首先題主是隻換了離合器片還是換了離合器3件套？既然是換離合器片後出現的問題，最大的可能是拆裝不規範造成的損傷。換離合肯定是要拆變速箱的，如果拆的時候沒有將發動機頂穩的話很容易造成發動機下沉爾扯著蛋(進氣歧管，真空管，回氣管等)造成管路漏氣，這是拆裝動力總成最常見的損傷。結果就是怠速不穩，怠速升高。還有就是碰到如氧感測器，曲軸感測器造成隱形損傷或者接觸不良造成的感測器訊號不良。

解決方法:氣路是最常見的。從節氣門開始，拆掉進氣喉管暴露節氣門，著車後用手或者毛巾快速堵死進氣口如果立即熄火則氣路無漏氣。繼續檢查電路。如果不熄火或者延時熄火，則肯定是漏氣，那就找個靠譜的修理工仔細檢查管路(自己也可以，著車狀態仔細查詢漏點，找到後更換漏氣的管子即可)電路比較複雜，先查發動機上這幾個感測器插頭有沒有那根芯線虛結，具體無法語言表述主要是觀察各個插頭的針有沒有被扯出來 ，扯了和沒扯差別很小，要仔細對比的。到這裡99%的問題解決。剩下的1%就是車的問題只是湊巧在換離合的時候發作了。按常規檢查維修即可。

【不背黑鍋】為什麼有些車在更換新火花塞後，會怠速不穩、遊車、顫抖、間隔型怠速抖動？排氣管噗噗噗響？

動機是汽車的心臟，火花塞是發動機的心臟。

當愛車出現加速抖動、高速抖動、駕駛無力等情況的時候，有可能是火花塞使用時間較久、到需要更換時間、MMT汙染、電極損耗導致點火不好，這種時候就是火花塞需要更換的時候。

去汽修店、4s店換了火花塞，但是換後，車主發現，怠速不穩、間歇性抖動、遊車、顫抖，甚至還有排氣管的噗噗聲，於是車主的第一判斷是火花塞有問題，但，大約95%以上的可能性，不是火花塞的問題。

百度搜索關鍵字“換火花塞後怠速抖動”或“更換火花塞後怠速不穩”,可以看到這個問題很常見，而且此問題僅在熱車狀態怠速時出現，車輛執行時不出現。

先判斷是否是火花塞本身的問題。

火花塞問題或故障時，會造成發動機一直抖動，特別是車輛跑起來會抖動，加速會抖動。 只要跑起來沒有抖動，通常來說，不是火花塞問題，原地踩油門也是同樣可以測試的。

換火花塞後怠速抖動是個什麼鬼？

更換火花塞後，由於點火效能改變，導致怠速時發動機功率改變、空燃比“被”不正確、車況效能改變，行車電腦ECU需要自學習調整。

火花塞有不同的材質和分類，比如鎳合金火花塞、珀金火花塞、銥金火花塞、雙銥金火花塞等。在點火效能上，鎳合金效能<銥金效能，因為銥金尖端放電，點火快，這很好理解。那如果用的很舊了呢？是舊鎳合金火花塞<舊銥金火花塞<新鎳合金火花塞<新銥金火花塞。為了便於理解，我粗略的用80<83<85<88來表示，從80到85、從83到88、都有效能的提升，特別是從80到88。

從舊火花塞換到新火花塞時，有的車主感覺比較敏銳，感覺到油門變輕，加速變快，效能有改變，有的車主感覺不敏銳，就沒覺得有改變。就算換火花塞的效能變化再小，汽車的各種感測器、行車電腦ECU，也是可以計算出變化的。

例如，使用電腦解碼儀記錄 起亞賽拉圖1.8L，使用某舊火花塞時，熱車空擋怠速740轉，並大約正負5轉上下跳動，如下圖，是一條相對平穩的曲線。

如下圖所示，更換某點火能力強的新銥金火花塞後，熱車空擋怠速720轉，並大約正負10轉上下跳動，與上圖相比，就是一條跳動【幅度更大】的曲線。

我們特別可以注意到曲線中的那些尖角。尖角越尖，幅度越大，轉速變化就越快，人感受到的抖動就越明顯。

此時，由於怠速轉速平均變低20轉，轉速跳動幅度變大，主駕位置能感覺到似乎抖動大了一點，這就是我們認為的怠速不穩。

汽車是一套完整的反饋系統，觸動發動機的心臟——火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態。更換火花塞後，燃燒情況立刻改變，發動機扭矩會立刻增大那麼一點，運轉變得有力那麼一點。

在熱車條件下，汽車進入閉環控制，火花塞點火變好，燃燒變好，排氣門排出的廢氣中含有的氧氣就少一點，氧感測器檢測到氧氣變少，變成訊號告訴汽車的大腦——行車電腦ECU。

行車電腦ECU判斷認為空燃比變濃了，於是指揮噴油嘴噴射少一點的汽油，也指揮發動機降低一點轉速，比如5轉至100轉（發動機負荷高時轉速上調、負荷低時轉速下調的原理），當然，轉速變低了，也會容易使發動機產生共振，想想乘坐大公交車時候的感受就明白了，因為公交車的怠速轉速一般在500-600。

根據不同的車輛預設的程式和數值範圍不同，以上變化和控制過程不是每輛車一定出現，但大多數車輛這種閉環控制是存在的。

部分車輛會立刻在熱車狀態下，發動機進入閉環控制，發生怠速間隔抖動的症狀，屬於更換火花塞後的正常反應，通常是以下若干原因，較常見的是原因1和2同時導致：

1、 節氣門（或怠速馬達）過髒，造成進氣量失準或卡滯。

為了讓汽油充分燃燒，需要進入更多的空氣，節氣門（或怠速馬達）及進氣道的油汙或積炭過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，比如3%開度嫌小，4%開度嫌大，進氣量失準，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒在正常和不正常之間變化。節氣門（或怠速馬達）長期在同一個位置工作，怠速降低進氣量變小時，油汙灰塵會卡住節氣門或怠速馬達（反之亦然）。節氣門的髒汙積累過程是極其緩慢的，緩慢的過程是你感覺不到的，期間電腦會逐漸自動調整。但由於突然更換了火花塞，燃燒效率突然提高了，節氣門無法準確計算開度或調節不利索，就像人的咽喉被異物堵塞，此時需清洗節氣門（或怠速馬達）並用電腦解碼儀進行節氣門初始化。通常節氣門2萬公里後，就變的比較髒，需要視實際情況，適時清理。就像家用電風扇，轉了幾百小時，扇葉不可能沒有髒的。廚房燒了半年的飯菜，牆上不可能沒有油煙。

— — — — — — — —這是節氣門清潔前— — — — — — — —

— — — — — — — —這是節氣門清潔後— — — — — — — —

— — — — — — — —這是怠速馬達清潔前— — — — — — — —

— — — — — — — —這是怠速馬達清潔後— — — — — — — —

2、 車輛正在進行怠速自學習調整匹配。

簡單來說，就是發動機動力大了，噴油減少了，但進氣可能過多或不精確。車輛正在自學習，進行怠速調整匹配，不同的車輛，感測器、ECU軟體程式不一樣，通常需等待1公里至50公里不等，發動機會自動調節完畢。

發動機沒有找到一個最佳平衡點，調整和自主學習是一個過程。短期的熱車怠速抖動對發動機無害，機油的潤滑作用已經到位，這和你輕點了一下油門一個道理，只是人的感受不佳。如果節氣門超過1萬公里沒有清潔，一般會過髒，有可能節氣門自我調節無法完成，強烈建議清潔節氣門，並用電腦解碼儀進行怠速初始化、怠速自學習操作。多數車輛也可以使用斷電瓶復位，強制初始化操作。較老的非電噴車型也可以嘗試使用電腦解碼儀進行怠速調高操作。

還是沒理解嗎？舉栗子。

發動機工作是進空氣和進汽油燃料，然後同時燃燒的過程，理論空燃比是14.7:1，也就說，理論上14.7份的空氣和1份汽油燃料正好燃燒完全，汽車行車電腦進入閉環控制後，根據車輛各種感測器的反饋資料，在多數工況下，修正發動機進空氣和進汽油燃料的，儘量朝這個方向工作（怠速噴油偏濃等工況此處不討論）。

就像洗熱水澡，冷水和熱水，就像汽車的進氣和進油，假設我們規定，需要40℃的水溫，原本已經調節好了，穩定在了40℃的水溫，這時，突然水壓變大了，導致變成了41℃的水溫，並且出水的速度也變快了，我們為了調回原來的40℃的水溫和原來的出水速度，就會同時調節紅色的熱水閥和綠色的冷水閥，如果閥因為時間長有點生鏽，靈敏度變得不高，溫水就會出現41℃、39℃、40℃、41℃、39℃、40℃……並且出水的速度也會忽大忽小。經過若干次調節後，才會準確。

如何加快怠速自學習？

a、原地自學習。

自動擋掛P檔，手動擋掛空擋並拉手剎，需要車輛為熱車狀態，需要水溫達70-80度及以上。

原地平穩輕踩油門踏板，轉速達2000-2500轉/分，保持5秒左右，再快速鬆掉油門踏板，觀察轉速指標回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作3次，如果指標有跳動，多重複2次。

b、行車自學習。

多跑，尤為重要。

3、 功率修正補償，自動補油。

假如：原先熱車怠速700轉，現在更換點火效能強的火花塞後，熱車怠速減少至680轉，發動機此時轉速過低，功率下降，達到預警值，預設程式擔心發動機即將停轉熄火，所以立刻多噴一點油，功率修正補償，自動補油，就瞬間多了幾十轉，比如升到710轉。這種發動機自動補油導致轉速高低的變化，形成了怠速間隔抖動，例如 720轉、700轉、705轉、680轉、740轉、735轉、700轉、710轉、680轉、750轉.......

如果車輛儀表有瞬間油耗顯示，會發現瞬間油耗會突然跳高，例如：0.8L/H變成0.9L/H，就驗證了這點。

如何驗證是以上3條原因造成熱車時怠速不穩呢？

開大燈，通常會讓怠速升高約10轉；開空調，通常會讓怠速升高約50-200轉；這樣做就可以遠離發生怠速抖動的低轉速區間，發動機恢復到略高的轉速，這時候的較高怠速，在行車電腦ECU中是儲存有匹配資料的，不需要調節或很容易調節完畢，於是抖動消除。也可以理解為怠速過低造成這種怠速不穩。

而那些沒有發生怠速不穩的車輛，或者是因為怠速沒有降低，或者是因為原本怠速預設值較高、降低有限，或者因為是各種資料還在調節範圍內，行車電腦ECU在很短時間內已經調節完畢並記住了新的工作模式。

4、 另外，進氣門過髒、空濾過髒、三元催化堵塞、空氣流量感測器故障、噴油嘴堵塞、拆裝火花塞時忘記插回相關管線、缸線破損等也會造成怠速抖動。

什麼車容易出現換火花塞後怠速抖動？

FOCUS車型、部分日產車型、豐田PRADO車型、部分大眾車型、奇瑞部分車型、長安部分車型、大部分缸內直噴車型，特別是在國內行駛超過5000公里的非新車。

另外，改裝發動機，無論是提高效能（例如改裝進氣、排氣），還是降低效能（例如汽油改天然氣），都會因為以上原因，使得發動機的怠速不穩。

— — — — — — — —— — — — — — — —

技術支援：極燃汽車火花塞研究中心

你這個首先要弄清楚是你發動機不穩還是共振，看一下車子的轉速錶指標動的幅度大不大（一般上下有五十轉左右是正常的）加速正不正常，如果這兩樣都是好的說明就不是發動機的問題，而是發動機本身的共振傳到你的車裡讓你感覺很抖，這就是發動機引擎腳的故障，因為你換離合器拆變速箱會動到它，本身老化再加上拆的時候要動，橡膠可能損壞不緩振了，這個你還是得弄清楚根本的原因。

首先，你說的怠速抖動嚴重是有多嚴重？怠速時轉速否正常？

用友趣安駕APP測1分鐘就可以看出來。