買手動擋是因為窮嗎 開自動擋的你不會懂

自動變速箱發展很快，技術上不斷推陳出新，如果以擋位數量作為參考標準的話，五六年前還是4AT的天下，如今，誰再用4AT簡直就是砸自家招牌的舉動。

眼下我們想買一款合適的手動擋車型已經不太容易了，不是說車型不夠多，而是手動車型在配置方面已經被極大的禁錮住了。如果你是個手動控，你購買的手動擋車型可能只有兩個安全氣囊，可能沒有ESP，可能喇叭只有四個，可能方向盤上烏突突的沒有任何一個按鈕，甚至連輪轂都是鐵的，可是沒法子，只有乞丐版是手動擋，其他都是自動擋車型，甚至，在很多中高級別車型中，手動擋已經完全銷聲匿跡了。手動豪華款已經越來越少了，全系車型可能只有一款手動基本型可供選擇。

可是對一部分人來說，腳下沒有離合器踏板，還算是汽車嗎？

當然了，供求關係決定著銷量，手動擋車型已經開始受到絕大部分消費者的冷眼了。擁堵的道路狀況，不到家的駕駛技術，面子，裡子等等加重了我們對解放左腳的需求，一線市場已逐漸沒有了手動擋車型的一席之地了。

或許正是由於中高級別車型中已經難覓手動變速箱的蹤跡，所以，手動擋逐漸變成了乞丐版、技術落後、售價低廉的代名詞，在很多不愛開手動車型的人們看來，你仍然堅持購買手動車型的動機就只有一個，窮！

誠然，單從成本上來說，自動變速箱必然高過手動變速箱，身價方面就差了一個級別，售價方面，自動擋車型比同配置手動擋車型普遍都要貴上一萬元左右。行駛質感來說，自動擋車型換擋平順，舒適性高，駕駛便利性更是手動擋所不能及。原來手動車型引以為傲的省油特性也由於CVT或者多擋位AT變速箱而變得不復存在。更有不少專家斷言，手動擋最終將會被自動擋全面取代。

從售價上來說，這區區一萬元的差價真的能徹底打敗手動擋嗎？或者說，買手動擋的人就差這一萬塊錢？當然不是！

即便省油的優勢不復存在，手動擋仍有很多自動擋不及之處。開手動擋，就是反應最快的TCU，換擋、轉速可以隨心所欲的控制，摘空擋補一腳油，果斷降檔，提速既快又平順。指令可以透過操作直接傳達給引擎和車輪，沒有絲毫遲疑。可自動擋，提速的時候，辦事多少都得打點折扣，感覺上不太靈巧，總是猶豫那麼一小會才能領會意圖。所以手動擋，無疑能提供更好的人車溝通機會，所謂人馬合一，滿足了控制慾望，提升了駕駛技術，在這個自動擋滿天飛的時代，更能給一份特立獨行的態度。此外，所謂的手動擋技術落後，只不過是其結構簡單、維護成本低廉、可靠性強的貶義解釋。

購買自動擋的理由有很多，可能大多數手動擋車型的配置滿足不了你的個性化需求，可能道路狀況太差換擋太累，可能你對舒適性有著更多的要求，這些手動擋給予不了你，但即便如此，仍然有諸多理由選擇購買手動擋車型，但你要知道的是，選擇購買手動擋車型的眾多理由中，沒有窮這一條。

首先，我覺得買手動還是自動，完全是看個人情況而定。

有的情況下，確實是因為覺得手動更划算一些，加上錢不湊巧，先搞個手動開著唄。

另外一種情況，則是考慮多種因素，比如價效比，油耗，保養費用等，而個人對自動還是手動的駕駛都比較熟練，就是覺得自動擋開起來方便，但是開手動擋也沒覺得麻煩，於是就買了手動。

還有一種情況，就是手動擋發燒友，尋求駕駛樂趣、換擋時機、油離配合、轉速的匹配、動力的整合，對操控有著強烈的控制慾望。

隨著自動擋汽車銷量猛增，而自動擋則逐漸被人們拋棄，只有小部分人還會堅持買手動擋的車。因為同一車型來說，手動擋車一般比自動擋要便宜一些，於是就出現了一個言論，很多買自動擋的人就以為買手動擋的都是因為窮，難道買手動擋只是因為便宜嗎？

說起來，有人買手動擋，那是真的因為“窮”。有時候，買個手動擋，就能把車型上一個級別。比如你買個A級車自動的錢，通常來說能買個緊湊型SUV手動。但是，買手動擋的人都是因為窮？

如果你遇到的這個人，是個車技不錯，或者正在追求把自己變成車神的路上。那還是別嘲笑別人的好。你嘲笑別人的時候，別人內心正用萬千的鄙視看待著你。所以，這裡就出現了一個命題。不少人買手動擋，的確是奔著利於發揮車技這個關鍵因素去的。

手動擋利於車技的原因：精準的擋位切換，目標擋位扭力爆發迅速。

精準的擋位切換主要體現在行車途中。如果你想瞬間提速超車或是變道，手動擋無疑是最好的選擇，且沒有之一。汽車工業發展至今，雙離合變速箱有換擋快的特性，CVT的模擬降擋也算是“無縫”動力連線。但是電腦對於駕駛者想要降幾個擋，以及決定降擋的速度，都是無法和手工換擋相比的。無論哪種變速箱降擋動作都是基於駕駛員踩下油門的深度和速度進行設定的。電腦都會產生一個決定要不要降擋的時間差。這就是老司機常說的自動檔會在降擋之前“思考人生”。而三大主流變速箱中，雙離合換擋雖然快速，但是由於轉速保護，要麼允許離合動力銜接時的轉速不高，要麼出現轉速飆升>離合保護下不掛擋空轉>到電腦幹預降轉速>掛擋成功的糾結過程。在部分雙離合車型的二三擋尤其喜歡出現這個情形（具體哪幾個車型不點名）。因此，看似換擋迅速的雙離合，並不能達到超高轉速的快速降擋操作。故此敗與手動變速箱。

CVT變速箱在降擋時，最大問題就在於會產生高轉速打滑。甭相信廠家宣傳的現在CVT變速箱不會打滑。只要是CVT變速箱，在瞬間模擬降擋，拉高轉速比的時候都有打滑，只是打滑多少而已。在高摩擦力下輕微的打滑都會差生極大的熱量，場地反覆做CVT車型加速會出現熱衰減就是對CVT鋼帶會打滑的一個印證。CVT變速箱降擋表面上動力無縫銜接，實際上會出現變速箱電腦降擋決策延遲＋變徑輪變徑時間延遲＋鋼帶打滑延遲＋液力變矩器（或離合結合）延遲。這一過程綜合起來，高轉抵擋爆發力出來的時間也並不如手動變速箱快。（注：CVT變速箱中，動力結合分為液力變矩器和離合片兩種）

AT變速箱更不用說了，簡單來講就是變速箱電腦決策延遲＋液力變矩器動力銜接延遲＋初段液力變矩器扭力損失。在手動變速箱面前，AT變速箱基本會敗得一敗塗地。

那上述三種變速箱切換到手動模式下，司機人腦精準控擋呢？雙離合會在牽引力控制系統和變速箱保護的雙重影響下，無法做出手動擋高轉速彈射離合的動作。CVT手動模擬降擋讓然無法克服變徑輪和鋼帶打滑產生的延時。AT變速箱壓力變矩器繼續拖後腿，敗！

此分段最後，掰扯下手動變速箱變速沒有雙離合快的問題。的確，單從擋位結合上來說，手動擋的確沒有雙離合那種瞬間結合感，但是熟悉自己車況，手感強的司機。會條件反射的找到最佳離合結合點，基本上也能算是一瞬間的事情，比雙離合慢不了多少。結合雙離合轉速保護的毛病，手動擋幾乎算是完勝。

為什麼同車型同排量，原地0-100加速，手動擋常常沒有雙離合及CVT變速箱車型快？

結合上一部分分析，在0-100加速過程中，雙離合車型已經全力做好準備，升檔轉速時機電腦只是照本宣科的完成。因此不會出現換擋決策延遲、跳檔空轉及過多輪胎打滑。配合快速的換擋結合能力。比之手動擋起步容易輪胎打滑，結合速度不如雙離合的情況。自然是比手動擋要快。

靜止加速CVT變速箱比手動波快的原因也是基於去除了換擋決策延遲，而且變徑輪變徑均勻，減少了一次性變徑發生的動力和時間損失。因此，手動擋便被CVT絲滑的超過了。

還有一個非常重要的因素便是人為操作中，為了壓榨動力，往往把握不好升檔時機，導致轉速達到斷油區間，被ECU斷油，動力忽然中斷，也會耽擱很多時間。而由電腦控制的雙離合及CVT就不會出現斷油的問題。

（補充一下，即使是靜止加速AT變速箱也是幹不過手動擋的，因為AT車型液力變矩器對動力的損耗抵消了靜止加速中，電腦節約的換擋決策時間。）

如果下大雨，車輛需要涉水時，手動檔車輛操作得當的話更不容易熄火;

由此可見，很多人買手動擋車並不是因為窮，而只是因為手動擋車有這些優點而已！

就整個汽車行業而言，手動擋的車型確實偏向於低端，廉價的中國產車。但是，可以試想一下，同款車型的自動擋和手動擋能差多少錢。我們來拿奇瑞艾瑞澤5舉例，手動擋和自動擋同配置車型，差價在1萬左右，加上一些優惠，差價應該是幾千塊錢。難道都打算買車了，會為了幾千塊錢不要自動擋，而要手動擋？顯然在邏輯上並不是很合理。

而在車輪哥看來，買手動擋的人群除了老司機就是一些喜歡駕駛的同學了，當然了，一些低端車主肯定也避免不了。至於說，買自動擋車型，就看不起手動擋車型的說法，車輪哥表示強烈不認同！

好啦，這次問答，車輪哥就說到這裡。不求別的，只希望為我們國內汽車消費者和車主提供一些個人看法，獻言獻策！