汽車價格=稅收+利潤+成本。以一輛售價10萬元左右的車為例。

首先是稅收

稅收4萬元，包括消費稅（3%-5%）+增值稅（17%）+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價的40%（有的城市無地稅，故用大約。消費稅按排量徵收，3%-5%為1.6升以下排量的車型稅率）

然後是利潤

生產公司利潤10000元，即車價的10%

銷售公司利潤為7000元，即車價的7%（包括銷售成本和廣告營銷等）

經銷店利潤為5000-7000元，即車價的5%-7%

最後是成本

原材料成本約為35000-40000元

汽車各部件成本佔比

根據某車企公佈的一輛車最貴部件價值的佔比，其中發動機一直被看做是對汽車最大的“手術”，再不濟的車換個發動機也得3、5萬元，然而真實成本卻只佔整車的15%左右。

以下為各部件所佔比例：

發動機：15%

車身：15%

電子系統：15%

底盤：10%

傳動系統：10%

車內裝飾：10%

其他：25%

假設一輛售價10萬的車成本為4萬元

發動機成本：6000元

車身成本：6000元

電子系統成本：6000元

底盤成本：4000元

傳動系統：4000元

車內裝飾成本：4000元

當然有

品牌價值

的因素（也許這就是所謂的面子錢），但

品牌價值

背後更多的是科技，包括功能性、安全性、舒適性等。 就像十幾萬與幾十萬的差距，就像市面上十幾元洋河大麴跟幾百上千的夢之藍系列一樣，各個品質不同的，主要還是品牌和口碑大有不同 1、品牌

汽車品牌上的差別應該是大家感受最深、最常見的了，汽車品牌的建設需要長時間的努力再加大量成本投入，比如寶馬，其2016年品牌價值是288億美元，這是人家一如既往努力100年的結果，是不斷推出好車型，再加廣告宣傳投入造就的。

經常有聽到一些人說，你買某某車你就是買個牌子，我挺不感冒的。既然人家汽車品牌是透過硬體(好產品)+軟體(廣告費)堆起來的，說明也是有成本的，收點費用無可厚非吧，而且國內還能撐面子。

十幾萬汽車的品牌建設相比幾十萬汽車的品牌建設，要麼在產品上有不足，要麼廣告費花的不夠多，所以說十幾萬的車比幾十萬的車，品牌上差一截。

2、設計

這個又分外觀與內飾設計，外觀關乎大家的審美，內飾關乎大家坐車用車的舒適度。走在大街上，不可否認，那些豪車品牌的車型，外觀上一看就讓人有一種高大上的感覺，看著很舒服很美，這也是10幾萬車不能給予的。

目前汽車用的材料大致可以分為鋼製材料、鋁製材料、炭纖維材料，不同材料的價格就相差2、30美元/kg，所以汽車用材也是影響價格很重要的一方面。

4、工藝

一個零件，國內仿造，在相同材料裝置的情況下，都可能達不到相同的質量，達不到那種感覺，這就是工藝的差距。又比如如下影片中寶馬的生產流水線，10幾萬車型的廠家造不出這樣的流水線，這個高科技流水線的成本也是相當高的。

5、動力、節能、環保

這裡把這3方面放一塊，那是因為正常情況下追求動力與節能環保是對立的，要追求動力不可避免會對油耗、環境造成負面影響，這也就促進了相關技術、部件的研發，比如：

a、渦輪增壓：1.5T的增壓發動機可以發揮出2.0L普通發動機的動力。

b、缸內直噴：高效不浪費，節省燃油。

c、高壓噴油嘴：霧化更好，燃燒更充分，相同燃油產生的動力更強。

d、可變氣門正時系統：能同時滿足發動機高轉速和低轉速兩種工況的需求，可以根據發動機轉速和工況的不同而進行調節，使得發動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。

外行看熱鬧 內行看門道，究竟汽車的價格定位以什麼為依據呢？

汽車最重要的一部分成本就是研發和生產成本，所謂一分錢一分貨，技術先進、質量可靠的新車型自然就會貴些。

而就汽車部件來說，真正值錢的東西是底盤和發動機，其次是車身所採用的材料和生產工藝，再次就是諸如內飾等東西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。

1、汽車內飾的“水分”不大

汽車內飾方面，由於所涉及到的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大，消費者其實只要到傢俱和電器市場比較一下同檔次的產品就可以知道其中的水分有多大。

但是內飾的部件卻是最容易迷惑消費者的了。內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一部汽車真正應該關注的東西。

2、功率大小不能衡量發動機好壞

發動機成本很大程度上取決於是否使用了新技術，而不是銷售人員說的車功率大就認為是好車。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否採用了國際上最新的電子油門技術（不等同於我們通常所說的電噴技術），是否採用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否採用新技術等等，這些新技術的採用直接關係到汽車行駛效能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。

3、汽車底盤裡的學問多

底盤是整個汽車的構成基本，其重要性相當於建築物的地基。汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。

非獨立懸掛的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單生產成本也比較低；

獨立懸掛構造較複雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來，因此成本會增加不少。

4、轉向系統好壞也影響成本

簡單來說就是看看汽車是否採用了助力轉向裝置，及這些裝置是否先進。比如某些車輛只是裝備了普通機械式的助力轉向裝置，有些只是傳統液壓助力轉向裝置，但是另外一些車型使用的是電子液壓助力轉向系統，比起前兩種，這種轉向裝置不單更省力，而且在操縱精度，能源消耗，安全性方面都要出色很多。這種轉向裝置能夠透過車速感測器，傳達車速訊號，判斷方向助力力度，讓高速及轉向行駛更可靠。但因為有了更多的電子控制和液壓控制系統，也使得其成本要比普通的助力轉向系統高出不少。

5、制動系統決定汽車安全效能

就我們普通消費者來說，最主要的就是檢視是否採用了ABS（防抱死）剎車系統，ABS系統的版本是否最新的；採用的是碟剎還是鼓剎。

一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是很久以前就已經採用的了，其優點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部採用四輪碟剎，

　　

6、材料和工藝也影響成本

　有些車型的車身只是採用了很薄的鋼材，整體顯得非常單薄，用手指一按就是一個凹痕，更別說當面臨更大更快的衝擊時的後果了。車內的噪音水平比起擁有堅固厚實車身的車型來說要高不少。而且車身的焊接工藝也是對車輛安全和車內噪音水平，以及耐久度有很大影響的。

成本和該車的生產銷售量有一定關係，生產量越大綜合成本越低。中國產車不需要向國外交技術轉讓費，合資車會交技術費用，在售價中會體現出來。按照年銷量十萬臺的標準，市場指導價為十萬的車輛純生產成本在4到6萬之間。進口車輛一般沒有十萬這個級別的就不說了。

現在一般家庭買車都是買十萬左右的車，那麼你知道十萬左右的車造價是多少嗎？要了解一輛車的造價，先來看看一輛車的製造成本。

1：汽車製造成本，其中包含廠房，流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用）等一系列費用。

2：廠家賺的一部分利潤，還有廠家在給4S店提供車輛時的利潤。

3：4S店自己賺的利潤，向消費者賣車時的利潤一部分。

4：稅費，買車是需要技術轉讓費的，這也是國內車比國外車貴的原因之一。

很多人在買車的時候，覺得自己的車買的很貴，以為4s店會賺很多錢，其實，4S店賣一輛車就賺車的3-5%左右，一輛十萬左右的車也就賺3000到5000元之間。

其實大家不知道，車的稅收才是關鍵，一輛車的稅收有的時候可以達三四萬元。能夠達到一輛車的30%到50%了。

看完一輛車的造價後，是不是覺得自己的車買的也不貴，畢竟那麼多程式呢，每一步都要爭取利潤，不免要貴一點啊。