可變正時氣門好了，一般會出現加速無力，報故障碼，油耗增加，嚴重不好啟動，如果vvt系統出現問題的話，會導致暫時不提前，從而導致車速加速的時候無力，或者卡頓。總的來說就是啟動困難和怠速不穩故障。

說起vvt的故障，那可真是讓人很頭疼的，以通用公司的VVT技術為例，搭載在LDE、2HO發動機上，這兩款發動機運用在Excelle，Cruze，景程。愛唯歐等車型上。一旦出現問題，修的我們修理工是醉仙欲死的，抖音小影片都說是“燒香”才能修好的神車。

經典故障有P0011 P0014.進排氣凸輪軸位置效能、進排氣凸輪軸位置不合理、進排氣位置執行器電磁閥控制電路等。

VVT故障我們應該怎麼維修呢？

每款車型結構大同小異，基本遵循幾個原則。

①檢查正時，因為VVT是基於發動機基本正時而來，在基本正時的基礎上改變進排氣氣門重疊角，所以基本正時不能出錯。

②在基本正時正確的情況下，檢查發動機油路的情況，這點很多技師都容易忽視，因為VVT系統靠的就是機油壓力去改變執行器的角度，機油壓力和機油流量存在問題，一樣導致VVT無法正常工作。

④不要忘了VVT是基於進、排氣凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器的訊號來做出的控制，當位置感測器訊號不正確或者受干擾時，VVT系統肯定也會點亮故障燈的。

VVT系統出現故障零件大部為油控電磁閥故障，而油控電磁閥的故障幾乎都是移動滑閥（1）卡滯。

起動困難的故障範圍（發動機轉動正常）

①電路故障

火花塞、點火線圈故障；高壓線漏電、導線連線鬆開或斷開。

②油路故障

燃油管（含軟管）有汙垢或堵塞、燃油泵故障（檢查燃油壓力）。

電子節氣門體總成故障或APP感測器故障、ECT感測器或MAF感測器故障、ECM故障、凸輪軸位置控制（）系統故障。

④機械部分

氣缸壓力低（火花塞緊固不良或襯墊故障）；閥座上壓力洩漏、閥杆粘滯、閥門彈簧力量不夠或損壞；氣缸蓋襯墊洩漏、活塞環粘滯或損壞、活塞、環或氣缸磨損；PCV氣門故障、空氣從進氣岐管墊或節氣門體墊吸入。

發動機怠速不穩故障範圍（發動機無怠速）

電路故障火花塞故障、高壓線漏電或高壓線連線斷開、帶點火器的點線圈故障。

燃油壓力超出規定、燃油噴油器故障、蒸發排放控制系統故障。

電控部分故障

感測器效能差、電子節氣門體總成故障（積炭過多、髒等）、感測器故障、電負載部件故障（大燈、鼓風機和後除霜）、怠速空氣控制故障、發電機及線路故障、）系統故障

機械故障

進氣岐管、節氣門閥體或氣缸蓋墊洩漏蒸發排放控制系統故障、發動機過熱、汽缸壓力低、真空軟管連線鬆開或斷開、閥故障（部分車型需考慮EGR閥關閉不嚴）。

油控電磁閥故障導致啟動困難和怠速不穩的原因

發動機啟動和停止運轉時，油控電磁閥位置應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進氣歧管，應當縮短氣門開度的重疊部分，提高啟動能力）。

發動機怠速工作時，油控電磁閥位置也應該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進氣歧管，應當縮短氣門開度的重疊部分，穩定發動機怠速）。

如果油路中異物（金屬顆粒、油泥等其他雜質）進入油控電磁閥，引起移動滑閥卡在提前位置。該種情況下啟動車輛，因排氣逆流，進氣量不足，就會產生啟動困難或怠速不穩現象。

油控電磁閥故障導致啟動困難和怠速不穩的處置

不能啟動時，可以踩點油門，基本能啟動車輛（不踩油門一般較難起動，起動後怠速抖動非常大。）

可以就車敲打震動油控閥（輕微卡滯的能解決）。

拆卸檢查清洗維護。

更換油控電磁閥（電阻檢查不符和清洗後故障不能排除）

處置方法

敲打震動

2、清洗（清洗後用機油潤滑，並通電5次左右，觀察移動滑閥動作是否正常，實踐證明柴油比化清劑效果好。）

七、 油控電磁閥的檢查

VVT的故障確實比較難維修，涉及的零部件比較多，驗證故障需要花費巨大的精力和成本，而一般維修工接觸的故障比較少，經驗不足，所以看到這種故障是一個腦袋兩個大。沒關係，只要你不斷努力學習，以後會有源源不斷的技術介紹和技術案例供大家共同探討的。好了，時間不早了，我們下期再見

起動發動機，故障燈不會熄滅。用GTS讀取DTC，有DTC P0015（凸輪軸位置“B”- <1 SB>）.

正時過於延遲 <B1>)，P0017（曲軸位置 - 凸輪軸位置相關性 ).

原因分析：1 氣門正時不正確。 2 排氣VVT油壓控制電磁閥故障。 3 機油濾清器堵塞。 4 排氣VVT本體。 5 ECM故障。

故障檢修：致炫車輛目前較少，維修經驗也相對較少，所以先參考維修手冊，優先考慮的故障部位是機械故障，如正時錯誤、機油濾清器堵塞等。但本著由簡入繁的原則，我們還是先使用診斷儀做一些檢查和測試。

1 除故障程式碼後，主動測試，控制排氣VVT從0%—100%，用使用 GTS 操作凸輪軸正時機油控制閥總成（排氣凸輪軸）0%時，怠速正常；使用 GTS 操作凸輪軸正時機油控制閥總成（排氣凸輪軸）100%時，怠速不穩。透過對VVT的測試發現，VVT可以工作，但是經過幾次主動測試後，故障燈再次被點亮，有DTCP0017.異常。

2 檢查發動機油，流量充足，油質良好。

3 維修手冊步驟建議下一步是檢查機油濾清器是否有堵塞，但是考慮到車輛維修里程較少，而且機油濾清器屬於不可重複使用零件，所以先假定機油濾清器沒有堵塞，檢查VVT油壓控制電壓拆下排氣VVT油壓控制電磁閥，電磁閥裡沒有異物，但是輕輕撥動電磁閥後，閥芯不能回彈拆下排氣VVT油壓控制電磁閥，電磁閥裡沒有異物，但是輕輕撥動電磁閥後，閥芯不能在彈簧作用力下自動回位，有點卡滯。正常的電磁閥的閥芯在撥動後都能自動回位。因此可以確定是由於VVT油壓控制電磁閥卡滯導致排氣凸輪正時延遲，進而使故障燈點亮。

4 更換排氣VVT油壓控制電磁閥，對排氣VVT進行主動測試，當排氣VVT控制到100%時，怠速不穩，說明VVT可以正常工作，測試了多次也沒有輸出DTC。道路測試正常，維修完成，交車。在N+3回訪中，客戶表示故障燈沒有再點亮。故障排除。

維修總結：當VVT油壓控制閥卡滯後，閥芯不能按ECU指令動作，當加速時，此時電磁閥工作，需要排氣門延遲關閉；當回到怠速狀態時，需要排氣凸輪軸回到最大提前位置（即初始位置），減小氣門重疊角，有利於怠速平穩，但是由於電磁閥被卡住，機油不能進入到VVT本體的提前油腔，而使排氣凸輪軸仍然保持在延遲側，致使凸輪軸的實際相位與設定相位不相符，導致故障燈點。

VVT電磁閥是調節進排氣凸輪軸角度的！調節點火提前角，使工況很好的工作更平順，使用診斷電腦檢視點火提前角度，和凸輪軸位置，記下，然後拔掉VVT插頭重新讀取，沒有變化說明損壞，最也可以拔掉插頭接兩根線，一根12V，一根接地線，如果有跳動的聲音說明好的，反之損壞。

VVT是指發動機可變氣門正時系統，是一種可以提升發動機動力和降低油耗的技術。VVT電磁閥也叫凸輪軸正時機油控制閥（OCV），分別安裝在進氣凸輪軸和排氣的凸輪軸上，在發動機工作時，ECU透過VVT電磁閥的開啟和關閉來控制氣門開啟的時間。判斷VVT電磁閥是否卡滯，可以對其通電透過觀察電磁閥的工作來進行。

VVT可變氣門正時系統是發動機ECU根據發動機的轉速、水溫、進氣量和車速感測器發出的訊號，其中利用空氣流量計和發動機轉速作為調整量的主訊號，水溫感測器是計算調節量的輔助訊號，然後ECU向VVT電磁閥發出控制指令，透過改變油壓流動的方向和速度來控制進、排氣凸輪軸相對於正時鏈條轉動的角度，以此來獲得最佳的氣門開啟時刻。

VVT系統主要包括電子控制系統、VVT電磁閥和VVT控制器等，如下圖所示。凸輪軸位置感測器是該系統的重要反饋訊號，用做識別凸輪軸的轉速和轉角，在凸輪軸上安裝有凸輪軸上的正時齒輪總成。

我們知道發動機存在點火提前角，在配氣機構中，氣門同樣也存在最佳的氣門開啟時間，我們把這個關係稱為配氣相位。在進氣行程中，進氣門會提前開啟，當活塞下到下止點後，進氣門也不會馬上關閉，會延遲一段時間再關閉，我們把這些角度稱為進氣提前角和進氣滯後角，同樣這些角度排氣門也有。

但是提前角和滯後角並不是固定的，而是隨發動機的需求變化，VVT系統可以在0-30度的曲軸轉角內線性調節氣門正時，這就好比我們跑步一樣，如果跑3000米的長跑，我們需要根據路程來調整呼吸的頻率，這樣我們跑起來才不會感覺那麼累。

正是因為存在這些最佳的配氣正時，可以使發動機在所有的轉速範圍內增加扭矩、提高發動機的動力（進氣多了，燃燒更好了）和減低尾氣排放。比如日產的2.0L排量的VVT發動機比沒有配置VVT的相同結構的發動機，動力提升了將近25%，要減低了10%。

VVT電磁閥的工作原理如下圖所示，該電磁閥的主要作用是根據發動機ECU提供的佔空比訊號，控制滑閥的左、右移動，從而控制通往凸輪軸上的油道的方向，如果潤滑油的流出的方向和凸輪軸正時齒輪轉動的方向相同，那麼氣門開啟的時間提前；如果相反，則使氣門開啟的時間延遲。

VVT電磁閥上有濾網用於過濾從氣缸蓋流入的機油，在VVT閥上有與氣缸蓋相連線的油孔，VVT閥在沒有通電的情況下，控制滑閥會在彈簧的作用力下回位，這時控制閥堵住進油孔和出油孔，VVT系統不起作用。

1、讀取故障程式碼

如果發動機亮故障指示燈，我們需要先讀取故障程式碼，常見的VVT閥損壞產生的故障程式碼有：VVT調節電磁閥故障、VVT調節電磁閥對地短路、VVT調節電磁閥對正極短路等，我們需要根據電路圖對相關故障檢修維修。

2、測量VVT電磁閥的電阻

首先拔下VVT電磁閥的線束接頭，測量VVT電磁閥兩端之間的電阻，在常溫下（空氣溫度20度），該電磁閥的電阻是6-7歐姆，如果測量的電阻過大，說明內部的電磁線圈損壞，需要更換。

方法如下圖所示，先把VVT閥從發動機上拆下來，使用蓄電池的正極和負極用引線分別接到VVT閥的1端和2端上，VVT電磁閥是帶兩個針腳的電器元件，1端是VVT閥的正極，2端是VVT閥的負極，保持2端搭鐵不動，透過不斷接觸1端子給VVT閥通電，然後觀察VVT控制閥的移動是否卡滯、動作是否迅速等，如果有出現以上的情況，需要更換VVT閥。

但是在有的情況下，並不是VVT閥損壞導致卡滯，有可能是內部的濾網堵塞了，這個時候我們可以先清洗下，看下能否恢復，如果不能恢復就只能是更換了。

除此之外，我們還可以使用診斷儀的動作測試功能判斷，主要是透過模擬ECU對VVT閥的佔空比控制來判斷，這個方法的優點是不需要拆下VVT閥，而且不會擔心線路短路問題。

總結：除了以上對VVT電磁閥是否卡滯的判斷方法外，我們還需要注意的是對發動機潤滑系統的保養與維護，因為很多VVT閥卡滯的情況是由於機油長時間未更換引起的。