇情似乎有可能出現新變化。如上圖所示，一位名為“阿磊1986”的網友表示，目前已更換了四次轉向管柱總成，前三次更換後問題依舊再次出現，這不足為奇，關鍵點在於其更換的第四個轉向管柱總成。據該網友爆料，4S店稱此次更換的配件與之前不同，是向廠家申請的“特製件”。所謂的“特製件”就是另一家供貨商提供的配件，目前正處於測試階段，但遺憾的是經小編多方求證，這一說法並未得到證實。

且不論該訊息是否屬實，奔騰B30廠家也是時候該主動採取應對措施，消除這一隱患了。因為根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”）第二十一條規定，在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。這意味著，如果奔騰B30“轉向卡滯”問題遲遲等不到解決的話，在滿足三包規定的前提下，車主將有提出換車申請的權力。

出保後車主面臨維修費用與安全隱患“雙壓力”

資料顯示，奔騰B30車型首發上市時間為2015年11月，這將意味著其首批車主購買的車輛已出保或即將面臨出保。倘若出保後再次出現“轉向卡滯”問題，更換轉向管柱總成將會給車主帶來巨大經濟壓力。畢竟正像前文所說，轉向管柱的“更換週期”大約只有1年/30,000km左右。

更為重要的是，轉向系統關乎行車安全，如果出保後車主難以承擔維修更換費用，車輛帶病上路將存在較大安全隱患。資訊顯示，車質網已接到若干奔騰B30“轉向失靈”的投訴案例，而這些投訴恰恰來自於首批車主。有車主反映，其駕駛的奔騰B30在正常行駛過程中，轉向系統故障燈突然亮起，同時方向盤鎖死無法轉動，帶來極大安全隱患。轉向卡滯與轉向失靈兩者間的關聯性雖然沒有明確結論，但現有跡象似乎並不排除卡滯現象可能是轉向出現問題的先兆，這意味著，如果出保後問題還得不到妥善處理，後期將可能升級為更加嚴重的“轉向失靈”故障，屆時，等待一汽奔騰的恐怕唯有召回了。