GS4車友們好，新車老人論壇報道了，如今也提車了，算是論壇的一份子，寫個帖子證明下我的存在感。平時都是隨便看看論壇，喜歡大家的各種作業貼，還有很多保養 改裝 提問····看到大家的各類帖子受到很多啟發，對我的感觸很多，在自己的選車過程中幫助很大，而自己也漸漸的喜歡上了論壇，只不過之前都是在做“潛水員”現如今浮出水面，一切的一切都不晚，這只是開始而已。長話短說，我是才提的車，目前屬於新車新手愛不釋手的狀態，閒著沒事拍了一組照片，第一時間，發上來大家欣賞下，同樣給購車的朋友一個參考：

GS4是家裡的第二輛車了，算是給自己買的吧，之前有輛寶駿630,14年中旬提的。也沒想到這麼快就提到了人生中的第二輛車，其實主要就是工作原因，個人經常用車，還要接送孩子上下學，家裡就一輛確實不方便。再加上手裡閒錢，早買晚買都是是買，趁著16年購置稅這個政策還是早早提了吧。想法購車的時候，就關注SUV的車型，因為家裡有輛轎車了，第二輛肯定是來輛SUV，優點很明顯，透過性好，空間大，平時來個自駕遊之類的也

是可以滿足的。選車標準也是15W之內的預算，合資車就算了，預算達不到，所以只能在中國產車裡面做做功課，初步都是經過網上的各種篩選，最後憑著自己的眼緣，比較看好，哈弗H6和傳祺GS4這兩款車。

哈弗H6：哈弗神車這個口碑自然都關注的比較高，整車給人感覺就是挺大氣，外觀也順眼，內飾也中規中矩，當仔細看實車的時候完全是兩個概念了，做工一般，車頂和反光鏡附近有很多小漆點，看著很不舒服，內飾用料也一般。最不喜的就是中控臺擋把的設計，試駕的動力前期還算可以，後期動力就很一般了。主要就是整車的配置問題太過糾結：什麼紅標，藍標，Coupe，喜歡Coupe的內飾，可是配置真是低，高配車型還死貴，總感覺選擇哈弗車型，買不到自己想要的配置當然頂配除外。最後對這車太過糾結了，最終無緣H6.

傳祺GS4：前期沒有看上眼的只能接選，從傳祺GS4上市以來一直關注著，起初最先上市的1.3T手動精英型，主要因為動力問題沒有考慮，不過身邊好友介紹1.5T，價格看著還能接受，期間去過店裡看過一次，試駕過一次，各種表現都挺滿意，為了好好選擇一輛車，決定繼續觀察，在網上看了各種配置表，評測帖子類，也沒什麼可選擇的了，畢竟打算是年前買，選來選去就對GS4比較有好感，外觀做的非常時尚，而且內飾也是自己喜歡的風格，再加上銷量和口碑都是非常不錯的。和家裡商量過後都同意買這輛車，配置上我本來選擇了：1.5T 自動兩驅豪華智聯版，但是因為4s店遲遲沒有現車，而我也怕因為等車而耽誤購置稅減半政策。所以還是抓緊時間訂購了1.5T手動豪華版.而且這款車型配置非常的豐富，還有

就是價格也是在自己的購車預算之內，最後是努力砍到了117000送了點禮包，感覺新車也值了，上圖說：

傳祺GS4雖然已經是每月爆款，但對於部分消費者來說，它仍有一個可能被人拒絕的理由，就是1.3T排量太小。誠然，1.3T車型決無小馬拉大車的情況，但人的慣性思維很難扭轉。就像日系鐵皮薄不安全那樣，你跟他說一百遍1.3T動力充沛，他就是認定你在給他洗腦，或認為你有毛病。1.5T的到來，傳祺GS4算是做了個很好的防守，讓潛在買家少了一個拒絕它的藉口。

這副1.5T發動機被傳祺命名為“235T”，所謂235即最大扭矩為235Nm。除了會用在GS4上以外，1.5T發動機還用於GA6。目前無論自主品牌，還是合資品牌，都在推或準備推1.5T車型。源於1.5T屬於騎牆排量，消費稅不觸及1.6L這條分界線的前提下，讓排量最大化。之前傳祺在GA6上也有臺1.6T，雖然排量很接近，但跟這臺1.5T不是一碼事。1.5T是從1.3T發展過來，而1.6T則是從1.8T有關聯，從傳祺發展來看，1.3T先進度要高於1.8T。我們在之前1.3T首試中曾說過，這副1.3T在傳祺品牌未面世之前，就已經在研發。所以傳祺無論是1.3T，乃至1.5T，都是多點電噴，而沒有采用當前很流行的缸內直噴。

傳祺GS4 1.5T繼承了1.3T車型的優點，就是發動機運轉靜謐，震動被抑制得很小，質感做得很細膩。相比1.3T車型，傳祺GS4 1.5T的加速提升類似於Accord2.0L和2.4L，即加速確實變強，但不是特別立竿見影，其實動力資料也印證了這點。不同於Kuga1.5T之類合資對手，傳祺GS4 1.5T加速時的爆發感較弱。大腳油門下去超車，雙離合變速箱不夠乾脆利落，擋位不是一步降到位，而是試探性逐級下來，猶如在暗地裡默數三下才真正全力以赴。由於動力先被憋著才出來，GS4 1.5T輸出會更多給人以溫和感，而不是爆發感。

上面說起雙離合變速箱，這臺1.5T在雙離合調校方面相比我們長測那臺1.3T，日常流暢度方面有了很大的進步。1.3T早期車型每一腳油門的可預知性很低，踩下去有時立刻前衝，有時要等離合器在那裡磨蹭，不知道自己那一腳是否會被忠實地執行。來到傳祺GS4 1.5T，感覺變速箱的程式有所變化，油門踩下去便立刻在半聯動，保證加速對油門動作是“有求必應”。這種設定思維有點像最近試駕過的觀致5 SUV，而傳祺GS4在離合器半聯動到完全接合這段，要比觀致5 SUV自然很多。GS4 1.5T的雙離合雖然仍沒做到像傳統AT那麼自然，但壞脾氣對日常影響已經降得很低，往上也比通用、賓士等合資雙離合要好。再往高看，仍沒有大眾、本田、現代的雙離合那麼全然流暢。

我們來玩個找不同遊戲，傳祺GS4 1.5T車廂出現了什麼變化？答案藏在右下角，機械手剎消失不見，取而代之變成了帶Autohold功能的電子手剎。這個功能好不好用，得看個人習慣。我起步踩油門是很線性地壓下去，Autohold起步很流暢，使得我這個懶人依賴了它一整天。不過也有媒體表示不喜歡，一問之下原來他起步腳法比較粗暴，手剎瞬間放開再加上雙離合特性，使得車子會有前躥感。

這個其實不是1.5T車型獨有，而是借這個首試告訴一下大家GS4現在能選到雙色車身，即車頂被刷成黑色。選裝件倒是不貴，要價只是2500元，但需要到高配車型才能選裝，等於傳祺用來誘惑消費高配的一個手段。

除了GS4以外，這次還小開到GA6 1.5T。在GS4車系中，1.5T屬於一種高配動力出現，而1.5T在GA6上的作用是拉低購買門檻。GA6 1.5T車型乞丐版只需10.28萬，只是如果要開自動擋，售價還得到11.68萬，相比吉利博瑞依然沒什麼優勢。相比原來主打的1.8T，GA6 1.5T在高速超車時的衝刺能力明顯弱了一截。由於雙離合變聰明，市區駕駛流暢度比之前1.8T好，市區倒是能夠穿插得更從容。歸結起來，1.5T對於GA6只是剛好夠用的水平，也就是買菜級動力。

既然談到GS4和GA6，我們不妨“對比”一下它們的底盤。兩者的底盤表現都很越級，那問題來了，究竟誰的表現更勝一籌？我會將這一票投給GS4！GA6其實也有自己的優勢，走高速時底盤的沉穩感要強於GS4，跑到160km/h還毫不飄忽，這種感覺很像德系豪華C級車。只不過GA6懸掛的一些“bug”的GS4多，日常過坑窪或遇到路面起伏，車身晃盪感要比GS4明顯。反觀GS4的底盤，總能給予恰到好處的緊繃。不過在壓一些細小坑窪時，GA6卻又很乾脆利落，就是所謂的“前硬後軟”。只是這個後軟弄得有點過頭，容易暈車的人可能會坐不慣。

從動力角度來看，1.5T相比1.3T並沒有很大的飛躍。本來準備提筆結案陳詞，結論就是適可而止選1.3T就好了。不過再看看售價，以精英版為例，1.5T只是比1.3T貴了8000元，而且還“附送”了幾項配置。1.5T的購買門檻也沒比1.3T高，最入門車型10.68萬就能入手，而且可選擇的配置款非常豐富。