車壇裡有這麼一句話是被老司機們奉為真理的：這個世界只有兩種混合動力系統——豐田的混動和其他混動。但是這句“真理”在本田Accord的i-MMD混合動力面世之後就被毫不留情地打破了，連豐田的工程師都很大方地承認，Accord的混動系統實力確實超越了CAMRY雙擎，並對本田表示了祝賀。這是客套話?還是豐田真的承認了自家的CAMRY雙擎被Accordi-MMD打敗了?想要知道答案，讓他們真刀真槍較量一次就行了。

　　要讓這兩款混合動力車分出高下，最好的方法就是對它們進行油耗動力對比測試。本文將會對Accord銳混動/CAMRY雙擎進行效能上的對比評測，讓大家更好地瞭解這兩臺車在效能上的差異。

　　P2百公里油耗對比：Accord銳混動比CAMRY雙擎少1.1L

　　為了使測試結果更接近消費者日常駕駛這兩款車的油耗狀況，我們並沒有採用傳統的單人“工況油耗”測試法，而是給兩臺車都“加重”，增加多兩個乘員，在混動系統上突破了傳統限制的Accord銳混動能在這種嚴苛的加重條件下勝出嗎?接下來讓我們拭目以待。

　　透過官方油耗數值對比，可發現Accord銳混動油耗表現明顯優秀於CAMRY雙擎，我們的這次油耗對比測試也會是Accord銳混動繼續獲勝嗎?

　　為了保證測試儘可能公平，兩車的駕駛員與乘員會在50km時全員互換。

　　城市路況

　　為了保證雙方最終的行駛里程和時速差距儘可能地小，從而公平競爭，兩車在測試中多數時間保持在相同車道正常行駛，並且由於城市道路的車速限制和社會車輛車流量大，不存在先後排位順序導致的風阻問題。

　　高速路況

　　許多人認為混動跑高速不省油，在高速行駛時為了風阻帶來的影響，兩車會互換位置充當頭車。值得一提的是CAMRY雙擎跑高速時電動機基本起不到什麼作用，完全幫不上忙，即使依靠動能回收充滿了電量也無處可使，顯然影響了CAMRY雙擎跑高速時的油耗表現。

　　在經過了100km混合路況的油耗測試後，兩車都交出了優異的答卷，Accord銳混動的百公里油耗比CAMRY雙擎少1.1L，比綜合工況油耗相差的0.9L還要省油，因此油耗對比測試一項，Accord銳混動以明顯優勢勝出。

　　P3動力加速對比：Accord銳混動百公里加速比CAMRY雙擎快2秒

　　在油耗測試中我們就發現，Accord銳混動偏運動性的調校和燃油經濟性結合的很好，即使激烈駕駛，油耗的增加也沒有想象中的多，那麼它在0-60km/h和0-100km/h兩項加速測試中，與CAMRY雙擎對比也會同樣勝出嗎?

　　透過混動系統最大功率數值對比可看出，Accord銳混動比CAMRY雙擎大7kW,那麼這個數值差距實際效果到底表現如何呢?

　　加速曲線真實地反映了Accord的加速狀態，起步時Accord銳混動的反應會更快， 0-60km/h加速對比中Accord銳混動優勢明顯，強勢勝出。而在0-100km/h加速對比測試中，Accord銳混動更是以領先了CAMRY雙擎2秒多的優勢勝出。

　　如果說0-60km/h的加速對比中，CAMRY雙擎還能勉強跟在Accord銳混動的車尾後，那在0-100km/h加速對比測試中，CAMRY雙擎則追的非常吃力，每一次起步，CAMRY雙擎會遲疑一下再發力，由慢起步導致的落後差距在加速後段越拉越大，因此這一局，Accord銳混動以更強大的優勢勝出。

　　除了加速表現有明顯差距外，兩車的行駛質感也有明顯的區別，比起CAMRY雙擎被人吐槽最多的“行駛質感讓人昏昏欲睡”，Accord銳混動的運動駕駛感明顯更突出。

　　為什麼Accord銳混動的油耗和動力都能以明顯的優勢勝出?

　　我們從幾個方面來分析：

　　1、 首先，從開發思路來看，Accord銳混動的開發思路比CAMRY更為先進。Accord銳混動所搭載的i-MMD雙電機混動系統，趨向於未來電動車的發展趨勢，以電機驅動為主，發動機作為輔助，力求更低的效能並提供強大的輸出扭矩;而CAMRY雙擎的THSII混動系統仍然基於傳統汽油車的思路，扭矩輸出依賴於發動機，電機驅動僅作為輔助作用，透過複雜的運算達到動力配比，能量損耗較大。

　　由此，從開發思路上看，Accord銳混動具有先天優勢。

　　2、 我們再來具體看看i-MMD和THSII兩種混動系統的引數：

　　區別於傳統汽油車型的衡量方式，單純比較發動機的排量數值的衡量方式，在混動車型上已不再適用了。那麼，如何比較呢?

　　Accord銳混動搭載的是i-MMD雙電機混動系統，該混動系統可理解為工作更為簡潔的“切換式”混動，可智慧切換純電EV、混動、發動機三種驅動模式。混動模式下，發動機以提供發電能量進行介入，透過電動機實現大扭矩的輸出;

　　CAMRY雙擎搭載的是THS II混動系統，該混動系統是“混流式”混動，混動模式下，電動機輔助發動機混合進行扭矩輸出。兩種混動形式截然不同。

　　Accord銳混動搭載的i-MMD,堪稱“Honda最高效能的混動系統”，2.0L阿特金森發動機雖然排量較小，但配合135kW的電動機，以及能量密度與輸出效率更高的鋰離子電池，黃金組合在保證總體燃油經濟性的同時，實現了高達315N·m的強勁大扭矩輸出。整套系統技術十分先進，表現出色。

　　CAMRY則搭載的THS II，以2.5L阿特金森發動機為主，電動機功率僅為105kW，扭矩輸出為207N·m，電池則使用了傳統的密度低體積大的鎳氫電池。整套系統技術相對更依賴大排量的發動機來實現大扭矩的輸出，技術比較老舊，總體燃油經濟性表現較為遜色。

　　因此，Accord銳混動採用了更先進的混動系統。高功率電機及大容量高密度鋰離子電池，保證了駕駛中的動力愉悅感;同時，充分發揮電機相對發動機的效能優勢，從根本上降低了能源消耗;可以說是動力和油耗效能，魚與熊掌得兼。

　　P4操控對比：Accord銳混動比CAMRY雙擎的運動感更突出

　　轉向性對比　　

　　Accord銳混動的轉向指向性非常精準，車頭對方向盤的轉動幅度響應迅速、到位，能讓人感覺這款車在操控方面是臺非常聽話的車，可控性和極限都比較高。

　　模式切換體驗

　　Accord銳混動的動力控制單元會根據路面狀況、駕駛者踩油門踏板的力度，還有當前電量，主動調整成最佳的驅動模式，純電模式切換到混動模式的過程毫無突兀感，動力過渡平順，不會拖泥帶水。

　　CAMRY雙擎在起步時並不能爆發出電動機的最大扭矩，電動機工作效率相對較低;除了起步低速時純電，大部分都是發動機和電動機一起驅動車輛，主要以發動機驅動為主，因此切換模式時會有明顯動力銜接不順暢感。

　　制動對比

　　Accord銳混動剎車踏板的力度、阻尼和腳感俱佳，隨踩隨有，制動效果明顯，能夠給帶來駕駛者很大的信心和安全駕駛保障。

　　CAMRY雙擎在車輛將要停下的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽。而Accord銳混動的動能回收程度可以自行調節，制動感受更加線性，重心控制也更好。之所以CAMRY雙擎在制動時會給人一種不適感，是因為加上電池後前後重心與燃油版相比產生了變化，如果用運動風格駕駛的話會略感信心不足，不像Accord銳混動那麼讓人放心。

　　使用CAMRY雙擎的B擋駕駛時，制動的動能回收量比用D擋時更大，但回收的能量為電池充電後，在高速行駛時並不能用來驅動車輪，電能不能得到充分的利用。

　　Accord銳混動的換擋佈局明顯與CAMRY不同，採用了SBW電子按鍵式換擋，能量回收的快慢也主要是透過調節方向盤旁邊的換擋撥片。

　　Accord銳混動提供的動能回收模式操作起來更方便更智慧化，擁有4個不同擋位的回收力度控制，將能量回收的主動權交給駕駛者，儘可能減少因制動突然產生拖拽感的不適。

　　可以說Accord銳混動開起來最大的特點就是：它強有力地扭轉了大家對“混合動力車加速乏力”的印象，成功地將一臺混動版Accord塑造出運動版的風格。

　　P5外觀對比： Accord銳混動年輕運動 CAMRY雙擎中庸經典

　　P6內飾對比：Accord銳混動比較有科技感 CAMRY雙擎中庸氣質

　　從兩車的主要引數和售價來看，可以發現Accord銳混動的車身尺寸會比CAMRY雙擎更長更寬，售價區間比CAMRY雙擎更具吸引力。

　　總之，這場對決在一定程度上存在“代差”，但是從另一個方面來看，Accord銳混動的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現有混合動力車型上都有更出色的動力與節油優勢，這肯定將是未來混合動力車型的發展方向。無論是開路者還是後來居上者，本田與豐田這場混動之爭，勢必將更好地推動著混合動力技術的發展，為更清潔更環保的未來做出典範。

CAMRY雙擎比較優越 雖然本田發動機在平順和技術上遙遙領先 但是有句話就是買本田發動機送車 乘坐舒適和降噪肯定沒有豐田做的到位 但是豐田開起來的感受就是說無聊吧 本田發動機的配備一項偏運動 所以各有各千秋