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1 # 啊張永青
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2 # 慕凌寒影
這個石子的專業術語為“道渣”。 “道渣”鋪設在鐵道的路基上、軌枕下，依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。在重量大的軌道，兩層的厚度各應為30cm。 “道渣”的功用主要包括： 1、承受軌枕所傳下的壓力，並將這些壓力平均分佈在路基上。 2、固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。 3、排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因溼軟變形。 4、增加軌道的彈力，使受列車碾壓後的鋼軌迅速回復原來正確位置。 5、防止軌道生長雜草。
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3 # haogangfu2
這個問題真不好回答，不堅固，鬆散的東西可以保持火車跑。有悖理論。按理來說應該是用很穩固整體基礎才行，可現實情況正好相反。
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4 # 如沐春風155
石子是道砟。道砟是鋪在鐵路上的一層小石子。作用是防止火車較大震動。火車十分重，有可能會影響鐵軌，甚至使鐵軌變形。
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5 # 創史人
減少火車對地面的壓力
鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。
而為什麼鐵軌底下要鋪石頭呢? 是因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的作用就是防止鐵軌下陷的緩衝工作。另外火車高速透過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車透過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果不理想。
還有就是可以減少噪音。
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6 # 竹林打葉聲
把上面火車壓力由一到二由二到四由四到八.......這樣把壓強減小有利於鐵軌穩定；還能排水造價又小所以速度低的列車用這個沒問題
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7 # 東北郎8
這一定是有科學道理 實際鐵軌在石子上面是活的 透過震盪石子各自在找空隙 車在上面也有減震和減少撞擊力 日後維修更方便
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8 # Fazerine
這個問題很簡單啊，你怎麼連這都不知道呢，上課的時候，是不是光顧著打遊戲了，你個笨蛋，連最基礎的東西都不知道，好吧，算了，我告訴你吧，這個問題其實你百度一下最好最快啦，，，
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9 # 旋轉阿涵
我們坐火車時常常會看到鐵軌下有許多碎石，很多人會以為火車是建在土路上的，自然會有許多碎石，實際上這些小石頭都是人為放上去的
這些小石頭的專業名詞叫道砟，道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。鐵路工程人員會在鋪設鋼軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。
道砟的作用增加鐵軌的穩定性。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
分散震動的力量,增強排水功能。道砟同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。如果不鋪石子,當下雨時,排水功能受阻,會使得鐵軌下面的土壤鬆散,鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱,鐵軌就要向上浮起.
但是道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流衝擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過後才能使用。 -
10 # 手機使用者63974841440
這些小石頭的專業名詞叫道砟，道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。鐵路工程人員會在鋪設鋼軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。
道砟的作用
增加鐵軌的穩定性。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
見一多年沒見的老朋友，便找一地促膝長談起來，談著談著便談到了男女之事，朋友說他能堅持20分鐘，我一臉羨慕的問他怎麼練的，他自豪的說：“找pjx和數八六六組合的威信”誰都可以哦。分散震動的力量,增強排水功能。道砟同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。如果不鋪石子,當下雨時,排水功能受阻,會使得鐵軌下面的土壤鬆散,鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱,鐵軌就要向上浮起.
但是道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流衝擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過後才能使用。 -
11 # 有書課堂
眾所周知，我們平時走的路面大多都是平坦的，而且路面沒雜物的，越是可以讓車高速行走的路，對路面的要求也越高，路上有小小的坑窪都要封路維修，就更不會允許路面上出現小石頭了。
當然農村的小道或山路另當別論哈。
為什麼速度在80--140公里/小時的火車所走的鐵路會有很多小石頭呢？
且聽有書君給大家細細說來。
一、小石頭的來歷我們先來研究下這些小石頭，它們與我們平時在農村的河道上或者建築工地看到的是不一樣的。
它們是比普通石頭硬度要高的花崗岩或者石灰岩，而且是經過嚴格稽核，中標的採石場開採的，形狀大小規則不一。
這些石頭有一個很奇怪的名字，叫“道碴”或“道砟”。
二、小石頭的作用言歸正傳，有書君給大夥介紹下這些小石頭有什麼作用。
1、承託軌道枕木。
工人在路基上鋪一層小石頭，壓實後在鋪軌道枕木，增強軌道穩定性以防火車出軌。
2、分散火車經過的重力。
小石頭把列車及軌道的重量分散在路基上，減低列車經過時所產生的震動和噪音。
3、增強排水功能。
小石頭之間的空隙，有利於雨水的滲透和流動，以免軌道下的泥土鬆散，導致軌道下陷。
4、吸收高熱。
形狀不規則的小石頭容易碎裂，可以吸收火車經過時所產生的高熱，延長軌道枕木的壽命。
綜上所述，鐵路上的小石頭為火車的正常行駛發揮了重要的作用，為人們的安全出行保駕護航。
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12 # 有書課堂
眾所周知，我們平時走的路面大多都是平坦的，而且路面沒雜物的，越是可以讓車高速行走的路，對路面的要求也越高，路上有小小的坑窪都要封路維修，就更不會允許路面上出現小石頭了。
當然農村的小道或山路另當別論哈。
為什麼速度在80--140公里/小時的火車所走的鐵路會有很多小石頭呢？
且聽有書君給大家細細說來。
一、小石頭的來歷我們先來研究下這些小石頭，它們與我們平時在農村的河道上或者建築工地看到的是不一樣的。
它們是比普通石頭硬度要高的花崗岩或者石灰岩，而且是經過嚴格稽核，中標的採石場開採的，形狀大小規則不一。
這些石頭有一個很奇怪的名字，叫“道碴”或“道砟”。
二、小石頭的作用言歸正傳，有書君給大夥介紹下這些小石頭有什麼作用。
1、承託軌道枕木。
工人在路基上鋪一層小石頭，壓實後在鋪軌道枕木，增強軌道穩定性以防火車出軌。
2、分散火車經過的重力。
小石頭把列車及軌道的重量分散在路基上，減低列車經過時所產生的震動和噪音。
3、增強排水功能。
小石頭之間的空隙，有利於雨水的滲透和流動，以免軌道下的泥土鬆散，導致軌道下陷。
4、吸收高熱。
形狀不規則的小石頭容易碎裂，可以吸收火車經過時所產生的高熱，延長軌道枕木的壽命。
綜上所述，鐵路上的小石頭為火車的正常行駛發揮了重要的作用，為人們的安全出行保駕護航。
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13 # 北京一直在下雨
集中處理也是個麻煩事，在山區路段直排也沒什麼影響啊，兩三天就自然分解了，這麼長的鐵路分散了也基本看不到汙物。經過城鎮停止使用就行了
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14 # 北京一直在下雨
集中處理也是個麻煩事，在山區路段直排也沒什麼影響啊，兩三天就自然分解了，這麼長的鐵路分散了也基本看不到汙物。經過城鎮停止使用就行了
回覆列表
簡單的說:火車震動大，土基線路會發生踏陷移位等，鋪上石子可以緩衝震動和易找平或調整施工。高鐵線路是全硬化的，所以不用鋪石子，但哪天變形大了，得砸了重做。