這個問題我一直都很想回答，但是我怕答出來會被大眾唾罵，今天我終於鼓起勇氣來回答。

新能源車只有純電動的才有里程焦慮的，我就展開說說我對純電動的看法吧。

可以說可充電的資源其實不少，但是加上被燃油車佔用的，被共享汽車公司佔用的，還有壞掉的，剩下的充電資源對購買了純電動車的車主來說真的比較少。

加上要在自己的車位上加裝充電裝置也需要和物業公司長期溝通，關係到電線的鋪設，地面開挖與修復，估計加裝的費用也得幾千吧。

所以其實純電動車對一般市民使用真的不那麼友好。如果說能夠方便地加裝充電裝置的話，我認為有兩個地方。

第一，政府單位。中國之前有政策先讓一部分人富起來，再由這部分人帶動其他人富起來。那麼總要有第一部分人吧，那就讓政府單位成為純電動汽車的第一部分人，哪怕是坑的話，政府也可以先為人民驗證一下。政府部門一般都有比較富餘的停車位置，這些位置假若加裝充電裝置也不是什麼難事。而且這些充電車位也可以適當對市民開放使用。

第二，既然有一部分人已經富起來，住得起別墅，那就讓這部分人也先掉坑裡，讓他們換車的時候購買純電動汽車。畢竟在自家門口裝個充電裝置也不是什麼麻煩事。對這一部分富人來說，可以體驗要純電動汽車帶來的便利性，也給予他們一定的社會責任，為廣大群眾驗證一下純電動汽車的可行性。

有了這兩部分人的使用，純電動汽車的購買和使用應該會上一個臺階。只要有使用覆蓋的地方，那就有了商業價值，投資充電裝置的企業也會更多地建設充電裝置。讓社會需求決定建設多少充電裝置，建在什麼地方。不像現在這樣盲目建設到不著邊際的地方，實用實用效率也堪憂。

目前純電動車我想還是以上下班用為目的比較好。畢竟如果是在城市裡只要政府提倡並給出政策，充電樁就可以在市內公共停車場小區和一些大單位都可以安裝上。加上個人的車位等也安裝充電裝置後再市內充電就比較方便了，平時上下班我可以晚上回來了沒有電時就充電或者在上班的地方有充電的也可以早上去上班時就充電，這樣基本可以在下班時充的到第二天早上上班時就充滿，上班時充的到下班時也一樣可以充滿。只有有充足的充電樁讓你的車在沒有電時輕鬆找到地方充電，上下班用的純電動汽車應該就不會出現旅程焦慮了。

第二個就是那些在鄉鎮上班在縣城居住的人員選擇使用純電動汽車上下班就更方便了。現在的許多縣城套房往往還有雜物房，可以隨便自己拉電出來充。在鄉鎮的就更容易自己拉電來充了。所以這些在縣城居住在鄉鎮工作每天上下班比較遠的人使用純電動汽車來上下班是非常方便的，基本都是不用快充，哪怕車子的續航能力只夠開到上班的地方也沒有關係，完全可以晚上充電第二天就開到單位，然後在單位上充電到下班時間充滿了電又開回來。

第三部分人人就是家住農村的或城市郊區的人使用。在農村都是單家獨戶居住，有大院子隨便停車，也可以隨便自己拉電出來給車子充，所以在農村反而基本不愁給車子充電。但是如果車子的續航能力比較少，那離縣城比較遠的村莊則不宜選擇純電動汽車出行，否則續航能力不夠從家裡到縣城一個來回的話你開車去一趟縣城還得找地方充電，並且還要玩上幾個小時等車子的電量足夠開回家了才可以回來了。

純電動汽車目前我覺得還是以上下班，不進行長距離行駛或很少進行長距離行駛的人使用比較好。比如家裡已經有了一輛燃油車的再買另外一輛來開上下班的人群，很少開出遠門的大部分都是隻到縣城等人群使用。畢竟目前就算是支援快充的也得兩三個小時左右才可以把電充滿，就算是充到80%的往往也得半個小時到一個小時左右。充電時間比加油時間要長是純電動汽車目前無法逾越的缺陷。另外在高速路或其他普通的公路上也是基本沒有充電裝置，如果進行長距離行駛在路上充電目前是非常不方便的。最後是目前的純電動汽車的續航能力在100到400公里左右的多，這個續航旅程還是你不開空調或暖氣的情況下測量出來的，你在大熱天或大冬天開車時往往都要開空調或暖氣，這個時候車子的續航能力會有較大打折。另外在冬天車子的蓄電量也會下降，再加上電池使用一定年限後蓄電量也會下降。綜合這些因素最後車子的實際續航能力往往只有60-70%左右了。這樣的續航能力如果要開到一個陌生的地方許多人往往都是無法估計要走多少公里，得有多少電量才夠來回，因此也容易出現在半路沒有電的情況從而出現在半路找不到地方充電的糟糕情況。

總之純電動汽車還是要開自己熟悉的路況為好，再出發前就可以先清楚自己的車能不能開到目的地，到那裡有沒有地方充電等。只有在出行前做到心中有數，並且還要熟悉自己的車子的續航能力有多少，特別是在不同天氣下，開不開空調或暖氣等情況下的續航能力。只有在出發前就可以清楚了車子的續航能力和所要去的地方有多遠等情況後才可以安全的開著純電動汽車往返於目的地，或許也只有這樣才可以很好的消除旅程焦慮。