電動車用了一年以後才會發現，開銷最大的是電瓶。一組

鉛酸蓄電池

3、4百元，最多一年多就報廢了，實在有些心痛。能不能讓電瓶多執行幾年呢？當然能！這利國利民、保護環境的好事，十年前就有很多人研究了。

怎樣延長

電瓶的使用壽命？

第一，車子要輕，效能要好。選用簡易型車型款式的電池壽命相對來說比較長，因為車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車採用了無刷電機或者高速電機，放電電流更小些，這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4a左右，這種車的壽命相對比較長。

第二，電池要選質量好的品牌。

第三，選用好的充電器。業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。所以充電器要用好的。

第四，車子長時間不用電池要一週衝一次電。（連續二到三個月不充電，電池就要廢了）

第五，騎車時要注意，一般採取起步、爬坡時人力助行，不超載、不開快車，勤充電。

六，電池硫化是造成電池短命的第一殺手。

硫化是電池在充放電過程中會產生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時更為嚴重。比如10ah的電池，假如以超過10a電流放電，就會在極板材料上產生更多的硫酸鉛顆粒，此反應在電動車目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應，隨著時間的延長，此種顆粒會在極板材料上累積，由於此種顆粒是不導電的，表現出的外部特徵就是

電池的內阻

增加、容量降低，引起整組電瓶容量下降，大電流放電能力（實際表現為爬坡能力）進一步降低。這種現象稱為電瓶的硫化。電池一旦出現硫化，不僅僅會使電池的負極板容量下降，也會加重失水和正極板軟化，對整個電池的壽命形成影響。

保 養：

1、首先是電池不能粘水，如果下雨天有打溼電池的情況，或充電時發生碰水，及時用幹抹布搽幹；

2、不能超載行使，特別是不能在上坡段超載，因為突然加大電流，會對電池造成傷害；

3、電池充電時間一定要均勻，不能今天晚上充6小時，明天充8小時。一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的壽命；

4、使用電子修復器進行修復，這樣可以有效的將電池內部的硫化鉛晶體有效的分解，延長電池的使用壽命（使用證明可有效的延長電池2年左右）。對使用一年左右的舊電池，可能效的恢復到新電池狀態的80%左右，還能在使用一年左右。

做為專門修電動車電池的人，給大家幾個建議:

1，電動車的鉛酸電池，是100多年前法華人發明出來的，非常穩定，耐操，扔在火裡燒也不會爆炸的，不用怎麼認真保養，搞什麼隔一段時間拿出來擦一下，簡直是笑話。

2，千萬不要短路，12v短路還好，上次我給60v電池充電，銅夾子多拿了一根，把60v接了一個短接。當時就火花四濺，銅夾子燒斷了一個角。銅的熔點是多少忘了，反正是嚇死寶寶了。

有了這次教訓後，給客人接電瓶線的時候，如果沒有帶橡膠帽的電瓶接線處，我都會用電工膠布包一下。避免電池倉裡面有多餘的導體，把電池弄短路。

短路會產生極大的電流，因為一般一個電池的內阻才10毫歐，自己想象吧，電流會有多大。上次短路的五個電池，也由於晶枝短路而報廢，蓄電量上不去了。

3，不要長時間虧電放置，硫酸鉛結晶，雖然可以修，但是要花錢啊。

只要正常使用，用有3c認證的，有斷電保護功能的充電器，電池不容易結晶的。

4， 買好的，真的電池。好的電池，推薦金龍電池，質量非常過硬。真的電池，記得驗證防偽碼，現在天能超威假貨很多，價格便宜的，你就要小心了。商家囤貨電池，是有風險的，價格的漲跌，賺你10%是合理的，如果價格已經和批發價一樣，甚至更低，那麼100%是假電池。天貓上，天能和超威都有旗艦店，那個肯定是真的。

5，電池倉內，電池之間留點空隙，用有彈性的材料填充，不要省事用廢紙板，紙板用久了，沾水了沒有什麼彈性。熱脹冷縮知道吧，電池使用的時候要發熱，越是電壓低的時候，內阻越大。正常12v電池，充滿電時的電壓是13.2v，這時的內阻一般是10毫歐左右，不超過15毫歐都可以。當電池使用到11v的時候，電池內阻會增大到200～400毫歐，同樣的電流，發熱就會很大。發熱大了就膨脹，必須有空隙給電池留著。所以如果你需要每天開30公里，到了只能開40公里的時候，最好去修一下，提高里程。要麼只能等到下降到30公里，造成鼓包或者物理損壞，直接換新的了。就是說，電池的最後5公里，不到萬不得已，儘量不要用。

6，鉛酸電池，不怕多用，設計的深迴圈次數是300到500次，淺迴圈充電放電兩次才算一次深迴圈。

電動車電池如何使它壽命更長

1.騎行電動車時不要太大承載量，這樣容易導致電池負荷運轉，電池供電過載，電池壽命會縮短。電動車1到2人剛好。

2.注意電池電量騎行，不要沒電了還死撐著把最後百分之5騎完。這樣會壞電池。

3.電動車充電時長不宜過長 充滿就好。

4.不要充一會就騎，騎一會沒電了又騎。

5.不要經常犯以上問題，你的電池壽命不長都難。

不請自來。

看到大家基本都是在答鉛酸電池的維護，身在一個鋰電車佔據絕對優勢城市的我，有必要和大家談談鋰電池組的保養問題。由於手機用的也是鋰電池，如果您是用鉛酸電池的話，也不妨停下來了解了解，延長您手機電池的使用壽命。

首先，先帶大家瞭解一些鋰電池組的基本常識。也許您平時看到個藍色塑膠膜包裹著的玩意（也可能是鋁的塑膠的甚至不鏽鋼的）就以為不可拆卸，但事實絕非如此。瞭解這些常識將非常有助於您充分理解內容，一定程度上還可以防騙。

正常的鋰電池組組成如下

圖略醜。本來想找上週自組的照片做示例，結果發現我傻到沒拍照。好啦這不重要。

看到了吧？鋰電池組主要由電芯和保護板組成，它和鉛酸電池不同的最明顯一點，就是有保護板。這是某知名品牌鋰電池的內部結構。

和鉛酸電池普遍的大磚頭樣式不同，常見鋰電芯單體規格分為軟包和18650。個別電池採用26650、超大型圓柱包裝，這些一般是DIY用的，究其原理都一樣：充放電能。

上面的電池組採用的是軟包電池。個人總結優點在於成本較低、故障率低、生產線組裝快捷，缺點是單體安全性不好、容易膨脹（鼓包）導致報廢。而18650的優勢是易於組型、單體安全技術積累更好、用的更久，缺點，除了成本，如組裝技術不過關容易出故障。如果你需要購買備用電池，一般推薦用18650電池芯的。

電池內部成分有兩種，一種三元鋰，單體3.7v，一種磷酸鐵鋰，單體3.2v，還有很多種成分這裡就不說了，目前主流的是三元鋰，組裝超大容量偏愛磷酸鐵鋰。

保護板是拿來做什麼用的呢？顧名思義，就是保護鋰電池用的。常言鋰電池不耐操，如果不加保護板當鉛酸電池用會很快報廢。鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護，以及絕大部分板子有的均衡功能。

過放保護：當電池電快要用完時，電壓到一個要求的最低值，保護板就會關閉。因為一旦鋰電池放電低於某個電壓後便無法再充電，也即報廢。

過充保護：在給電池組充電時，電壓達到電池限定最高電壓時，保護板就會強制停止充電。如果鋰電池過沖，輕則損壞，重則爆炸。

過流保護：假設電池極限放電能力為20A，如果對其進行更大電流，如50A放電，18650電池將直接被損壞，軟包電池將會鼓包，以致不能使用。所以保護板內有一個過流保護，到達限定值時強行斷電，起到保護電池的目的。

短路保護，不用解釋了吧。均衡是怎麼一回事，下面就會講到。

上面是科普，以下是正文：七條建議

溫馨提示：為了方便閱讀，我大量使用了“簡單理解”，懇請各位大神留一手。

1.買車回來，記得先充電再用車。

假使車行老闆賣車的時候沒給電池充滿電（即使充滿也建議），車弄到家裡請儘快充電，充電器提示滿電後保留兩小時，因為需要給電池組做初次均衡。

什麼是均衡？鋰電池組和鉛酸電池組很大區別在於，一種幾乎一定需要，另一種一般平時不用。現在絕大部分鋰電池保護板都是帶均衡的，不帶均衡的都是對電芯一致性的極度自信。

什麼是一致性？簡單理解：每個電池生產出來，即使是一批也不可能是絕對一模一樣的，他們的容量還有放電能力不同，天生造成電池組不能發揮最高效能。均衡功能的出現就是儘量保證電池組有良好的一致性。

鉛酸電池單體是12v的，容量一般一個單體就夠用。如果我需要一個48v的電池組，那很簡單，直接串聯即可。而鋰電池不一樣了，以48v鋰電池為例，一個單體為3.7v，我至少需要13個串起來才能讓他們變成48v電池組。實際情況是，由於單體容量小（18650最突出，一般一個在2ah到3ah之間），為了獲得更大的容量，我必須加入更多的電池並聯後在串聯成組，如我用2ah的單體，做48v12ah電池組，我必須要2x6=12ah（3.7v），6x13=78個電池。這麼多的電池，必須想辦法保持他們的容量都能被充電器餵飽！

均衡的出現就解決了這一問題。

（此圖是其它電壓電池的示意圖）

簡單理解，不帶均衡的電池充滿後，可能有一個是4.2v，一個是4.3v，一個是4.1，保護板認為到達了12.6的滿電目標，於是就完全停止充電。這種單體電壓上的不同，按短板效應來講，4.1v的電池將會率先沒電，即便其它單體有電，保護板檢測到單體電壓不足時也會立刻斷開總電源。這樣的問題在實際使用中就是感到新電池充不滿、用不久。

均衡則是在到達某個電壓後，保護板開始控制每個單體輸入不同的電流，讓他們的電壓最終保持一致，以求所有電池充滿，發揮電池組的最大效能。

如果做了均衡，那麼新電芯們都能最大效能的發揮本事，這有什麼不好的呢？

2.平時使用中感到容量不足，試試“淺放深衝”進行保養。

這其實也是運用了上面均衡的原理。平時充電一般都是轉燈後就拔下，保護板還沒有來得及做均衡，久而久之電池組一致性就不太好了。

個人方法是，充滿電後（留燈一小時）行駛30%的電量，再拿回來充滿，留燈一小時，這時候容量就基本恢復了。

3.為了壽命，儘量避免放電到強制停機。

意為：使用到保護板斷電才想起來充電的人。

我們買鋰電池，除了相對鉛酸體積小、容量小，更在意的是商家宣傳的使用壽命。那為什麼有些人的鋰電池很快就不耐用了呢？因為它的壽命和自己的使用方法是有很大關係的。

和大家分享個知識，知名電車廠商特斯拉，其實用的電池，也是我們普通兩輪電動車用的18650電池組裝起來的。只是他有著更牛的均衡與保護系統，控制著好幾千只單體。這些我們暫且不關心。你是否看過這則新聞：

很多人不相信特斯拉居然透過修改軟體就提升了續航里程。實際上，特斯拉的電池組在大多數車主裡並不會發揮100%的容量，而是80%。

那這20%哪裡去了呢？一是填補電芯衰減造成的容量損失，二是更好的延長電池壽命。

這麼大的車廠這樣做，不無道理。特斯拉電池整體衰減速度給很多愛車人留下了很深刻的良好印象。實際上，無數的案例已經證明了，喜歡把電池用到沒電的人的電池壞的更快，而用到容量80%左右的人，甚至更低的，他們的電池用的更久。

所以，平時感覺快沒電的時候，就去補滿電吧，畢竟我們不是在鎳鎘電池那種有記憶效應的時代裡了。

4、掌握好正確的充電方式。

先連線充電器與電池組，後再將充電器電源插頭連線到220V交流電源，照此連線順序可避免插拔充電插頭時產生電火花。這是安全問題。

5、使用的充電器要與鋰電池匹配。

有些時候我們總嫌充電速度太慢，便打算買大電流充電器。事實上，充電器電流過大會把鋰電池保護板擊穿，造成短路，從而引起鋰電池的安全事故，或者導致單體效能異常受損。如果充電器電流過低，使得充電效率低下，耗費過多的時間。

正確的做法是，如果確實有必要升級充電器，請儘量控制在容量x0.4之內的電流，如12ah的電池控制在4.8A內即可，這樣兩個多小時即可充滿。另外，如果電池廠商有特別規定最大充電電流，請嚴格遵守規定。在選購新的充電器時，注意輸出電壓和插頭極性是否完全與舊充電器一致。

6、鋰電腳踏車在不使用的情況下，應及時關閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。

因為控制器還有其他元件，在不加電門狀態下仍會消耗電力。另外，長期不用時建議每三個月充一次電，防止自放電損壞電池。

7、注意充電溫度。

大冬天就要來了，為了確保鋰電池組充滿，應選擇在常溫的環境溫度下進行充電（建議大於15度），這樣才能確保鋰電池充電的效果更佳。