辯證看待自主品牌抄襲，好還是不好？
說到自主品牌，即便是現在自主品牌有了很大的進步，但是在大多數人的心目中自主品牌的抄襲和山寨一直是抹不去的印記。沒錯，自主確實有很多抄襲的“老朋友”，例如當年的五十鈴TF皮卡，豐田老款海拉克斯，豐田RAV4系列，豐田COROLLA系列，雷克薩斯RX，本田CRV啊這些，重卡輕卡方面那就更別提了，幾乎清一色的山寨之類的。可是我的看法是，大家也沒必要如此的排斥，為什麼這麼說呢？
羅馬不是一天建成的。這句話就足以說明一切，自主抄襲的日系老朋友們也是靠山寨起家。
比如豐田的一段往事：1935年，豐田模仿克萊斯勒的Airflow車型 ，取名叫做AA款轎車。豐田AA外形與克萊斯勒的Airflow極為相像，同樣漂亮的流線型外殼，甚至連弧度都差不多；同樣的三車窗設計，除了最前面的一個車窗改成長方形外，其他的兩個車窗基本一致；底盤和變速箱則是直接照搬。甚至在名字上，豐田就直接表明了自己的模仿和抄襲之心：AA與Airflow。藉助這樣的構想，豐田的AA系列車獲得了成功，投入市場之後，銷售量非常可觀。
此外，“東瀛戰神”GT-R也是模仿早期的道奇CORONET R/T。豐田最初的SA車型即是模仿New Beetle。
不得不承認，中國工業真正得到發展也就最近這20多年(歲數比我稍大一些)，畢竟一汽或者東風好多車都來自前蘇聯，然而前蘇聯的很多車又來自歐洲其他國家，因而拿本來落後的東西在落後好多年的情況下拿來生產，勢必會為汽車工業拖後腿的。再加上很多自主車企的歷史也並不能說長，有幾個抄襲的老朋友也是正常可理解的。所謂以市場換技術的口號，對大部分自主車企來說，現在來看也沒什麼技術上實質的飛躍。
截至目前，中國依然不會生產一臺真正意義的發動機。
當然，中國製造工藝其實是很強的，很多中外合資廠製造水平名列全球代工廠的，比如上汽大眾，華晨寶馬，這些都是全球排名前列的製造工廠。可以說，現在買合資品牌有的時候甚至比進口的要更靠譜，或許還是有很多人認為進口就一定比中國產好之類，但那的確是謬論。我個人認為(或者說好多人認為)，中國產廣汽菲克甚至比原工廠的要好，尤其是美國的工廠工人隨意性比你想象的大，而法國義大利這些就更不用說了。所以對於想買合資車的朋友，我的建議是：買吧，中國代工廠沒你想象的那麼坑，可能有這樣或那樣的減配之類的，但總體生產標準沒那麼差。
聊回自主，現在自主在售的車型，沒有幾個敢說自己完全自主，沒有任何逆向的——畢竟目前大都還沒有那麼高的水平和技術儲備。
以長城為首的做緊湊SUV的廠商或多或少都來自豐田RAV4，算作自主廠商抄襲的老朋友，什麼奇瑞瑞虎3，HAVAL H2，長安CS75，吉利GX7等等，都是逆向於上一代或者更早的RAV4。只是隨著製造工藝的提升，現在一些自主車企製造工藝甚至超越某些合資代工廠，用料、工藝控制都比一些三四線合資車企要好。再說了，自主車上很多東西也是國外零件廠提供的，目前靠譜點的自主車是可以購買的。
吉利博瑞大家都覺得很好，用料紮實，造型也好看，完全沒有山寨的地方。可之前問過一位汽車方面的人士告訴我底盤逆向的是SONATANF，雖然這個我覺得有必要考證，但是其實也並不令人十分意外。不過總的來說，我還是比較看好吉利，畢竟人家變速箱起碼能匹配得還算明白，並且有自己的變速箱公司。
奇瑞打造的觀致也是一個例子，砸重金也不一定能夠消化得了技術。我個人體驗過觀致3，其實我真心覺得它就是一德系車，或者說大眾車，內飾做工用料甚至佈局都很像大眾，開起來亦是如此。其實能做到這種水平，已經可以好評了，但為啥定價還是覺得高？一個品牌誕生勢必要砸錢的，(我知道這是廢話)，外加如果它真的定價低，像之前奇瑞那樣，低價入市的QQ，品牌轉變更難。因此，觀致還是很值得期待的。觀致也並沒有用奇瑞的銷售網點，我個人覺得這個其實真可以用。因為很多很多小城市沒有觀致4S店，很多人都不敢買，壞了上哪修去,平時去哪保養？這都是問題。還有值得誇獎的是，就憑觀致這個品牌並沒有像早期雷克薩斯直接換標銷售這一點，我覺得奇瑞還是很用心來搞這個品牌。
真的，早期雷克薩斯可以說跟豐田傻傻分不清。觀致汽車最近在搞一個叫QAMFREEE技術的發動機，意思就是沒有凸輪軸，不需要缸內直噴，動力上升油耗下降外加環保，當然是和著名跑車品牌柯尼塞格合作。如果這套發動機技術真的可以成功，可以載入史冊。我也祝願觀致能成功，畢竟這是一個非常屌的技術，也給中國車企長臉。應用到實車估計還得很長時間吧，畢竟可靠性方面和成本方面。
至於長城，我更覺得它是一組裝公司，好多東西都是外購而來，技術方面只能呵呵（具體可以參閱知乎關於供應商的答案），當然了長城在外形和內飾氛圍營造方面我真可以給贊。它最大的問題其實就是可靠性和技術方面了，在知乎上看到一個人，早年買的哈弗CUV(哈弗H3)，開了三四年除了喇叭不響哪都響過。哈弗剛出的H7據說是來自XC60，車型到底怎麼樣還需要看看。
其他的我給大家列個圖。
很多人想聽眾泰吧，我也總髮些眾泰的試駕文。相比長城，價格更低，模仿的比長城更像。其實這類車是很容易火，畢竟不是每個人都能買得起Q5，（我也聽說是好像也是RAV4，有待商榷）。軸距數值都一樣，然而開起來確實相差十萬八千里。但是眾泰可以把價格拉到很低，這點確實比較兇，如果眾泰早這麼造車，估計現在自主研發能力也不會太差勁。
山寨也並不要一味的去吐槽，畢竟不是每個人都可以承擔得好車的價格。
整車調教也是絕大多數自主車企較為頭疼的，因為目前來說，根本學不來，也是經驗過於薄弱。可喜可賀的是，中國很多車企目前匹配的也有很多進步，比起之前很多熱銷車型都是手動變速箱來說，強了很多（主要是變速箱的平順性）。底盤方面，也有很多已經告別了鬆鬆垮垮、毫無操控的底盤（當然指底盤的舒適性和整體性）。當然也不可能一上來就出現像歐美日韓那樣的成熟的匹配程度。
這裡說說比亞迪，其實這也是山寨的典範。它的老朋友自然是COROLLA系列，其實二代雷克薩斯RX（其實底盤是HIGHLANDER）也是自主老朋友。其實比亞迪要是不天天吹牛我覺得還可以做個好朋友，汽油版的宋我個人真覺得挺好，那車也是在沒上市的時候體驗過，製造水平也比之前的感覺要好很多，山寨的味道確實不多。當然了，原創多的東西價格方面也就比以往比亞迪的車價格稍高了些許。
有很多人會想起中國比較著名的一汽集團了，這裡我真的覺得一汽這麼多年花了那麼多錢搞平臺搞技術不如直接收購個外國車企了。
江淮汽車方面，其實我覺得它本身是更傾向於韓系的抄襲，畢竟人家跟現代之前還是有些關係。江淮汽車近年來出現了很多對市場定位十分精準的車型，因而知名度和銷量都有了很足的長進，有人說什麼江淮生鏽爛車身，我只想說人家召回力度已經很不錯了，沒藏著掖著隱瞞，並且也積極的處理，你可以說它之前製造工藝有些坑爹，但是人家對於自身問題的解決態度還是比較讚的。相反的比如日本三菱剎車，偽造油耗數值等醜聞使得三菱汽車品牌一落千丈，用實力展示了不做死就不會死這句不成文的規矩。所以江淮其實在我印象裡還是比較不錯，我知道它底子好多是韓系，但從產品和企業態度來說，可以談得上是比較有希望的車企。最後八卦一句，據說江淮要與大眾合資了……
——問問總結——
說了這麼多，我個人的觀點很明確，不要以為山寨我們就使勁罵，使勁吐槽，當今來說確實沒什麼辦法去正向開發，好多都是先逆向然後正向（比如吉利博越，其實也是逆向RAV4然後正向，改了後懸），但是中國自主車企已經能在外形和內飾方面有了很多創新，很多自主車企甚至有了自己的家族風格，可喜可賀。
也不要以為很多逆向開發就真的那麼容易，開發人員也不是就那麼容易的就逆向過來然後交差萬事大吉了，背後一樣是要努力的去匹配：選擇各個部件的材料，選擇供應商，車輛的最佳化、測試、改進等工作也並不少，我相信自主車企的每個人也都很努力。
自主的抄襲老朋友確實很多又很固定，現在又加入了很多抄襲的新朋友，這個也算是一點點的進步，畢竟抄襲也不是那麼好弄，車身的設計整體的匹配也不是想象中的那麼容易，一款車的出現，大家先不要盲目的去吐槽，先感受它好用程度和可靠性是否值這個定價就好。
作為國內的半個汽車人來說，我自然也希望中國汽車工業也像其他國家那樣拿出很耀眼的成績，真心祝福中國工業越做越好。
辯證看待自主品牌抄襲，好還是不好？
說到自主品牌，即便是現在自主品牌有了很大的進步，但是在大多數人的心目中自主品牌的抄襲和山寨一直是抹不去的印記。沒錯，自主確實有很多抄襲的“老朋友”，例如當年的五十鈴TF皮卡，豐田老款海拉克斯，豐田RAV4系列，豐田COROLLA系列，雷克薩斯RX，本田CRV啊這些，重卡輕卡方面那就更別提了，幾乎清一色的山寨之類的。可是我的看法是，大家也沒必要如此的排斥，為什麼這麼說呢？
羅馬不是一天建成的。這句話就足以說明一切，自主抄襲的日系老朋友們也是靠山寨起家。
比如豐田的一段往事：1935年，豐田模仿克萊斯勒的Airflow車型 ，取名叫做AA款轎車。豐田AA外形與克萊斯勒的Airflow極為相像，同樣漂亮的流線型外殼，甚至連弧度都差不多；同樣的三車窗設計，除了最前面的一個車窗改成長方形外，其他的兩個車窗基本一致；底盤和變速箱則是直接照搬。甚至在名字上，豐田就直接表明了自己的模仿和抄襲之心：AA與Airflow。藉助這樣的構想，豐田的AA系列車獲得了成功，投入市場之後，銷售量非常可觀。
此外，“東瀛戰神”GT-R也是模仿早期的道奇CORONET R/T。豐田最初的SA車型即是模仿New Beetle。
不得不承認，中國工業真正得到發展也就最近這20多年(歲數比我稍大一些)，畢竟一汽或者東風好多車都來自前蘇聯，然而前蘇聯的很多車又來自歐洲其他國家，因而拿本來落後的東西在落後好多年的情況下拿來生產，勢必會為汽車工業拖後腿的。再加上很多自主車企的歷史也並不能說長，有幾個抄襲的老朋友也是正常可理解的。所謂以市場換技術的口號，對大部分自主車企來說，現在來看也沒什麼技術上實質的飛躍。
截至目前，中國依然不會生產一臺真正意義的發動機。
當然，中國製造工藝其實是很強的，很多中外合資廠製造水平名列全球代工廠的，比如上汽大眾，華晨寶馬，這些都是全球排名前列的製造工廠。可以說，現在買合資品牌有的時候甚至比進口的要更靠譜，或許還是有很多人認為進口就一定比中國產好之類，但那的確是謬論。我個人認為(或者說好多人認為)，中國產廣汽菲克甚至比原工廠的要好，尤其是美國的工廠工人隨意性比你想象的大，而法國義大利這些就更不用說了。所以對於想買合資車的朋友，我的建議是：買吧，中國代工廠沒你想象的那麼坑，可能有這樣或那樣的減配之類的，但總體生產標準沒那麼差。
聊回自主，現在自主在售的車型，沒有幾個敢說自己完全自主，沒有任何逆向的——畢竟目前大都還沒有那麼高的水平和技術儲備。
以長城為首的做緊湊SUV的廠商或多或少都來自豐田RAV4，算作自主廠商抄襲的老朋友，什麼奇瑞瑞虎3，HAVAL H2，長安CS75，吉利GX7等等，都是逆向於上一代或者更早的RAV4。只是隨著製造工藝的提升，現在一些自主車企製造工藝甚至超越某些合資代工廠，用料、工藝控制都比一些三四線合資車企要好。再說了，自主車上很多東西也是國外零件廠提供的，目前靠譜點的自主車是可以購買的。
吉利博瑞大家都覺得很好，用料紮實，造型也好看，完全沒有山寨的地方。可之前問過一位汽車方面的人士告訴我底盤逆向的是SONATANF，雖然這個我覺得有必要考證，但是其實也並不令人十分意外。不過總的來說，我還是比較看好吉利，畢竟人家變速箱起碼能匹配得還算明白，並且有自己的變速箱公司。
奇瑞打造的觀致也是一個例子，砸重金也不一定能夠消化得了技術。我個人體驗過觀致3，其實我真心覺得它就是一德系車，或者說大眾車，內飾做工用料甚至佈局都很像大眾，開起來亦是如此。其實能做到這種水平，已經可以好評了，但為啥定價還是覺得高？一個品牌誕生勢必要砸錢的，(我知道這是廢話)，外加如果它真的定價低，像之前奇瑞那樣，低價入市的QQ，品牌轉變更難。因此，觀致還是很值得期待的。觀致也並沒有用奇瑞的銷售網點，我個人覺得這個其實真可以用。因為很多很多小城市沒有觀致4S店，很多人都不敢買，壞了上哪修去,平時去哪保養？這都是問題。還有值得誇獎的是，就憑觀致這個品牌並沒有像早期雷克薩斯直接換標銷售這一點，我覺得奇瑞還是很用心來搞這個品牌。
真的，早期雷克薩斯可以說跟豐田傻傻分不清。觀致汽車最近在搞一個叫QAMFREEE技術的發動機，意思就是沒有凸輪軸，不需要缸內直噴，動力上升油耗下降外加環保，當然是和著名跑車品牌柯尼塞格合作。如果這套發動機技術真的可以成功，可以載入史冊。我也祝願觀致能成功，畢竟這是一個非常屌的技術，也給中國車企長臉。應用到實車估計還得很長時間吧，畢竟可靠性方面和成本方面。
至於長城，我更覺得它是一組裝公司，好多東西都是外購而來，技術方面只能呵呵（具體可以參閱知乎關於供應商的答案），當然了長城在外形和內飾氛圍營造方面我真可以給贊。它最大的問題其實就是可靠性和技術方面了，在知乎上看到一個人，早年買的哈弗CUV(哈弗H3)，開了三四年除了喇叭不響哪都響過。哈弗剛出的H7據說是來自XC60，車型到底怎麼樣還需要看看。
其他的我給大家列個圖。
很多人想聽眾泰吧，我也總髮些眾泰的試駕文。相比長城，價格更低，模仿的比長城更像。其實這類車是很容易火，畢竟不是每個人都能買得起Q5，（我也聽說是好像也是RAV4，有待商榷）。軸距數值都一樣，然而開起來確實相差十萬八千里。但是眾泰可以把價格拉到很低，這點確實比較兇，如果眾泰早這麼造車，估計現在自主研發能力也不會太差勁。
山寨也並不要一味的去吐槽，畢竟不是每個人都可以承擔得好車的價格。
整車調教也是絕大多數自主車企較為頭疼的，因為目前來說，根本學不來，也是經驗過於薄弱。可喜可賀的是，中國很多車企目前匹配的也有很多進步，比起之前很多熱銷車型都是手動變速箱來說，強了很多（主要是變速箱的平順性）。底盤方面，也有很多已經告別了鬆鬆垮垮、毫無操控的底盤（當然指底盤的舒適性和整體性）。當然也不可能一上來就出現像歐美日韓那樣的成熟的匹配程度。
這裡說說比亞迪，其實這也是山寨的典範。它的老朋友自然是COROLLA系列，其實二代雷克薩斯RX（其實底盤是HIGHLANDER）也是自主老朋友。其實比亞迪要是不天天吹牛我覺得還可以做個好朋友，汽油版的宋我個人真覺得挺好，那車也是在沒上市的時候體驗過，製造水平也比之前的感覺要好很多，山寨的味道確實不多。當然了，原創多的東西價格方面也就比以往比亞迪的車價格稍高了些許。
有很多人會想起中國比較著名的一汽集團了，這裡我真的覺得一汽這麼多年花了那麼多錢搞平臺搞技術不如直接收購個外國車企了。
江淮汽車方面，其實我覺得它本身是更傾向於韓系的抄襲，畢竟人家跟現代之前還是有些關係。江淮汽車近年來出現了很多對市場定位十分精準的車型，因而知名度和銷量都有了很足的長進，有人說什麼江淮生鏽爛車身，我只想說人家召回力度已經很不錯了，沒藏著掖著隱瞞，並且也積極的處理，你可以說它之前製造工藝有些坑爹，但是人家對於自身問題的解決態度還是比較讚的。相反的比如日本三菱剎車，偽造油耗數值等醜聞使得三菱汽車品牌一落千丈，用實力展示了不做死就不會死這句不成文的規矩。所以江淮其實在我印象裡還是比較不錯，我知道它底子好多是韓系，但從產品和企業態度來說，可以談得上是比較有希望的車企。最後八卦一句，據說江淮要與大眾合資了……
——問問總結——
說了這麼多，我個人的觀點很明確，不要以為山寨我們就使勁罵，使勁吐槽，當今來說確實沒什麼辦法去正向開發，好多都是先逆向然後正向（比如吉利博越，其實也是逆向RAV4然後正向，改了後懸），但是中國自主車企已經能在外形和內飾方面有了很多創新，很多自主車企甚至有了自己的家族風格，可喜可賀。
也不要以為很多逆向開發就真的那麼容易，開發人員也不是就那麼容易的就逆向過來然後交差萬事大吉了，背後一樣是要努力的去匹配：選擇各個部件的材料，選擇供應商，車輛的最佳化、測試、改進等工作也並不少，我相信自主車企的每個人也都很努力。
自主的抄襲老朋友確實很多又很固定，現在又加入了很多抄襲的新朋友，這個也算是一點點的進步，畢竟抄襲也不是那麼好弄，車身的設計整體的匹配也不是想象中的那麼容易，一款車的出現，大家先不要盲目的去吐槽，先感受它好用程度和可靠性是否值這個定價就好。
作為國內的半個汽車人來說，我自然也希望中國汽車工業也像其他國家那樣拿出很耀眼的成績，真心祝福中國工業越做越好。