家有12年老CITY，正常保養，就換個電瓶，可靠性感覺還行，城市堵車大概五毛一公里，也可能是我技術差。優點就是沒啥小毛病或者很少，缺點有隔音一般或者說比較差，三年左右的時候換個油封，像個彈簧圈的東西，大燈垃圾已改，皮薄這些是通病了，其他好像沒有了

CRⅤ，操控容易，可靠性高，後備箱空間大，零配件不貴，至於胎噪，隔音，要求不太高也可以。舒適感與坐過的CAMRY一樣。

我有輛9.5代本田CIVIC，這是我的第一輛車，打算開個十年八年的。買回來快兩年了，沒出過任何毛病，可靠性很好。噪音挺大的，反正不是一輛安靜的車。車漆太薄了，這是很大的缺點。

油耗1.8的排量並沒有我想象中省油

我有輛Accord九代，新車正常駕駛，六個月發動機拉缸，不過廠家售後不錯換了新的，目前1.5萬公里，除了防噪音差點，還有車漆薄，其他打個75分沒問題，是一臺中庸的車

買車防忽悠寶典之：廣州本田

廣州本田目前與國際市場同步生產銷售的車型有：

1. Accord Accord。這是廣本的當家花旦，廣本不敢輕易亂來。

2. Fit FIT 是當家小旦，廣本也是用心在做。

3. City CITY 當家小生，本田也是用心。

4. Vezel Vezel 就是北美的HR-V

5. Odyssey ODYSSEY 北美市場已有小改款，國內未跟進。

也就是說，你花買本田的錢，能買到的與國際市場基本同步的本田車就是上述5款

有人老是問我為什麼我的文章基本都在談是否國際市場同步。我就再說一遍：由於中國汽車業在政策，安全標準，排放標準等等與歐美國家差別很大。再加上不可描述的一些因素。專為中國市場生產銷售洋品牌的車，一方面可以賣洋品牌的價錢，另一方面又可以享受各種中國特色。

消費者根本無法搞清廠家在玩什麼貓膩。那麼買與國外同步的車型就是最好的自我保護。我文章寫的內容國內基本沒有汽車媒體人系統地寫過。有些原因也不可描述。

回頭說廣本專為中國市場生產銷售的車型有：

1. Crider Crider。Crider應該是基於CITY的底盤，專為中國市場生產銷售。

2. Avancier AVANCIER。專為中國市場生產銷售大型SUV。外觀確實比較中國特色：就像上海大眾的Passat一定要做得咋看像輝騰。這車感覺也是要做得咋一看像（Acura謳歌）。好在在中國借件自家兄弟的好衣服來穿穿無所謂。

本田的發動機不僅可靠性非常高 ，還兼顧效能於節能，全世界只有本田了。這點簡直是神一般的存在。（除了自產機油的那款1.5T，很意外）。 但是底盤懸架 整車用料 隔音 就是個糞

品牌影響力好 發動機確實不錯 省油 外觀設計時尚 高配價格偏高 漆面不太好 胎噪處理有待提高 內飾太摳門 內部空間大 這點確實厲害

有人說，如果本田不是日本品牌，它將是比大眾更牛的品牌。也有人說本田不及豐田，在各位心中，本田會是一個怎樣的品牌呢？

談到本田，最先讓我想到的就是可靠性。在很多統計資料中，都表明了本田的故障率極低，發動機最為可靠，但同時本田也因為投產車型的發動機技術陳舊而被消費者吐槽。近些年來，本田在量產車上的發動機技術有近乎革新的舉動，所以我對本田的印象有所變化，不過要談本田是怎樣的品牌，我想還得從它的口號入手再合適不過了——“以先進的環保技術、安全技術、舒適技術，帶來無盡的馳享樂趣。”

一、環保技術

本田煞費苦心的研發出高效節能的地球夢發動機系列，才算是正式的走上了環保之道，而大眾僅憑一串小小的程式碼，就走上了環保巔峰，不得不承認至少在環保方面本田還沒能達到大眾那般境界吶。關於環保，本田在推出地球夢發動機之前，真算不上環保，主力車型中的Accord、CR-V等車型都是以2.0L以上排量的車型為主打產品，對比一票搭載小排量渦輪的歐系車，在賬面資料上來看，本田一點兒也不環保。

自推出了地球夢後，本田的“環保之道”幾乎全部圍繞著地球夢而行，新推出的第十代CIVIC也不過是地球夢+渦輪增壓而已，在B級車以上的層面，本田依舊以2.0L自吸為主，而對手豐田早已進軍了渦輪市場，並在CROWN、HIGHLANDER車型上取得了不錯的成績。對此，我只能期待本田未來搭載1.0T的CIVIC和2.0TAVANCIER車型了。

二、安全技術

本田車的安全性在國內是有巨大爭議的，我直言不諱，那些聲稱本田是“棺材車”的都是外行人。前段日子，吉利搞了一個拆車對比活動，還不知天高地厚的選擇了Accord作為對手，東拆西拆得出了個結論：咱博瑞用料就是比Accord紮實，還特意指著車身鋼板搞了個特寫鏡頭。最後YYP和吳佩對此做出的官方評價，讓眾車迷不高興了，其中知乎某網友的評論甚得我心，他是這麼說的：直接讓YYP和吳佩開著博瑞跟Accord，以60km/h的時速搞個小重疊碰撞，看他們搶哪臺車。

要知道本田的安全效能在同級受測車輛中都是拔得頭籌，甚至超越了部分豪華車型的碰撞測試成績。早在14年，本田就鬧出了“全世界最牛的碰撞測試”事件，本田拿著Accord公開做了15度角25%偏置高速碰撞，這是很多廠商都不“敢”做的事，更別提Accord僅僅是一款B級車而已。雖然這一切都要歸功於“潰縮吸能”的車身設計，但很明顯華人不太願意接受這種損己利人的事情。

三、舒適技術

要說本田舒適，那我就太不贊同了，也不知道“舒適”兩字怎麼就成了本田的口號。首先發動機噪音就是本田最大的難題，無論是在FIT、CITY還是第十代CIVIC上，都是非常糟糕的表現。談行駛舒適，Accord無論是噪音抑制還是底盤舒適，都做的不如豐田CAMRY，就更別提跟Teana做對比了。可能本田唯一能拿出手的舒適產品就是ODYSSEY了，但中意MPV的小夥伴都知道，ODYSSEY的舒適性根本就比不過GL8，怎麼破？

最後的最後，本田在我心中就是一個很中庸的品牌，目前除了可靠性與安全效能讓我認同外，其它方面我並不覺得本田優與其它品牌。雖然本田有地球夢，但豐田有雙擎，馬自達有創馳藍天，各歐系車有小排量渦輪，所以呢！本田除了十代CIVIC以外，還真沒哪款車能夠讓我覺得是非常驚豔的產品。

本人2016款經典款4月底買的，現在跑了4500左右，市內油耗10.5個，跑了幾趟高速現在9.4了，空間挺大，唯一感覺不好的是噪音有點大。大家有條件的換上降噪輪胎看看效果怎麼樣？盼回覆，效果好的話，咱也換換。

說起本田，大部分人都瞭解，更有很多車主調侃這是個“買發動機增車”的車企，足以證明其發動機的可靠性。更有很多車主對其調侃“買車不該，不如推下海”，進一步看出來對此款車的穩定性的肯定。之前有很多車主都在網上曬出改裝本田FIT的圖片和教程，進一步提高了這款小型車的關注度。而目前全新本田FIT2020款全新上市，而上市之後，逐漸分為了兩大陣營，一部分認為此次的換代是順義時代的進度，而另外一部分人認為其搭載了CVT變速箱使其的運動性不夠突出或者是說不夠純此。

首先從外觀來看，此次作為年度改款車型，2020款FIT仍推出了潮跑和潮跑+車型，車身顏色也更豐富，並且提供了車身6種配色，天空藍、冰河銀、海洋藍、瑞麗紅、塔夫綢白、綻放橙；整體的外觀設計方面改變的不太大，主要針對配置進行提升，前臉延續了老款車型的設計語言，中網進氣格柵與兩側大燈融為一體，發動機艙設計比較光滑，底部兩側霧燈採用蜂窩狀的中網進行了裝飾，整體造型顯得十分年輕時尚。

來到車身側面，看上去線條鋒利，車身尺寸上長寬高分別為4096（4100潮跑版）/1695/1525mm，軸距為2530mm，全系配備185/60 R15規格輪胎。

尾部設計比較有層次感，車尾上方設計出了懸浮式尾翼，兩側為戰斧式的尾燈，提底部擾流板採用了鋼琴烤漆裝飾，要說車尾部美中不足的就是其下部的設計太過於簡單，而且下方的單邊單出的排氣確實顯得稍微有些不那麼運動。

內飾方面，全新本田FIT的內飾造型與老款車型基本保持一致，並沒有出現較大的改動，整體看起來比較簡潔，同時運用了時下流行的環抱式設計，中控臺向駕駛員一側微微傾斜，大大方便了駕駛員的日常操作。三輻式方向盤直徑較大且握感比較厚實，儀表盤的造型與老款低配車型保持一致，採用了單炮筒造型的三圓形機械儀表，但是在中間炮筒上增加了鍍鉻裝飾以提升高階感。

中控臺上車機系統的造型和按鍵佈局基本保持一致，並未推出新風格，單區手動空調的旋鈕為傳統佈局，下方切換內外迴圈的撥杆已經沿用數年；而相比2018款車型，新車主要針對配置進行了提升，全系標配VSA車身穩定控制系統、胎壓監測系統、斜坡起動輔助系統和緊急剎車警示系統。

動力方面，2020款FIT將繼續搭載1.5L直列4缸自然吸氣發動機，最大功率為96kW（131Ps），最大扭矩為155N·m， 變速箱為5擋手動或CVT無級變速箱。

底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架組合。而另外需要多說一點，也是網友吐槽最多的一點就是其排放還是國五。

用越戰越勇這個詞形容本田在華處境並不為過，連續多年上漲的銷量讓本田成為華人最喜歡的日系品牌之一，銷量的上漲是多方面因素導致的，除了品牌以及自身實力之外，更離不開營銷團隊以及內部完善的內部制度。

我是一個真正的本田車主，也是一個本田粉，駕駛過多款本田車，對其產品有著深刻的瞭解，對於本田來說，其產品特點非常鮮明，優劣勢參半，本田的優點非常明顯，缺點同樣很多，今天咱們就來聊聊本田車型的優缺點，而本文所說的優缺點，幾乎可以拿到本田任何一款產品講解。

空間的強大，本田的MM設計理念是的每一款車型的空間都極為出色，FIT有著緊湊型車的空間，Crider有著中級車的後排，Accord的空間表現，更是達到了中大型車水準，至於AVANCIER、URV這種車型，單說空間方面的表現。在50萬以內車型中找不到對手，空間是所有本田車的優勢，也是強項。

動力系統的穩定，CRV事件讓本田蒙了羞，但是不得不說，總體發動機表現，本田還是非常強大， 尤其是自然吸氣發動機，本田的可靠性以及穩定性表現出很強的優勢，1.8L、2.0L、2.4L這三臺發動機無論是油耗，還是動力表現都能達到同級別最優秀的水準，加上自家研發的AT以及CVT變速箱， 整個動力系統的駕駛感受耐久性表現值得稱讚。

後市場的強大，用車不僅是買車，更是修車、養車、賣車的過程，本田車系強大的後市場也讓很多人選擇其產品，比如說修車，本田車系修車相當便宜，零配件相對便宜，而正常保養更是不用多說，本田的自然吸氣發動機養護成本極低，而當你賣車的時候，就會真的發現本田車系實在是太保值，尤其是CIVIC、FIT這種家用車，保值率高出同級別車型一階。

當然，本田車系兩大缺點你也不能否認，首先就是隔音方面，因為用料問題，本田的NVH向來糟糕，尤其是車速上了80，那隔音對耳朵來說簡直是一種折磨，FIT如此，Accord如此，當年近30萬的歌詩圖同樣如此。

隔音爛不說，減震也讓屁股遭了罪，作為一個本田車主，後排乘客的乘坐舒適度欠佳，尤其是爛路表現，減震會把路面的反饋全部傳到你的屁股上去，加上用料不夠充實的座椅，乘坐舒適性差，也是本田另一大弊端。

小結：其實在我看來，本田優劣勢相同，雖然動力系統比較不錯，而且整車養車比較便宜，但是隔音差，減震差，也是不可忽視的缺點啊。

本人開過本田的CRV這款車，2.4四驅豪華版，首先說動力方面2.4升排量市區高速都不費力，油耗市區8-9個，高速7個（基本120-150邁之間）小毛病沒有，開了一年多，內飾方面中規中矩吧，空間比之前開過的老Tiguan大，尤其後備箱，再說一說缺點，剎車對比比大眾的Tiguan偏軟，提速方面由於自然吸氣肯定是比Tiguan的2.0T差一些，總的來說從銷量到故障率來看這款改款前的CRV總體表現還是不錯的。新款的機油事件給這款車帶來了不小的負面影響。

首先我們先不談機油門事件，因為這件事在汽車行業不是個例，但是本田的公關方式讓人不舒服，單純就談本田車。

在我的記憶裡，我曾經的dream car是一輛本田的摩托車，honda這幾個字母讓我熱血沸騰，還記得第一次看曼島TT，被車手和機車的融合所震撼，而本田也在曼島TT上多次承攬前幾名。

車友經常調侃本田車是買車送發動機，的確本田是以地球夢的發動機技術獨步天下，試問有多少人買本田不是衝著這科強勁健康的心臟去的，本田的發動機有高效率，低油耗，低故障率，維修保養便宜的優點（缺點也是有的，容易積碳，已經得到改善，不知是否和油品有關）。而且與之配合的變速箱本田也是做的不錯，早之前的變速箱低檔位有頓挫，而新研發的CVT在平順度上還是表現的不錯。

有不少人說日本車是薄皮脆，車身輕，車皮薄，不安全，然而本田憑藉ACE承載車身在世界各國的安全碰撞都得到了高分。（在此說明下我們傳統選車的理念是買車身重、鐵皮後的，大多數人都認為這樣安全，但是工藝在進步，有很多廠商不採用新的工藝、新的材料、不進行車身減重只是為了節約研發成本，而不是為消費者的安全著想。在新一代吉利博瑞的身上我們看到了中國產車的誠意，因為它在這一代進行了減重。）

也有人調侃說本田是空間魔術師，本田的空間利用表現也是特別的出彩。然後本田的舒適性以及隔音濾震性是真的偏低，畢竟不可能存在完美的東西嘛。

總之本田作為一個能夠獨立研發、獨立生產發動機和變速箱的車企，在車的江湖中可謂是內外兼修的大門派，口碑也是比較好，優點缺點也是很明顯，本田正向著年輕、時尚、運動的道路前進，從新一代Accord中不難看出。

我的九代Accord2.4豪華版開了三年，跑了125000公里，今年涉水熄火了，發動機連桿彎了，換了個連桿，現在開起來沒覺得哪裡不對勁，不知道對發動機影響是不是大。

本田車在省油方面很出色，汽車內部設計方面也挺人性化，內飾做的比較細膩 本田車的缺點呢就是相比而言重量輕，鋼板薄，隔音差，安全係數相對低

本田車省油是大家公認的。買發動機送車也是事實。十幾萬的車你就不要想配置跟隔音了

本田現在主要有1.5升1.5T1.8升2.0升

1.5升（FIT，Vezel，XRV等）的發動機動力普遍高於其他品牌車輛但是本田這款發動機使用了缸內直噴，積碳也是受到質疑的。

1.8升（Vezel，xrv）這款發動機沒有什麼優點比自家1.5的功率提升沒有多少。但建議這兩款選擇1.8

1.5T這款發動機用的比較多了，傑德，CIVIC，Accord，AVANCIERURV。機油們事件來這款發動機爭議比較多。我感覺只是改善並沒有解決。

2.0自然吸氣比較穩重，油耗低。

於1948年以生產腳踏車助力發動機起步的Honda，一直以“夢想”作為原動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第六十二，在《巴倫週刊》公佈的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第九。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第三十七。在2012年度《世界五百強》中名列第45。

本田汽車，個人使用過Accord、Vezel，感覺非常棒，動力充沛、流暢，耐用，我開的八代Accord，2.4升，已經行駛了30萬公司，感覺沒有什麼問題，開一兩年和開七八年的本田感覺差不多。

我來說說。我感覺又要被罵。本田技術就那樣。發動機變速箱還算可以。其他就不敢恭維了。本田就是日本車。日本車只能說算正常的車。如果說好我就不贊成。在有的人眼裡日本車就是天下無敵。可以秒全世界。其實我本來不討厭日本車。但是我就見不得吹牛。你們買就買日本車嘛。為什麼還天天吹牛。為什麼總覺得高人一等。還覺得聰明無比。揀了便宜一樣到處說。想想就可笑。臉都不要。還說拋開什麼民族情節。我就想問問你他媽的都知道有民族氣節。你他媽的就不能低調點。都打臉了還不低調。還覺得買了日本車為榮。還說什麼看不起BBA。看不起中國產車美國車。你那自信是日本人給你的。還是你中國老爸給你的。希望你們低調。總有一天你們會知道什麼叫不要臉。不要跳也不要炫。人不要臉樹還要皮。希望你們低調。

我們一個個的說。轎車這塊，FIT、CITY、Crider、Greiz、傑德、SPIRIOR、歌詩圖、CIVIC、Accord。都在國內有著不錯的成績。尤其是FIT、CITY、Crider、CIVIC、Accord成績相當不錯。而在MPV領域只有ELYSION和ODYSSEY兩款MPV車型，其中ODYSSEY深得消費者喜愛。至於SUV，本田都是成雙成對，XRV和Vezel同樣是基於FIT的平臺打造，價格卻飆升了兩倍多，廣本有了中型SUVAVANCIER，東本立馬上了URV，相同的發動機、變速箱和車身結構。不過東本更有優勢的是有一款市場呼風喚雨的CRV。

六年本田SPIRIOR車主來客觀回答一下：

記得當時家裡打算購車的時候在網上查詢了很多資料，最後就在“大眾”和“本田”兩個老品牌裡篩選。而本田SPIRIOR因優惠巨大最終勝出，轉眼以來便陪伴了六年之多，它的表現怎麼樣呢？我來分享一下。

1、外觀方面：本田的車子外觀都比較簡潔耐看，特別是經典的“八代CIVIC”在路上還是那麼的協調入眼。而我的SPIRIOR也皆是如此，09款的SPIRIOR原型車為謳歌的TSX，可以說把標誌換了，就是一輛TSX。也可以稱SPIRIOR為“歐版Accord”，定位“高階運動轎車”。整車外觀設計大氣有力量感，當然也比Accord更運動。線條簡潔而不浮誇，不像“起亞”品牌的車型，太過在意外觀設計，完全就是汽車界的“南韓歐巴”。但本田在外觀上有一個很明顯的缺點，就是車漆非常薄，我的是黑色的車，有時不小心蹭到很軟的樹枝都會劃出很多印子，現在早已傷痕累累。

2、內飾方面：內飾真是可以說一分錢一分貨，買SPIRIOR之前也對比過CIVIC等車，但都“塑膠感”極強，味道也很重。而我的基本上都是“軟性材質”並且手感很好，連車內的按鍵用上去都很有質感。而雖然說本田的車型都是“空間大師”，但也要分車型，我的車子只有2705mm的軸距，雖說是B級車，但後排特別擁擠，特別是腿部空間的表現，顯然是不及格的。當然就是因為很多人因空間偏小而放棄了這款車，才會有後來的大降價。沒辦法，華人大多數還是比較理性的，還是比較喜歡更大的Passat、Regal、邁銳寶等車型，而這種定位運動的家轎，明顯不是大家的首選。而在NVH方面，就是所謂的靜音控制，很多人說本田做不好隔音，但這也要分車型，像CIVIC確實做的不夠好，但我的卻好的驚人。記得有時我的同事座我的車時，就會問我是不是熄了火，我說沒有啊！他一臉驚奇的感嘆到，你的車子隔音真好……

3、效能方面：重點來了，本田最“引以為傲”的就是效能表現了，很多車型都被調侃為“買發動機送車”，要不然就是“秒天秒地秒空氣”，確實，本田最核心的技術就是發動機，比如我的是2.4L i-vtec發動機搭配五速平等軸變速器，非常經典的一款搭配，動力源源不斷的輸出，不會有吃力感。有很多夥伴的座駕是渦輪增壓的，有時開過我的會“上癮”，畢竟渦輪增壓的車型多少會有“遲滯”，中後段加速都比較疲軟。

4、可靠方面：可以說非常的可靠，除了換了一個電瓶從來沒有出現過什麼問題，可以說用了這輛車我只學會了加雨刮水，一點都不誇張。

5、保值方面：本田大部分車型都比較保值，特別是有名的“GK5”，絕對是一個“理財產品”。