關於摩拜、ofo合併的問題，一直是圈內熱議話題，兩家合併的傳言從今年下半年開始，從未間斷。前一段時間網上流傳著這樣一張圖片，ofoCEO朱嘯虎和摩拜創始人胡瑋煒的一張合照更是讓這件事情推向了頂峰，雖然當事人出來闢謠了但是大家也都將信將疑，畢竟在共享經濟領域，相殺終成相愛的也不是沒有。滴滴和快的、大眾點評和美團……在資本的推動之下，燒錢大戰的競爭對手最後忽然合併這種事，已經不能讓吃瓜群眾震驚了。

雖然騰訊暗地裡一直想撮合摩拜、ofo合併，但從上文馬雲在網際網路大會閉幕之後的迴應可以看出：他並不太願意看到摩拜和ofo合併。或者說不想看到共享單車領域合併。

先有馬化騰朱嘯虎對噴兩小時，今又有馬化騰開懟支付寶。爾後，馬雲稱他知道騰訊希望將共享單車企業合併，但共享單車要有公益心態。

馬雲還說：“他知道騰訊希望（共享單車）企業合併，我們做任何的兼併、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”

　　清科集團創始人、董事長倪正東也表示：“我估計今年是共享經濟的倒數第二年，明年是最後一年，預計到2020年，大家也不會有太多的資金投到共享經濟裡面去了。最後成功的可能就那麼幾個，死掉的會特別特別多，都是陪練者。”

2017年，已有6家共享單車陣亡；2018年，剩下的共享單車們，好走不送！

ofo投資人朱嘯虎也稱以後不會再投燒錢的創業專案，並直言共享單車專案只有合併才有盈利的可能。

10月，彭博社發文稱，摩拜和ofo的投資者正在嘗試結束高昂的資本消耗戰，談判的先決條件包括如何進行股權分割，合併後的企業估值可能超過40億美元。報道還指出，摩拜和ofo最快或將於今年年底前合併，這次合併主要由騰訊主導，金沙江創投也參與推動，兩者分別為摩拜和ofo的主要投資方。

現在，在投資人認為“兩家合併才是最好的選擇”的時候，“哈羅單車”卻以3.5億美元的D輪融資再次進入到人們的視野當中：原來紅黃之外，還有藍。

原本激烈的兩強爭霸，似乎因哈羅單車的介入再添了一把火，並將上演三國演義。

在這次融資中，備受關注的是上海雲鑫將對低碳科技增資人民幣19.8558 億元，持股比例從原本的12.99%上升到32.0467%，一舉成為低碳科技最大股東。而上海雲鑫創投背後則由螞蟻金服100%控股。此外，上海雲鑫創投還擁有永安行8.33%的股份。似乎有了上海雲鑫背後的支援，低碳科技旗下的哈羅單車將與摩拜、OFO一決雌雄，共享單車重新陷入撕殺的局面。

被稱為“共享單車第一股”的永安行，是低碳科技的母公司。永安行的業務包括公共自行車系統銷售、公共自行車系統運營服務、使用者付費共享單車、騎旅業務等。佔據核心的是公共自行車系統生產運營。進入永安行旗下低碳科技的哈羅單車，如今不再只是哈羅單車，有了更多仰仗，也有了更多的不同。

另一方面，在併入低碳科技之前，哈羅單車一直在執行城市包圍農村的戰略，這使得他們避開了與OFO、摩拜等直接較量，也使它們在共享單車排名上一直處於第三位。甚至哈羅單車聯合投資方威馬汽車構建起了“共享單車+共享電單車+共享汽車”的立體交通，打造出了“4+2”（四輪+兩輪）共享出行模式。

但回過身的它卻發現了一二線城市對他們緊閉大門，OFO與摩拜早已紮下深根。在摩拜也開始盯上共享單車之外的出行業務時，或許合作能夠比競爭帶來更大的收益。最後為了實現壟斷，為了獲利而實現合併。到時恐怕租金又該上漲了？

共享單車的多方利益割據正在達到史無前例的高點。

在合併接洽的敏感時局下，共享單車利益方不能描述成OFO、摩拜和他們背後的投資者們這麼簡單，其利益圖譜早已四分五裂——包括阿里、騰訊、滴滴、未來這些巨頭們的生態佈局意圖，財務投資者或為退出變現、或為造就更大的資本界明星。

他們互相利用、互相妥協、互相制衡，共同構成共享單車終局的變數和可能性。

一位摩拜董事會成員對《財經》說，現在不能透露談判程序，但是存在多種方案、多位參與者，一切都在變化中，最終的結果會取決於多方“互動”的結果。

綜上共享單車領域的多方廝殺到了白熱化階段，馬雲再次扶持哈嘍單車強勢宣戰，就算是ofo與摩拜合併估計也會有哈嘍單車堅挺不讓共享單車領域整合的。有趣的是ofo背後誰的股份都有，資金關係錯綜複雜馬雲扶持新力量是要幹什麼那，小黃會怎麼想哪？

壟斷的威力實在是太大了看看兩位馬爸爸就知到了，一個壟斷社交，網際網路領域當之無愧的巨頭，馬雲還不算是壟斷電商領域還藉此屹立不倒，每一次行業的壟斷都會造就一個強大的對手，相信他們誰也不會放棄的。未來局勢變幻莫測誰也不清楚，正如題主所說那樣待兩年之後再來看吧。

這腳踏車服務物件是學生，沒有技術含量，更不需要腳踏車太好，簡單近距離騎騎，我們單位的女同志說女孩子是不可以騎腳踏車，男孩子也不能多騎，所以我覺得沒有什麼勝與輸，這專案其實就是租賃，不需要押金，只要資本充足，就誰都會做，根本不需要廣告，過度的宣傳就是說白了對自己租賃的腳踏車沒有信心，而且肯定是嚴重虧損或挪用押金嫌疑

在消費者的角度誰收購誰或者合併都不見得是好事，市場如果出現壟斷，使用者體驗就沒那麼舒服了，如果站在投資者的角度去分析，只要有錢有利益能達到雙贏凡事都有可能發生，騰訊和阿里都是不差錢的主，雙方的野心都很大，覺得很難達成共識

說說我的個人用單車的體會吧，我沒用過摩拜，只用了酷奇單車和ofo，現在只要是有要交押金的車子我都不敢用了，說說當初為何選擇ofo而沒選擇摩拜，當時ofo剛出現的時候只要押金99就可以了，而且當時信用分750就可以免押金，摩拜好像是要幾百押金，之所以選擇酷奇，但是周圍酷奇車子多，摩拜少。就目前來看可能ofo會勝，但是，小編希望ofo和摩拜都不要合併更好，兩家獨大對我們消費者來說很好，不管是哪一家被收購，一家獨大的局面也就相當於壟斷，對我們消費者來說有什麼好處？

不過現實來看，共享單車，共享經濟已經進入寒冬了，好多共享單車品牌在短短半年多陸續的倒閉，現在可以讓消費者覺得放心的估計也只有ofo和摩拜了。

論車子的質量來看，摩拜的質量要好，車子更加的好騎，ofo質量報廢率太高，車子好騎的不多。從成本上來看，摩拜一臺車子的成本的可能是ofo一臺車子成本的幾倍這麼高，但是摩拜的質量好，可能幾個月內是不需要維護，不需要太多的維護成本，然而ofo就不一樣了，車子經常出現爆胎，車子鏈子壞損，車座壞了等情況。看車子的質量方面，ofo質量是比不過摩拜的。

從使用者體驗上來看，喜歡騎ofo的人是很多的，因為ofo免費騎行，1元包月，小編用了一年的ofo有幾個月都沒怎麼花錢騎行。而且在車輛的覆蓋範圍來看，ofo車子到處都有，走在哪裡都是隨處可見的，比較方便呢，但是摩拜就是不一樣了，摩拜的一輛車子成本都是ofo的好幾倍，自然在數量是比不過ofo，在比較熱鬧的街區可能多一些，但是有些地方根本就看不到摩拜的車子。

如果ofo一直用車海戰術的話，那估計會失敗的是摩拜。畢竟ofo成本不高。就營銷方面，ofo更勝一籌，現在喜歡用ofo的明顯比摩拜的多，而且現在的ofo都免押金可以用，自然讓人更放心很多的。

但是，固定資產累計折舊破損率高，成本損失就大，如果ofo真的可以獨佔鰲頭，那麼，就現在的車子質量方面來說不行的，小編經常騎單車，ofo有的車子真的是特別的難騎的，我沒騎過摩拜單車，所以也不知道摩拜單車具體的使用者體驗如何？不過有網友反映說，摩拜的車座不能上下移動，ofo單車的車座可以根據自己的舒服度調節的，而且是可以適合不同年齡不同身高的人騎，自由調節高度，可能舒適度要比摩拜要好。

據說，現在ofo和摩拜又有一輪的新的融資，可能現在兩家都是缺錢的狀態，現在ofo又出現了想要盈利的模式，再也不是之前，免費騎行，不斷的支出成本的狀態。

兩年後的發展，誰也說不準的，有可能兩家在共享經濟下都不復存在，也有可能是ofo收購了摩拜，也有可能兩家都存在。現在共享經濟還不完善，有很多的利民互惠的，也有很多的藉著共享經濟來騙錢的，如今，可見ofo和摩拜都是真的在做共享經濟，而不是像酷奇單車，小鳴單車這樣的，圈錢宣佈倒閉就跑了，損失的是老百姓的錢。

實際體驗拋開押金多少不說，摩拜質量比ofo好，騎起來更輕鬆，故障率低後期維護少，維護成本低。前期摩拜的研發投入大，質量把關嚴，會比ofo燒錢快。到了共享單車行業死的死並的並的現在，摩拜使用者體驗更好的優勢才慢慢體現出來。如果最終只有一個能活，應該是摩拜吧，ofo的輪胎除了新車外都容易氣少，遇到一個上坡就累死，ofo的剎車和鏈子容易生鏽，希望ofo能從這些方面改進吧。

我在兩家都有包月卡，同時一輛ofo和一輛摩拜擺在我面前，ofo騎車送紅包，摩拜不送任何東西的情況下，我還是優先選擇摩拜。除非摩拜沒見到，或者摩拜剩下的車是第一代那款特別重的款，我才會選擇ofo。

最後，消費者希望這兩家都好好的，不要合併或者倒閉。對消費者來說這才是最有利的。一家獨大的結果看看滴滴，現在司機罵不賺錢，消費者罵價太貴，交警當黑車抓，錢是賺了，名也臭了。

希望共享單車行業不要再出現壟斷！！！

我自己的愚見，這兩家即使剩下哪一家，都沒有用。他們沒有可靠的盈利模式，即使壟斷以後也不太可能像滴滴那樣賺抽成。資料買賣又違法，很難滿足資本的胃口。