靠譜，在歐美靠譜，因為法規強制規定卡車司機的休息時間，剛好和純電車的充電間隔差不多，我想特斯拉產品設計的原型就有這個因素。而在國內不靠譜，都是兩班倒，人休車不休，時間就是金錢。

這款即將於下個月釋出的卡車已經被曝出充滿一次電，可以行駛200-300英里。雖然與傳統的柴油車相比，還是有很大的差距。一輛UPS的柴油車大概能行駛800英里左右。

但是也代表了在貨運領域，無人駕駛可能會更快地投入實際應用。目前在美國、英國等地，無人駕駛貨車都已經開始路測。

此外，物流相關領域也早已開始佈局。近期，英國皇家郵政就公佈了公司自主研發的一輛無人駕駛郵政運輸車。

而京東也對無人駕駛表現出濃厚興趣。京東已經發布了智慧配送車2代，用於城市配送業務，尤其是園區配送。該車輛能夠按照既定的路線行駛，自動避障，到達指定送貨地點。

科技巨頭正在湧入無人駕駛貨運的領域。早在本月初，英偉達就傳出在中國進行了首個無人駕駛領域的投資，投資的正是中國的無人駕駛卡車技術公司圖森未來。

儘管已經提前告知接下來將有“地獄般的生產模式”，但馬斯克有關特斯拉產量的“瘋狂”計劃可能還是會落空。

就在幾天前，特斯拉才剛剛公佈了第三季度的資料，從 7 月底至今，備受期待的 Model 3 才產出了 260 輛，這跟他們之前計劃的 9 月產量 1500 輛、12 月單月產量超過 2 萬輛相比，實在是相差甚遠。而到了今天，“鋼鐵俠”馬斯克又一次做出了“跳票”的決定。

他在自己的 Twitter 上說，由於要解決 Model 3 的產能瓶頸問題以及要為受颶風影響的波多黎各受災地區提供電力支援，本來計劃於 9 月末正式亮相的特斯拉電動卡車，預計要推遲到 11 月 16 日才會上線。

要知道，就在幾周前，馬斯克還曾經在 Twitter 上透露，公司準備為這款純電半卡車舉辦一場官方釋出會，時間初步定在了 10 月 26 日。

如今看來，馬斯克想要用這款“開起來像跑車一樣猛”的新車型來吸引使用者的計劃，多半是得再拖延一段時間了。他現在急需解決的，是已經差不多達到 50 萬的 Model 3 的訂單。

事實上，在第三季度產量資料公佈之前，特斯拉可能無法如期完成 Model 3 產量的訊息就已經不脛而走了。此前曾有報道稱，部分 Model 3 的預訂者曾收到來自特斯拉的“強烈建議”，希望他們能夠放棄 Model 3，選擇 Model S 等其他車型。

儘管位於內華達州的“超級工廠”已經正式投產並處於高負荷運作，但現實是，距離特斯拉和馬斯克完成自己的“超級計劃”，比如說單月產量達到 2 萬輛，還有相當長的一段距離要走。

特斯拉後來駁斥了這篇文章，認為其中的部分內容失實。他們表示：

雖然我們仍處於產能提升的初級階段，但每一臺 Model 3 都是在它的自動生產線上被製造出來的。世界上所有的汽車生產線都要由自動化製造和人工來配合完成，這點在 Model S 和 Model X 的生產線上同樣適用。

可以瞭解到的是，對於希望透過公司的第三款量產車型 Model 3 奠定市場地位的特斯拉來說，這的確是個緊迫的時刻。馬斯克長久以來的願望就是，把原來大家眼中奢華電動車代名詞的特斯拉，變為真正的大眾品牌。而搶佔市場的關鍵就在於，產能到底能不能跟得上。

幾個月前，馬斯克曾經許諾，要在 2018 年前達到 50 萬輛的產能，到了 2020 年，年產量更是要達到百萬級別。“超級工廠”的竣工投產和各種招兵買馬，正是馬斯克要實現自己野心的各種嘗試和努力。

但是向來喜歡“多線作戰”的馬斯克，如今一方面要解決 Model 3 的產能問題，另一方面他還操心著其他的事務。就在兩天前，馬斯克還在 Twitter 上表示，要繼續用自己工廠製造出的電池為波多黎各的店裡短缺問題提供幫助。

然而對於特斯拉來說，戰線拉得過長也許並不是什麼好事。雖然馬斯克一再強調公司的產能沒有問題，會在短期內解決瓶頸，但市場要看到的永遠都是真實的數字，而非一味的承諾。一位投資機構的分析師就指出：

希望它（特斯拉）不會為了趕工而忽略產品的質量。

美當地時間週四晚8點，特斯拉將在其加州霍桑工廠釋出全新車型--半掛電動卡車。雖然距離這個時間還有兩天左右，但馬斯克已經迫不及待地跟消費者們分享激動的心情： “特斯拉半掛卡車將在週四晚8點的網路直播發布！這將絕對能讓你大吃一驚，它將帶你進入另一個維度。你只需要找到我的傳送槍...”

實際上自打對外公佈這款汽車的計劃之後，馬斯克就已經公開表示即將到來的半掛卡車將帶領公司進入“下一個階段”，它“駕駛起來就像一輛跑車”。另外這位CEO指出，特斯拉的首款半掛卡車原型車已經打造完成，它的配置絕對比其見過的任何一款同類型汽車都要好。

至於特斯拉的半掛電動卡車是否有像馬斯克所說的那樣好大家也只能耐心等待了。

據外媒報道，美國當地時間週四，特斯拉將正式對外發布它的Class 8半掛電動卡車原型車。活動將在加州霍桑工廠舉行。也許對於特斯拉來說，半掛電動卡車的重要性不及現已進入量產的Model 3，但它仍標誌著一個轉折點同時對於這家公司來說將會是一個全新的考驗。

據瞭解，特斯拉原定在9月釋出半掛電動卡車，但後來公司CEO馬斯克宣佈將推遲到10月26日。然而到了10月份，馬斯克再度帶來發布推遲的訊息--人們又不得不等到11月26日才能看到這款新車。至於背後推遲的原因則跟Model 3的量產以及為遭遇颶風的波多黎各開發電力解決方案有關。

雖然截止到目前為止特斯拉官方只公佈了兩張半掛電動卡車的照片，但上個月有網友有拍到了這款卡車的諜照。

而據媒體已經做的相關報道顯示，半掛電動卡車續航里程將在200英里-300英里之間，另外它還將可能配備一定的自動駕駛功能。至於未來它將在哪裡生產現還不清楚，反正弗裡蒙特工廠看起來是不大可能，最大的可能性是特斯拉為這款卡車宣佈一座新的工廠。

兜兜轉轉兩個月，特斯拉重型卡車釋出會終於來了。特斯拉CEO Elon Musk昨天在Twitter宣佈，Tesla Semi重卡釋出會網路直播將於週四（美國時間）晚8點開始，超越你的腦洞、顛覆你的認知：）

坦率地講，連續兩次釋出會推遲，Musk的預熱把市場對Tesla Semi的預期推到非常高的水平，好的一面自然是為這款重型卡車博得了足夠的關注度，但另一方面，這就要求Tesla Semi本身必須有足夠強的產品力。

外觀

今年4月，Musk在TED年度大會上首次曝出一張Tesla Semi的渲染圖，長這樣——

綜合來看，三張圖片均應用了常規卡車上不常見的空氣動力學設計元素，更流線型的設計曲線可以促成更低的風阻係數，進而帶來更好的續航表現。此外，三張圖片中均徹底取消了後視鏡的設計——理論上同樣會帶來更好的續航表現，但如何在解決駕駛員的視野盲區的同時很好的應對現行法律法規是釋出會的看點之一。

動力&效能

Musk在特斯拉2017年Q1財報上曝光了很多Tesla Semi動力總成方面的資訊，具體來說Tesla Semi會與特斯拉Model 3共用零部件，其中包括電動動力總成的核心部件電機和齒輪組。如果有關注Elon Musk的另一傢俬人太空探索技術公司Space X，對這樣的產品策略不會感到奇怪。Space X旗下的火箭產品線中有一款久經考驗的可回收式中型運載火箭Falcon 9，另一款即將於近期發射的重型火箭Falcon Heavy實為三個Falcon 9並聯而來。多說一句，上面邀請函中的釋出會地址HAWTHORNE,CA實際上就是Space X總部所在地加州霍索恩。

這種產品策略有著諸多優勢，例如大大縮短產品研發週期、降低研發難度以節約時間成本和後期維護成本。

此前路透社曾根據業內人士的觀點，就Tesla Semi的效能給出了單次充電續駛里程為“200英里~300英里”的預測，10月7日，Musk疑似在Twitter上回應了該預測：“Tesla Semi原型車規格比目前媒體曝光的所有資訊都要好，重卡工程/設計團隊做的相當出色，但現在一些其他問題（比Tesla Semi釋出會）排在了更高的優先順序。”

在其他公開場合，Musk關於Tesla Semi的效能表述還有「像跑車一樣」、「運營成本將低於柴油機競品」、「擁有比擬競品的負載量，可勝任長途運輸工作」等。

電池組&充電規格&售價預測

按照業內不成文的規定，長期追蹤和分析卡車行業趨勢的Fleet Complete首席戰略官Sandeep Kar認為，只要Tesla Semi的續航可以突破320公里，就可以算作“長途運輸卡車”。此前率先曝光Tesla Semi諜照影片的外媒Electrek預測，電池組規格可能在400kWh~600kWh之間，這使得電池組成本就逼近了10萬美元。如果加上其他成本，售價很可能超過20萬美元，而一款柴油機競品平均售價僅為12萬美元。

特斯拉的優勢來自運營和維護成本，據悉，一輛燃油機重卡每年消耗的柴油燃料成本為7萬美元+，保養/保險成本為1美元/英里，但Tesla Semi每年的充電成本可能僅為柴油機競品的1/7，電動動力總成更易維護的特性也使得保養/保險成本遠低於1美元/英里，甚至低於0.5美元/英里。

貨執行業另一個巨大的成本支出來自駕駛員的工資支出，這又要提到上文中取消後視鏡的設計，如果隱蔽在車身四周的自動駕駛感測器完成了駕駛員的視野盲區的感知工作，後視鏡的存在也就沒有必要了。這並非空穴來風，有信源顯示，特斯拉正在向加州和內華達州當局申請測試自動駕駛卡車技術。即使是Level 2~Level 3級別的自動駕駛技術也可以大大降低駕駛員的工作強度，大幅提升安全性，進而在車險和保養維護領域節約成本。

對於運營大型運輸車隊的貨運公司而言，運營成本的大幅下降完全可以攤平初始售價的價差。

回到開頭，特斯拉為什麼要釋出一輛全電動重型卡車Tesla Semi？對於貨執行業，特斯拉看到了透過電氣化+智慧化來大幅提升效率降低成本的可能性。長期追蹤特斯拉的摩根斯坦利分析師Adam Jonas此前表示，Tesla Semi的釋出將成為貨執行業數十年來最重要的行業發展催化劑，行業領導者的領先優勢將逐步凸顯。36氪將對釋出會詳情進行相關報道。

特斯拉卡車來了！百公里加速 5 秒，駕駛座還玩起了居中。

特斯拉汽車公司 CEO 馬斯克釋出了外界期待已久的特斯拉半掛卡車，在觀眾的歡呼聲中，他親自駕駛這輛卡車駛入洛杉磯附近的一個機場機庫也是它的起點。這款新車型之所以讓人如此期待，不僅是由於它代表了特斯拉將在貨運市場開啟了一場新的動力革命，更是由於它一再“跳票”激發了市場人士無窮好奇心。

從馬斯克去年在 Twitter 暗示表示重型貨車與巴士的開發處於初步階段，最快今年推出到早前 Musk 宣稱取得突破並相信有望在 9 月推出該車，再到 TED 大會上 正式放出這款命名為 Tesla Semi 卡車的“諜照”，Tesla Semi 被外界相信為一臺可大大降低貨運業成本，增強路面安全，同時提升司機駕駛體驗的新作而今天我們終於在釋出會上目睹了這款車子的內外——不光身材偉岸，內涵也十分有料。

根據現場釋出會馬斯克透露的資訊：在滿負荷的情況下，這款電動卡車在高速公路上的的理論續航里程可達 500 英里（約合 800 公里），是普通柴油卡車的一半。在不載貨的情況下，百公里加速只用 5 秒，滿載情況下為 20 秒。此外這款卡車配備了特斯拉的半自動駕駛系統，讓車輛保持在車道內而不發生偏移，根據指令改變車道，並且可以在沒有人工干預的情況下從一條高速公路轉到另一條高速公路。

值得注意的是這輛電動卡車的駕駛座在正中，兩側各有一個觸控式螢幕面板。不光如此，在車體設計依然承襲特斯拉電動車極簡外在的這部電動半掛卡車，Tesla CEO Elon Musk 將此稱為如同子彈般的設計——四面看來都有著空力考量的保杆與側擋線條，車身除了後照鏡以外，就只有必要的感測器陣列有突出於車身之外，一整個看起來就像是個從未來衝到釋出會舞臺的車型。Tesla Semi 的 4 馬達規格除了能提供強悍的動力之外，亦能提供故障備援的使用方式。能在其他兩個馬達掛點的情況下依然提供車輛動力。此外，Tesla 還提供了一百萬「英里」的保修，號稱比起一般柴油卡車能夠更省花費。

Tesla Semi 還滿載了感測器，比如加強版自動駕駛（緊急自動剎車、偏移警告等）、防車身摺疊裝置並安裝有車載網路，可直接連線到車隊管理系統，以允許路徑規劃和遠端監管。

預計 2019 年可以量產。

在釋出會前，埃隆馬斯克推特上發文說"這次釋出會的產品將讓你靈魂出竅，直接把你打到一個異度空間"，業界和媒體都持觀望狀態。然而當我看完釋出會影片，我才發現這次馬斯克真的帶著兩個新產品，給我們上了一課。

先上圖

還有一個短影片大家來瞧瞧，反正我是驚呆了。

Tesla這次釋出會主要釋出兩個產品，這是第一個產品Tesla Semi Truck，太騷氣了，簡直從科幻電影中出來的一樣。

這次釋出會，埃隆馬斯克從安全性，舒適性，耐用性等多個角度對其進行了介紹，Tesla的電動卡車對傳統柴油機卡車進行了多角度"降維打擊"，就像蘋果iPhone的第一款產品一樣，這發生在了卡車身上。

效能方面 0-60MPH加速時間，特斯拉僅僅需要5秒，傳統卡車需要15秒，爬坡速度Tesla Semi卡車65MPH，傳統卡車45MPH，一次充電行駛里程約八百多公里，也就是說對於百分之八十的卡車任務，Tesla卡車充滿一次電就可以完成，真的太驚人了，後輪共有4個獨立馬達，前方獨立懸掛，增加駕駛舒適性卡車底部是完整平面設計，空氣動力指數堪比布加迪Chiron，有效增加行使里程，駕駛座位設計在中間，駕駛艙空間寬敞，駕駛視野開闊，旁邊兩個大液晶屏，每個液晶屏一部分充當後視鏡，完美但大膽的設計，我也看到了Model 3的影子。

增強自動駕駛，提供自動剎車，自動車道保持，自動前方碰撞預警等安全服務，駕駛員處於全車最安全的位置，埃龍說卡車車頭可以經受住熱核裂變原子彈爆炸，貌似核武器也對他沒辦法，此外得益於獨立發動機設計，無限剎車壽命設計，無變速箱設計等，Tesla保證他們的卡車能跑1，000，000，一百萬英里，即1609344公里，相當於開著這個卡車繞地球赤道40圈，真是一頭怪獸。

卡車玻璃用鐵錘敲不碎，這樣能保證發生事故時最大程度保證司機安全，卡車跟手機聯網，實現遙控故障診斷，維護預測，定位等功能，特斯拉這次將卡車做到了極致。

我反正是服了！！