不買難道偷嗎？買車很正常，不分一線二線城市。有經濟條件了當然要買車買房了 。錢存銀行貶值更快。雖然堵車，難停車，有錢這都不是事。

一線城市交通擁堵，停車難、開車累是短期無法解決的問題，為什麼在這種情況下，還有很多人爭先恐後的買車呢？除了一線城市人口基數大、外來人口大量湧入，導致購車需求量人數水漲船高因素外，作為一個“過來人”，我想從個人角度談談，不外乎有以下幾方面的原因。

第一、出行更方便，交往機會變多。雖然存在擁堵和停車難問題，但畢竟這是“次要矛盾”，擁堵是分路段和上下班時間的，不是什麼地方什麼時候都堵，停車是難，關鍵在於你要有方法尋找到車位。自己出門辦事、救急，或者拜訪客戶、走親訪友，都是比較方便的，比起坐公交地鐵或者打的，其實效率還是高出不少。當然，也有人算經濟賬，說車子不就是個交通工具嘛，買車養車的費用太高，還不如把這些錢用來打車划算，話是如此，但是別忘了，你只是計算一個人的出行成本，沒有把很多因素考慮進去，算賬不能只算明面上，還要考慮到很多隱性成本和機會成本，比如，我有車可能在有限的時間內去更多的地方、辦更多的事、見更多的客戶、結交更多的朋友……等等，這方面的便捷是沒法純粹用錢來衡量的。所以，我所說的方便不僅只針對自己一個人，背後還有一個家庭以及社會關係。

第二、能夠拓展生活空間。我不敢斷言擁有汽車一定能夠提高生活質量與幸福指數，但擁有自己的汽車一定會增加出行的頻次和距離，四個輪子可以幫你駛向你以前想卻又交通不便的地，所以，在沒有買車之前，你的生活空間很容易被禁錮在一個地方，生活半徑很小，稍微遠一點的地方就不想去，哪怕地鐵公交很發達，你也覺得很擁擠、不自在，即使打滴滴，也需要叫車和等候，有些時候還叫不到，況且並不便宜。對於普通中國家庭來說，一輛汽車往往栓著一戶家庭，這才有可能讓全家出行成為常態，這不就是拓展了生活空間嗎。

第三、能夠體驗不同的生活方式。正如窮怕了才更渴望賺錢，過去沒有車才渴望擁有自己的座駕，“缺什麼補什麼”，我們還沒有達到那種發達國家綠色出行的境界，或者條件。買車往往也意味著追趕潮流，並且能夠親身體驗到駕駛的酸甜苦辣，用車、出行、評車、分享用車體驗……人，車，生活，當這些“汽車生活”只有自己親身經歷過才能參與進去，否則永遠是不相干的旁觀者。所以說，爭先恐後的購車現象，其背後一定反應了某種普遍的社會心理，是人們追求不同生活方式的反應。

第四、政策倒逼個人購車計劃提前。一線城市基本上都在實行限購限行，搖號一牌難求，競價節節上漲，給人一種僧多粥少、資源稀缺的印象，說明時間越推後，購車成本越高，上牌難度越大，讓很多車主覺得車牌也是一種值錢的“資源”，這也刺激了晚購不如早購的行為發生，讓很多人爭著購車。

公共交通不快捷不方便，這是最大的原因，有公交地鐵覆蓋的地方自然不怎麼需要買車，也可以省下一大筆錢，可是沒有地鐵覆蓋城市邊緣呢？從城市一頭到另外一頭，如果公交地鐵同時覆蓋，按一線城市北上廣來算50公里距離，公交地鐵的輪換可能需要3-4小時的時間？如果最後一程沒有地鐵只有公交的，可能時間花費要超過4小時。還要考慮返程時候公交地鐵的收車時間，有些偏遠一些地方公交收車又早，甚至晚上6、7點鐘末班車，請問一天白天才多長時間？不超過12小時，扣除來回8小時？剩下4個小時還能幹嘛？而且還得考慮等車轉車過程是否銜接，如果不銜接可能等一班車都要10-30分鐘的加成！晴天還好，春冬天颳風下雨呢？那不是受罪？所以如果是這種情況的，買一部車真的是最好，既方便，又擴充套件了生活空間，而且不必忍受颳風下雨的天氣。

首先，汽車目前在中國仍然是身份和麵子的象徵，有這種心理需求的，即便再怎麼擁堵、停車困難、費用高，還是得買，有車的煩惱也只有自己知道。

其次，大城市的公共交通難以令人滿意，上下班高峰期的地鐵和公交，相信很多人都有體會。與其擠在地鐵和公交上人擠人，不如舒舒服服堵在自己車裡。

第三，有車以後，自己的圈子也能適當擴大，比如車友聚會、假期自駕遊等等，生活會變得更豐富多彩。

第四，大城市的養車費用其實也並沒有想象的高，費用比較高的無非也就是停車費而已，對於大多數人來講，都是可以接受的。

主要是禁摩托禁電摩，老百姓出門除了私家車，也沒得選了！不要跟我說有地鐵有公交，又又不送到家門口，下車還要走一段。還不如自個有車，想去哪裡去那裡。

買車之後，生活會有另外一種樣子。誠然，車本身會讓你操心，但跟你從它身上獲得到的東西來說，還是值得的，起碼對現階段的大多數華人都是如此。面子不面子的問題另說，有車之後，確實會給生活帶來一些滿足感。比如每天上下班，孩子上下學，一家人沒車就只能擠公交或地鐵去，作為擠了多年的我，真是深有感觸。很多時候冒雨等公交，那場面更別提了，無數次望著車窗外，很羨慕那些同樣堵在路上的私家車主們，這時候一家三口坐在一輛車裡說說笑笑，堵在路上也是溫馨的不要不要的。有車的週末或者假日也會不同，可以隨時啟程去想去的地方，可以隨時去到朋友那裡，可以一起去想去的某個飯館吃飯，可以隨時出發去看想看的風景。你也許說，租車或打車啊，有時候可以達到目的，但那種隨時觸手可及的生活，只有自己的車，才能帶給自己啊。說是車，其實更像個朋友吧，你付出一定的東西，得到的會很多

一是因為房價高，工作與居住地非常遙遠，公共交通雖然便利但需要多次換乘，不如自己開車走近路節約時間。

二是因為對於如今的社會來說，社交圈是要分三六九等的，有車沒車不一樣，開不同價位的車也顯著不同。心理學家做過實驗，不同的車停在綠燈前，後面的車會根據前面的車的價位而選擇忍耐時間，價位越高，人們就會認為開車的人越有品位和修養，綠燈了卻不開車越有可能是不可抗力造成，而不是有意不遵循規則。這就和農村很多工廠的老闆要買豪車一樣，你不買車，別人就會輕視你，懷疑你，覺得你做生意的本領不行，沒有賺到錢。

三是心存攀比，手頭恰好有夠買車的錢，不買覺得對不起自己，買了之後，總會方便一些，假如不買，反而不知道這些錢該怎麼辦了。

蔡奇市長並金龍書記：建議非北京戶籍上北京牌照車輛，遷回戶籍所在地入籍，同時廢除辦理進京證。外地車輛進京不再受限。遇京城有重大政治活動期間（兩會，奧運會等）可暫緩外地車輛進五環行駛，能立刻緩解交通擁堵，無須限行少有民怨，更能保證活動期間道路暢通，同時又不會影響本市居民的正常生活和工作！操做減單方便，車輛管理規範，北京市民點贊。北京市民感謝能為北京做實事兒的市領導！

停車難、交通擁堵等是客觀存在的。但是，一線城市也有些二三線城市無法比擬的買車、用車的必要性和優勢。一則，一線城市收入高，整體消費水平高，購買能力更強。對生活品質也有些更高的需求。也就是說，一線城市的人群有些更高的能力，也有更強強烈的意願購車。二則一線城市車型可選擇更多，有著更多的品牌供選擇。更重要的是，一線城市購車往往有著更高的優惠幅度，購車實際支付價格也會低於非一線城市。另外，在購物用車、養車等方面，也更方便。三則一線城市由於購車人群較多，無論是出於商務還是家用需求，甚至僅僅是一種相互之間的比較，出乎社交的需求，都會有更強烈的購車需求。

因為你可以每天節約兩小時的時間成本，可以及時陪子女吃飯。可以經常看望老人。可以便捷購物，可以週末陪家人周邊出遊，我買了車後最大的感觸就是出去玩優先考慮停車方便的地方，對道路更瞭解，對周邊停車點更熟悉。規劃時間更容易準確。確實方便了很多。