由於其攻擊力強大，效能可靠。到目前為止是美國空軍服役時間最長，參戰次數最多的一款戰機。到如今，航空工業發展迅速，但仍然沒有其它機型可以替代A10，並且美國也沒有退役和更換A10的計劃。可見這款戰機是多麼優秀！

當年在北約大規模空襲南聯盟的作戰行動，以及對伊拉克戰爭中，A-10也用實戰戰績再次證明了自己無法被撼動的獨特地位——無論是能夠實施精確打擊的F-15、F-16，還是能夠奪取一樹之高優勢的武裝直升機，均無法有效對付利用地形掩護的地面部隊。而A10卻可以在任何地形對地面目標進行有效打擊。這是其他戰機和直升機無法做到的。

A10的作戰半徑為400公里，在飛機速度為500公里/小時的情況下可承受過載3.5g，攜帶全部武器（18顆225千克MK-82炸彈和1,350發30毫米機炮炮彈）、在標準的熱帶晝間條件下，能從1,200米長的跑道上起飛；若只帶4顆MK-82炸彈、750發炮彈、必要的燃油（足以飛往80公里外的戰區，作戰30分鐘並返航飛行240公里），能從前線機場300米長的跑道上起飛。

A-10的設計非常適合低空作戰。該型所採用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的常規佈局，是決定其成為優秀武器平臺的關鍵。這種設計不僅便於安排翼下掛架，而且有利於長長的平尾與兩個垂直尾翼遮蔽發動機排出的火焰與氣流，有利於抑制紅外製導的地空導彈的攻擊。尾吊發動機不僅可以簡化設計、減輕結構重量，還可以避免因30毫米七管炮射擊造成的發動機吞煙，在起降時可最大限度避免發動機吸入異物。兩個垂直尾翼增加了飛行安定性，作戰中即使有一個垂尾遭到破壞，不致使飛機無法操縱。長長的機翼，不僅可以提高航程，還可以實現短距起降，下垂的翼端設計還可減小阻力，增加約8%的航程。

A10已經可以說不僅是一款戰機，而成為了經典。

A10攻擊機費爾柴爾德A-10“雷電Ⅱ式”攻擊機（英語：Fairchild Republic A-10 ThunderboltII，常被美軍暱稱為疣豬Warthog或簡稱豬Hog）是美國費爾柴爾德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密接支援任務的機種，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。（引自百科）

A-10攻擊機依靠強大的火力、堅厚的裝甲專司對地攻擊。雖然集現代高科技於一體的F-16、AH-64等先進飛行器搶佔了A-10的許多作戰機會，但是在北約大規模空襲南聯盟的作戰行動，以及近年的伊拉克戰爭中，卻證明了A-10無法被撼動的獨特地位——無論是能夠實施精確打擊的F-15、F-16，還是能夠奪取一樹之高優勢的武裝直升機，均無法有效對付利用地形掩護的地面部隊，甚至無法投入使用。

這裡要說說A10的獨特的氣動外形。A-10的設計非A-10的總體佈局剖檢視常適合低空作戰。該機所採用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的正常佈局，是決定其成為優秀武器平臺的關鍵。這種設計不僅便於安排翼下掛架，而且有利於長長的平尾與兩個垂直尾翼遮蔽發動機排出的火焰與氣流，有利於抑制紅外製導的地空導彈的攻擊。尾吊發動機不僅可以簡化設計、減輕結構重量，還可以避免因30毫米七管炮射擊造成的發動機吞煙，在起降時可最大限度避免發動機吸入異物。兩個垂直尾翼增加了飛行安定性，作戰中即使有一個垂尾遭到破壞，不致使飛機無法操縱。長長的機翼，不僅可以提高航程，還可以實現短距起降，下垂的翼端設計還可減小阻力，增加約8%的航程。

A-10的兩臺發動機間距較大，同時中彈損傷的可A-10的油箱置於機身中部，下方有機翼的遮掩能性很小。風扇機匣也有裝甲保護，一臺發動機被擊壞時，碎片不會傷及另一臺。即使一臺發動機熄火，甚至被擊中，該機也能飛回基地。為防止油箱被炮火命中，A-10將油箱置於機身內，油箱為橡膠泡棉自動閉鎖式，中彈後會自動封閉，防止油料外漏；輸油管只有一小截暴露在發動機與油箱之間，並在機體上部，油箱中彈後油管也會自動封閉，避免油料流入受損油箱。緊急時可關閉主油箱，使用兩個發動機之間的小油箱繼續飛行。曾經A-10在作戰中遭受了多次攻擊，垂尾、平尾、機翼、發動機等多處受傷，依然安全返回。

同時代的戰鬥機相比，A-10攻擊機有一個真正實現了控制成本這一目標的飛機。

A-X專案研製總費用約計3.285億美元，僅僅是F-15研製費用的1/8左右。其中研製機體和裝置用掉了2.11億美元，發動機用去3,600萬美元，核心武器——機炮佔據1,100萬美元。空軍自身進行研究、發展、試驗和鑑定又花費了約4.23億美元。

這造就了A-10的“廉價”，1982財政年度時A-10單價僅僅為960萬美元，平均單價只有760萬美元，而相對廉價的戰鬥機——F-16“戰隼”早早就突破了2000萬美元關口。

低成本不等於低劣設計，實際上費爾柴爾德公司為了實現低全壽命費用，在設計上採用了很多措施。A-10大部分機身分段呈等截面，採用搭結蒙皮工藝，易於製造。全金屬三梁結構機翼透過前、後梁的4個接頭，連線機身加強框。中央翼段為單塊式，等弦長、等厚度。機翼後緣內側的兩段式開縫襟翼左右可互換。兩個方向舵、左右升降舵也可調換。這些設計都是既便於生產，又降低維修保障需求的措施。此外A-10採用的非加力式高涵道比渦扇發動機耗油較少，使用費用也相對較低。

二戰後戰鬥機、轟炸機採購價格的增長，很大程度上是由於航電裝置的快速發展，導致成本不斷攀升。在A-10攻擊機研製時，F-15、F-16等戰鬥機的全壽命成本中很大一部分來自於航電系統。根據節省全壽命成本這一最優先的研製目的，美空軍和研製廠商大膽的決定將A-10定位為一個只有晝間、良好氣象下進行視距內作戰的機型。這也符合當時進行近距離空地支援任務的現狀，能夠全天候使用的近距離支援空地武器尚未成熟。

與之相比，當時研製的戰鬥機，甚至一些攻擊機已具備了相當完善的全天候作戰能力，例如美海軍的A-6攻擊機能夠藉助火控雷達和夜視光電系統有效的在夜間搜尋、跟蹤和攻擊地面目標，先進的火控計算機保證了在不良條件下實施攻擊的精度，代價是幾乎每一個這樣的機型的研製工作都嚴重超支，在裝備初期出現了大量的可靠性和維護性問題。而A-10根據其晝間作戰的定位，一開始就堅持採用較為簡單成熟的少量航電，甚至連相對普及的轟炸計算機也沒有裝上。

在很長的一段時期裡，A-10沒有像樣的通訊資料鏈，因此飛行員與地面部隊、其它作戰飛機的溝通手段非常原始，這對近距空地支援造成不利的影響。A-10的發展過程中也曾經多次得到了升級全天候作戰能力的機遇，從1970年代末開始，美空軍多次計劃為A-10安裝平視顯示儀、夜間導航/攻擊吊艙、地形跟蹤雷達等裝置，但最終都未兌現，因此在整個冷戰末期A-10都維持著極為簡單的航電系統配置。直到21世紀的頭十年裡，A-10C型才開始擁有較為出色的相關航電裝置。這一定位也有負面作用，一些人批評A-10從一開始就落後於時代，以至於用途和改進前景非常有限。

A-10由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD)公司為美空軍研製的單座雙發近距空中支援攻擊機。外形奇特，裝甲厚重，反向推力發動機更是保護了低空飛行的A10,發動機包裹厚重的裝甲，防塵、防彈，是美國對地面裝甲等目標強力攻擊的主力飛機。另外現在A-10也承擔對堅固掩體工事重磅炸彈導彈的攻擊任務。

A-10是戰後非常少見、以火炮為核心武器的攻擊機種,整個飛機的氣動外形佈局、重心、機體結構，全部圍繞機炮展開。A-10攻擊機的機頭下方的30毫米口徑的GAU-8/A型“復仇者”7個槍管的高速度機關炮，採用了獨立的液壓感測器裝置，用兩個馬達驅動，GAU-8/A型機關炮裝備1350發炮彈，有爆破燃燒彈、穿甲燃燒彈，用來攻擊坦克和裝甲車輛，發射速度超過了一分鐘4200發，可以把坦克（中等型號以下）從頂部擊穿並毀滅。A-10機腹下有11個掛架，必要時候可以增加5個掛點，簡直是個活動的武器庫，兩個飛機機翼和機身呈現一字排開，機身的裝甲全部是5釐米厚度的保護裝甲，直接可以承受23毫米口徑火炮的直接射擊。在海灣戰爭中超過900輛坦克、2000多輛裝甲車都是被A10摧毀，一個A-10中隊可以毀滅一個裝甲坦克師團。

A-10於1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10在1982年的單價為960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。2005年3月，最新改進的A-10首飛，後定名為A-10C“雷電”Ⅱ。A-10C“雷電”Ⅱ的改進升級是美國空軍自1972年以來對現役飛機實施的最重要的技術改造專案。到2009年，主承包商洛-馬公司將按合同完成356架A-10飛機的升級任務。經過升級改進，已有30年役齡的A-10“雷電”的使用壽命將延長到2028年，就是說，它將創下美軍攻擊機服役55年的記錄。

並沒有

A-10攻擊機在沙漠風暴和海灣戰爭中展露頭角，憑藉結實耐用安全可靠的機身設計，以及優質美式發動機的強大推力，A-10以驚人的戰場生存能力和超大載彈量贏得美軍的肯定。A-10一共擁有11個掛架可以攜帶7258千克的彈藥，而整個疣豬的體重也只有11321千克而已。如果加上航空燃油A-10最大起飛重量可以達到23000千克。要知道二戰的超級空中堡壘也僅有9000千克的載彈量而已。在實現大載彈量的同時A-10也有驚人的裝甲防護。但也因此相貌醜陋。

A-10最醜的地方就是它的下單翼設計。現代化攻擊機都是上單翼氣動外形，為的是方便掛載彈藥。但是A-10將機翼做成了下單翼，並且機翼在飛行員坐艙下部和機身融合，進一步增加了坐艙下方的裝甲厚度。此外坐艙周圍還有12.7~38毫米的鈦合金防彈板，再加上機腹位置的50毫米裝甲，總重量達到了1865千克接近機身10%的重量。厚重的裝甲包裹坐艙，讓前機身看上去很粗壯，顯得很不協調。美軍稱其為“垂頭喪氣的模樣”，平心而論氣動外形確實太醜。

小編認為A-10最醜的是懸掛式發動機。在我們印象中除了大型轟炸機之外沒有哪一種飛機會把發動機放置在機身的外邊，A-10暴露在外邊的發動機並不脆弱！除了厚重的裝甲保護之外，它的位置受到機翼和尾翼的遮蔽，想要擊中發動機是非常困難的。雙垂尾也可以從側面遮擋發動機以及發動機噴出的熱流，可以有效躲避紅外製導武器的攻擊。但是不管怎麼說A-10都是公認的最醜飛機之一。其實，美軍的攻擊機幾乎都是不怎麼好看的機型，作為A-10的前輩A-1天襲者攻擊機更加醜陋。

道格拉斯公司生產的天襲者是一款螺旋槳攻擊機，裝甲厚實、結實耐用的機身顯得五大三粗。但是，它的螺旋槳是非常小的四葉螺旋槳！而且天襲者的攻擊機設計用途是攻打日本本土，作為航母艦載機使用。A-10的載彈量同樣巨大，接近B-17的載彈量。有意思的是越南戰爭中美國空軍還接收海軍封存的A-1翻新後參戰！可見它的技術成就之高。A-1的機身明顯帶有二戰螺旋槳飛機的特點，但是附加太多裝甲的機身顯得非常臃腫，再加上小尺寸螺旋槳，看上去很不協調。算是比A-10還要醜的飛機。

Fairchild Republic A-10 ThunderboltII攻擊機，不錯的東西，醜是醜了點，但是的確霸氣，Fairchild公司的傑作，適合攻擊裝甲車群

美國空軍很多次都想將A-10攻擊機踢除出隊伍，但這貨總能夠像不死小強那樣以頑強的生命力繼續處於現役狀態。沒有兩把刷子，它能待得住？至於A-10攻擊機是否很霸氣，看要對誰來說。

如果對方是地面部隊，那麼A-10攻擊機無疑是很霸氣的。該型攻擊機可攜帶地獄火導彈和小牛空對地導彈，可掛載火箭發射巢，而且配備有一門30毫米的GAU-8/A型7管加特林機炮，備彈1174發，地面部隊遭受它的攻擊，如果沒有很好的防空力量，無異於一場屠殺。

A-10攻擊機除了擁有強大的火力之外，還有非常強悍的生存能力。在以往的實際作戰行動中，A-10攻擊機就曾經發生過一側發動機和垂尾被擊傷仍然能夠安全返回的例子。這兩種效能結合在一起，使A-10成為出色的對地支援攻擊機，在海灣戰爭期間，它共執行了8100次空襲任務，發射了聯軍90%以上的AGM-65小牛導彈，任務完成率高達95.7%。

因此，A-10攻擊機很大程度上扮演著炸彈卡車的角色，但如果要讓它去執行其他任務，比如格鬥，就很勉強了。因此，這個就叫各有所長。美國空軍計劃用F-35戰鬥機替換它執行一些任務，但由於該飛機價格太貴，所以遲遲沒辦法實現。而相比於A-10攻擊機，F-35戰鬥機的多用途性要強很多。

不僅如此，隨著技術的發展，無人機進入戰場，A-10攻擊機的生存空間遭受擠壓。執行對地支援任務，出勤比較頻繁，使飛行員往往感到疲於應付。例如，在阿富汗戰爭期間，就曾經傳出過A-10攻擊機飛行員嗑藥的醜聞。而無人機則不需要有這個考慮，操作手的輪換，僅僅是一個端著咖啡的人換下另一個喝咖啡的人。

儘管有人覺得A-10攻擊機很醜，這個就叫蘿蔔白菜各有所愛。崇尚暴力美學的人們，一定會認為這傢伙就是霸氣的主兒。

a10猶豬是地面裝甲的殺手，與空中炮艦c130是美國對付弱小國家的殺手鐧，低空超音速巡航對付沒有防空能力的國家如入無人之境，。對付少強一點的國家，威脅力沒那麼大，準備退役了。

對陸軍而言，是一款非常有用的武器，裝甲厚，載彈多，火力強，維護易。比武裝直升機強大太多了。改到A10C主要是航電系統的改進，還可用繼續使用。

對空軍而言，又不那麼主流了。F35代替的機型中就有A10，空軍現在以遠制遠，空戰是這樣，中距導彈越來越遠，對地面的支援也是這樣，防區外導彈不斷更新。而A10是一款前線攻擊機，連中國都在退役前線攻擊機強5。用的也是殲擊轟炸機來代替。A10確實理念落後了，但還是很實用。

A-10 攻擊機是美國空軍主要的一款用來低空近距離空中支援飛機，因其咄咄逼人的外形和經常在鼻錐上塗上牙齒，所以被親切地稱為“疣豬”。A-10 攻擊機在低空、低空具有良好的機動性，A-10是一種高精度、可生存的武器運載平臺。A-10可以在戰區附近長時間遊蕩，較長的作戰半徑和短的起飛和著陸能力允許在前線附近的位置進行操作。使用夜視鏡，A-10飛行員可以在夜間執行任務。

A-10擁有夜視成像系統( NVIS )，在機翼前方安裝了護目鏡相容的單座駕駛艙，並配備了一個大氣泡座艙蓋，可為飛行員提供全方位的視野。飛行員受到鈦裝甲的保護，鈦裝甲也保護著飛行控制系統的一部分，以使A-10擁有更強的生存能力。並且，冗餘的主結構部分使飛機在近距離空中支援時比以前的飛機具有更好的生存能力。這種飛機可以承受穿甲彈和高達23毫米的高爆炸彈的直接撞擊。它們的自密封燃料電池由內部和外部泡沫保護。手動系統支援冗餘的液壓飛行控制系統，這允許飛行員在失去液壓動力時飛行和著陸。

此外，1999年，飛機開始接收全球定位系統導航系統和一種新型多功能顯示器。2005年，整個A-10機隊開始接受精確作戰升級，包括改進的火控系統、電子對抗、升級的駕駛艙顯示、交付智慧炸彈的能力、移動地圖顯示、手動油門和操縱桿、數字商店管理、瞄準吊艙的瞄準和狙擊先進整合、態勢感知資料鏈路(SADL)、可變資訊格式(VMF)、GPS制導武器和升級的直流電源。整個A-10機隊已經過精確接合改裝，並搭載在A-10C上。