首先根據比亞迪釋出會的形式，我覺得比亞迪這次可以說是信心滿滿志在必得！因為比亞迪把刀片電池直接應用到新款車型漢的身上，可見比亞迪對這款電池的自信，再加上我們現在談到的“針刺測試”和也和刀片電池的最高安全性是分不開的，安全當然就包括性中當然會涉及到自燃這一隱患。眾所周知針刺是一種傳統的模擬電池內短的測試手段，它是一種穆尼極端情況電池內短的測試方法，透過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內部發生短路時的電池表現，針刺測試業界公認是所有電池安全測試中最嚴酷的，電池透過針刺測試，也就意味著擁有了最安全的保障。

針刺測試驗證了電池的區域性內短路，透過針刺測試的電池，更加能說明電池的安全性，更加適合應用在汽車領域，在電動汽車領域，掌握了先進的汽車電池技術，誰就意味著掌握了電動汽車的未來，而針刺測試，無疑是對汽車電池技術最嚴峻的考驗。

“刀片電池”成功的通過了針刺測試的完整測試，影片中顯示“刀片電池”透過針刺後，無明火甚至無煙霧，電池表面僅僅只有30攝氏度左右，所以說這樣的情況下根本達不到自燃的條件。

所以說比亞迪這樣說要讓新能源汽車告別自燃絕不是空口無憑的說大話。而是根據真正研發出的成果說出的話，刀片電池可以把新能源汽車領域這一自燃的安全隱患係數降到最低甚至是0，由此也可以見證比亞迪在動力電池上的進步與發展。

平心而論，比亞迪的刀片電池安全性非常之高，這也是比亞迪敢於說出讓新能源車告別自燃的理由，沒有強大的自信，絕不敢這麼說，而自信則來源於強大的產品力！實際上比亞迪的刀片電池，很好的對安全以及容量做出了平衡，讓刀片電池既能保證強大的安全性，有能提供足夠大的電池容量！

一直以來，關於磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的爭論從未停止過；原因很簡單，磷酸鐵鋰電池具有安全穩定的特性，但能量密度方面是短板；而三元鋰電池的優勢在於能量密度大，可安全性飽受質疑；實際上三元鋰電池一旦由於意外而導致燃燒，速度是很快的，而且迅速釋放大量的熱，使得駕駛者及時逃離的機率很低，所以這就是兩種電池之間的博弈，而比亞迪的刀片電池，就很好的解決了這個問題，它在安全與能量密度之間做到了互補！

傳統的鹽酸鐵鋰電池在安全效能方面就已經遠超三元鋰電池，而刀片電池更是把安全效能做到了極致；比亞迪在上月29號的刀片電池釋出會上，現場進行了針刺測試，眼見為實刀片電池釋放熱量產生的熱度被牢牢的控制在30-60度之間，這樣的溫度無異於是可以確保安全性的；而作為對比的磷酸鐵鋰電池無明火，但產生了煙，溫度也高達400度。至於三元鋰電池當鋼針插入電芯後的瞬間，就已經開始劇烈燃燒，有明火且表面溫度高達500度！如上圖所示三款電池的對比圖。

如上圖所示，這就是NCM三元鋰電池的結構圖，所謂的三元鋰實際上就是鈷酸鋰，錳酸鋰以及鎳酸鋰的組合！實際上無論是磷酸鐵鋰或者是三元鋰電池，鋰成分都是用於電池的正極上，它們放電的過程存在一定的相似之處，簡單點說都是透過正極釋放出鋰離子，透過運載電荷向著負極的石墨材料執行，從而產生了電流；如上圖所示，三元鋰電池結構極為的扁平化，所以自身穩定性存在問題（就好比石墨與金剛石的分子結構差異，決定了石墨本身並不穩定），而正3價態的鈷與鎳相當不穩定，極容易被氧化，這就是三元鋰電池出現短路或直接暴露在空氣條件下，發生劇烈燃燒甚至是爆燃的原因！

如上圖所示，這就是磷酸鐵鋰電池的結構示意圖，單從視覺上看遠比平滑結構的三元鋰更穩定，而重點在於鐵離子，磷酸鐵鋰中的鐵離子同樣為正3價態，可大家在上學的時候都清楚3價鐵的穩定性非常高，這就是磷酸鐵鋰電池先天的穩定性！而比亞迪新研發的刀片電池更是繼承了磷酸鐵鋰優秀的穩定效能，從而將基於磷酸鐵鋰電池的刀片電池安全效能做到了極致，所以比亞迪確實做到了讓純電汽車告別自燃！

總結：刀片電池之所以安全，除了正極材料選擇了更為安全的磷酸鐵鋰材料，而負極也同樣採用了更為安全的材料與結構設計；結構上透過直列式排布結構，高溫絕緣陶瓷防護 ，隔煙通道，所以才使得刀片電池如此的安全；動力電池的針刺測試是這個領域最嚴苛最殘酷的測試，三元鋰電池至今沒辦法透過，而這次比亞迪的刀片電池在針刺測試中，將溫度控制在60度以下且沒有明火與煙塵，足可以證明它是無比安全的，所以比亞迪稱要讓系能源汽車告別自燃，也是客觀的！

大部分人看到這句話都認為是在說大話，任何一個廠商誰敢說讓新能源汽車告別“自燃”？這是根本不可能存在的，如今每年發生的新能源汽車自燃事件根本不再少數，有種談“車”色變。

新能源汽車最大的問題就是安全性，現在大部分廠商都為了追求高續航而放棄了安全，一輛車續航能達到800km又能怎樣，你能經受住夏季的高溫？駕駛的安全性就是一個問題。

而比亞迪刀片電池則打破了這個“規則”，讓續航和安全兩者都兼得，比亞迪對電池單體進行改進，讓電池單體的樣子像刀片，這樣能夠使電池包內佈置更多的電池單體，增加整個電池包的容量、電壓以及續航，從而規避了磷酸鐵鋰電池的短板。

在釋出會中，為了驗證比亞迪刀片電池是真正告別“自燃”，公開進行了針刺測試，對針刺測試有了解的人都知道這是電池行業測試中最嚴酷的測試，模擬極端情況下電池內短的測試方法，利用鋼針將電池刺穿，新國標甚至已經取消了針刺測試。

明知山有虎偏向虎山行說得就是比亞迪吧，在測試中，相同條件下對三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池進行了同樣的測試。首先三元鋰電池在鋼針刺入瞬間冒煙起火爆炸，磷酸鐵鋰電池則表現出冒煙但無明火，表面溫度也急速上升，放置在電池表面的雞蛋也被烤熟。

但對於比亞迪刀片電池，進行針刺測試後並沒有起火爆炸之類的現象，表面溫度的變化也比較小，甚至放置在表面的雞蛋依然呈流體，這一連串的測試下來，足以說明比亞迪刀片電池的安全性之高，讓新能源車告別“自燃”已經是實實在在的現實。

個人覺得這是比亞迪進軍未來高階新能源汽車消費市場一個非常重要的訊號，當前的新能源汽車它的發展基本上可以用良莠不齊來形容，而其中一個主要的原因就是它的汽車整體的安全性，可靠性得不到充分的保障。我們在之前很多的新能源汽車的事故分析報告中都能夠看到，76%以上新能源汽車二次事故都是源自於自身的動力電池系統。也就是說新能源汽車外部發生碰撞事故以及高速高溫環境下行駛時，會促使內部的動力電池系統發生短路自燃甚至於爆炸。

而比亞迪最新的刀片電池採用了磷酸鐵鋰電池的穩定性優勢，並且在封裝工藝上採用了無模組的疊片技術，這樣做的優勢和好處就是促使了電池內部更加的穩定性，減少了電池模組之間的線束約束和它的短路機率。而在官方公佈的比亞迪刀片電池的針刺測試中看到，多次的測試都證明了比亞迪刀片電池的可靠性和優良性。在200度的極端溫度測試下，鋰電池會發生一定機率的自燃和短路，是磷酸鐵鋰電池證明了它的可靠性。

所以後續比亞迪的刀片電池是有技術信心和優勢，能夠讓未來的新能源汽車告別內部自燃和短路現象的，這是比亞迪動力電池多年的技術積累和突破。打鐵還需自身硬，不過在未來的新能源汽車市場中，出現像比亞迪這樣技術過硬，具有極大安全性可靠性的良幣出現，才會引領整個新能源汽車市場走向高可靠性和高安全性，重新定義新能源汽車的天花板。

在刀片電池釋出會上，比亞迪要讓新能源車告別自燃這個說法其實是有一定道理的，先從鋰電池正極材料說起。

我們都知道鋰電池的正極材料目前主流的就是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但是這兩種材料在穩定性上還是有很大區別的。磷酸鐵鋰本來是鋰電池開始發展時候主流的正極材料，但是由於續航能力不及三元鋰電池，加上國家的新能源補貼政策主要是針對汽車的續航里程來進行補貼，這時候三元鋰電池慢慢登上舞臺並且超過磷酸鐵鋰成為了主流的電池。不過三元鋰電池也有自己的問題，就是電池不穩定。

由於三元鋰電池中加入了鎳，導致電池的穩定性下降，因此會導致電池出現安全事故。根據調查發現，有85%的自燃事故都是三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池只有7%。因此從正極材料本身來說，磷酸鐵鋰電池的安全性就要高於三元鋰電池。

再來說說刀片電池，刀片電池是基於磷酸鐵鋰的正極材料研發出來的電池，本身從正極材料來看，安全性就優於三元鋰電池。再從刀片電池參加的針刺測試來看，就可以更直觀的看到，比亞迪的這個聲稱不無道理。

從針刺測試來看，三元鋰電池出現了爆炸，磷酸鐵鋰溫度出現了較大的升高，但是刀片電池僅僅是溫度微微升高，安全性不言而喻。

磷酸鐵鋰的材料溫度加上刀片電池的結構穩定，足以打造最安全的新能源車，所以這種說法還是有很大道理的。

讓新能源汽車告別“自燃”？如果在比亞迪刀片電池釋出之前有人說起這樣的話，那麼第一反應就是在騙人，每年電動汽車自燃的情況不在少數，誰能保證杜絕電動汽車自燃的情況，這就好比跟你說喝西北風就能填飽肚子一個道理。

事實上在我的印象中，電池本該就是易燃易爆的物品，稍微碰撞或者高溫都可能導致自燃的可能，但比亞迪刀片電池的出現卻改變了我的看法，在安全性上的表現穩得讓人驚訝，告別“自燃”不再是一句空話。 在釋出現場，針對讓新能源汽車告別“自燃”做出了相應的證明-針刺測試，可能不是行業內的人不太瞭解什麼是針刺測試，簡單來說針刺測試就是電池行業測試中的珠穆朗瑪峰，並不是每個廠商都能夠翻越這座大山。

針刺測試是模擬電池內部短路的測試，透過將鋼針直接刺穿電池來進行驗證，現在市面上電動汽車所用的動力電池，基本上都無法透過針刺測試，尤其是目前主流的三元鋰電池，這一點在測試中也得到相應的證明。 測試中，將三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰塊狀電池、比亞迪刀片電池進行同樣的測試，其中三元鋰電池在鋼針刺入瞬間直接爆炸併發生起火冒黑煙的情況，此時電池表面的溫度就不用多說，可想而知有多高。至於普通的磷酸鐵鋰電池則是大量冒黑煙，但沒有出現明火，不過表面溫度也達到400℃的高溫，將表面的雞蛋都烤熟了。

至於比亞迪刀片電池，在同樣的測試條件下，鋼針刺入瞬間並沒有出現冒煙以及明火的現象發生，電池表面的溫度也只是達到了30-60℃，表面的雞蛋看上去沒有任何變化，依然呈現流體狀。足以表明比亞迪刀片電池的安全性之高。 透過測試結果來看，讓新能源汽車告別“自燃”已經不再是想象中的事情，事實已經充分證明這一點，讓電動汽車的出行不再是擔驚受怕。

作為一個在動力電池行業沉浸多年，拳頭產品磷酸鐵鋰電池，處於國際一流水平的公司，在釋出會上的公眾言論，當然不會是信口開河！比亞迪在刀片電池釋出會上，關於“讓新能源車型告別自燃的言論，是基於全新開發刀片電池的高安全性得出！

在汽車動力電池行業，技術最成熟，應用最廣泛的，有比亞迪的拿手好戲磷酸鐵鋰電池，以及三元鋰電池。而磷酸鐵鋰電池在安全性上，就有著物理穩定性、熱穩定性高的優勢！在各種事故中，電池不會出現因外力導致電池自燃的情況。比亞迪全新的刀片電池，就是以往磷酸鐵鋰電池的升級產品。

比亞迪全新的刀片電池，重量比能量密度獲得明顯的提升，在今年（2020年）將會達到PK>140wh/kg，一次充足電能，可以連續續航600公里。比亞迪刀片電池在保證所搭載的車輛擁有足夠的續航外，在安全性上再次得到提升！

比亞迪開拓性的推出疊片電池結構，並在電池之間和整套電池外面，使用高成本的高強度殼體！從物理上增強電池受保護的效能！哪怕發生劇烈外力，高強度蜂窩狀的結構已經不能有效保護電池電芯時，車主也可以完全放心！因為比亞迪全新刀片電池經過科學的測試，經過可以模擬重大碰撞事故的針刺測試，驗證全新技術的磷酸鐵鋰電池：比亞迪刀片電池的安全性！

因此，比亞迪敢於在刀片電池釋出會上，有“讓新能源車告別自燃的言論”！這是比亞迪對自己產品的高信任！

我認為這類說法還是有事實理論根據的。我們回顧一下過去傳統的新能源汽車存在的問題主要有續航里程問題，電池壽命問題還有就是安全性這三方面的問題。而這三方面的問題，歸根結底都是新能源汽車動力電池的問題，其中新能源汽車“自燃”問題是消費者目前最擔心的安全問題。因為新能源汽車一旦自燃，基本就是汽車處於報廢狀態了，所以動力電池自燃問題是目前急需要解決的首要問題。

而在刀片電池釋出會上，比亞迪聲稱要讓新能源汽車告別“自燃”，我認為比亞迪是很有底氣和自信的。因為最新發布的刀片電池，可以說是從根本上解決了動力電池容易自燃的問題，下面我們來詳細瞭解一下這刀片電池吧。

比亞迪刀片電池與之前的傳統新能源汽車動力電池最大的不同在於它的本身材料屬性和電池內部結構的不同。首先說它的材料屬性，刀片電池是電極材料使用的是磷酸鐵鋰，它本身的化學結構穩定，內部化學反應過程中，材料體積變化小，不容易發生膨脹變形；同時，磷酸鐵鋰的熱穩定性高。我們再來看電池的電芯，它的內短几率非常低，具有耐高溫和優良的絕緣效能的塗層技術，使得電池的安全效能大大提升。

同時，我們在來看刀片電池的結構，它採用的是疊片結構，加上剛說的高溫電池技術，即使當電芯發生內短時，不會有明顯的劇烈反應，極端情況下也僅僅可有冒煙現象發生，而從釋出會上釋出的測試影片可看出，刀片電池的針刺測試時，電池也沒有看到有冒煙的現象發生，更不要說會發生起火或者爆炸等極端的現象了，可見它的穩定性和安全性。

說到針刺測試，它是電池行業裡一種比較傳統通用的模擬電池內短的測試手段，通俗點說，就是用金屬針人為的製造故障，刺穿電池，使得電池內部發生短路，這時看電池的反應，是否由於短路造成自燃等極端危險情況。透過針刺測試證明，比亞迪刀片電池不但沒有起火，爆炸等危險發生，甚至是針刺附件位置的溫度變化都很小，也充分證明了刀片電池的穩定可靠性。

最後我們從刀片電池的結構上來說，與傳統動力電池不同，刀片電池採用蜂窩狀的內外部結構，採用刀片電池技術，實現了無模組化，電池結構本身既是結構體，也是能量體，不但重量降低了，內部體積利用率也提高了，結構剛度也加強了，更重要的是單位體積能量密度也更高了，電池效率得到了大幅提升。也正因為如此，刀片電池的安全性和可靠性也得到充分的保障。

如果只是單純地說比亞迪有這個實力說這句話，那估計很多人都不同意。先拋開比亞迪刀片電池來看，現在市場上主流的三元鋰電池或者其他動力電池，我估計誰也無法做到讓新能源汽車告別“自燃”。

在3月29日比亞迪刀片電池的釋出會上，比亞迪聲稱要讓新能源汽車告別“自燃”，如果沒有後續的一系列測試證明，我估計大多數人都會把這句話稱之為“大放厥詞”，但好在比亞迪刀片電池用實力征服了所有人。

首先比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰電池，在穩定性上是公認的好，電芯的內短几率也接近於0，這完全得益於特殊的極耳結構設計，另外在高風險安全位點全面使用耐高溫和具有優異絕緣效能的高溫陶瓷塗層，大大的增加了安全效能。

而且電芯和電池包一體化設計，側碰的強度也大幅度提升，另外直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道，也增加了安全效能，這些都是比亞迪刀片電池所呈現的優勢。

況且在釋出會現場，比亞迪直接公開對比亞迪刀片電池的針刺測試，測試中分別使用三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池、比亞迪刀片電池分別進行測試，可想而知三元鋰電池在鋼針刺入瞬間發生爆炸起火，普通磷酸鐵鋰電池則冒煙而且溫度快速升高。

至於比亞迪刀片電池的測試結果確實讓所有人都有了一番新的認識，在鋼針刺入的時候，電池完全沒有任何變化，表面溫度也沒有出現較大變化。

要知道針刺測試是電池行業公認最嚴酷的測試，比亞迪刀片電池通過了測試，那麼說明什麼問題？在釋出會稱讓新能源汽車告別“自燃”難道還有假嗎？

比亞迪對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池與刀片電池共同做過針刺測試，但在針刺測試的過程中發現三元鋰電池存在嚴重的熱失控現象，並且還出現了自燃和爆炸的風險，雖然磷酸鐵鋰電池沒有自燃和爆炸，但依舊有熱失控的問題，很顯然傳統的電動電池在穩定性和安全性方面都難以達標。

而比亞迪的刀片電池在針刺試驗結果卻非常穩定，沒有三元鋰電池針刺後瞬間發生爆燃的情況，也沒有磷酸鐵鋰電池在針刺後表面溫度高到200度甚至400攝氏度的問題，卻連冒煙也沒有，只有維持了60度左右的溫度，這就說明比亞迪刀片電池不存在熱失控和自燃與爆炸情況，是非常合格的電動電池。

新能源汽車始終有一道檻一直邁不過去，就是自燃事件一直被很多消費者所擔憂，尤其三元鋰電池廣泛使用，在針刺測試結果中也看到三元鋰電池熱穩定太差，很顯然大部分新能源汽車是擺脫不了自燃問題的，比亞迪的刀片電池解決了熱失控，熱穩定性好，在釋出會上聲稱告別新能源自燃這類說法就合乎常理了。因為比亞迪的刀片電池是合格的電動電池，如果新能源汽車都搭載刀片電池，就能讓新能源汽車的自燃問題解決，而比亞迪此次刀片電池橫空出世，在新車上搭載很顯然就不會出現自燃的情況，說要讓新能源汽車告別自燃所言非虛。