1）舒適性。：轎車的後排頭部空間：後排乘客滿員，左右乘客是正常身高的男性或者身高超過170公分的女性會覺得非常壓抑。特別是長途行駛，脖子更是難受！轎車的腿部空間貌似很大，但是為什麼成人都喜歡坐高一些的凳子？特別是上年紀的老人。

2）空間：這個就不用多說什麼了，只要眼睛不瞎，轎車在空間上無法和SUV對比。

3）視野：司機的視野明顯比轎車好，其實也是一種主動安全。特別提一下，SUV的後視鏡看慣了再看轎車的真心小。包括倒車的視野，轎車也是完敗。

4）安全：同樣的事故，不管是撞卡車還是轎車，SUV的死亡率肯定比轎車低。至於最被人詬病的側翻，只要是老司機，SUV在同樣的路況下車速肯定要比轎車慢一些。其實反倒是更安全一些！更何況現在探頭滿天飛，再不違反交通法規的前提下，SUV能有多大機率側翻呢？

5）透過性：這個就不用多說了。

SUV真正的硬傷就是價格貴（比同平臺的轎車溢價20％左右），油耗高（比同平臺的轎車高10-20％）。

總結一下就會發現，SUV的目標客戶基本上是拖家帶口的中老年人，以及需要偶爾裝點貨物的個體商戶（類似的目標群體）。基本上不會是剛畢業的學生這類買人生的第一輛車的客戶。對於這樣的客戶群體，價格貴一點油耗高一點，換來那麼多使用上的方便還是非常值得。

對車不是內行，只是個人觀點，suv是介於越野和轎車之間的一個車型。它的誕生本身就是一個矛盾。它既要有越野車的能力，還要有轎車的舒適和經濟性。把兩個不同發展方向，不同用途和風格的車，硬統一堆在一個車上。這還不夠矛盾！這怎麼可能。就好像男女2個揉在一起，製造了一個第三性別的人。我開過真正意義上的越野車，當時工作需要，使用了很長一段時間，我知道什麼是越野。也開過轎車，雖然不是豪車。但無論緊湊型A級車還是B級中級車，單位和家庭先後換過好幾個不同的轎車。從開始有suv這個車型上市，很長一段時間我一直以為它是個小號的越野車。但對它的排量總很疑惑很不解。後來無意中上手一開，才發現這玩意根本就不是越野，也不是轎車。忽悠那些沒玩過越野的外行罷了。就是一個騙子車。和轎車同平臺，但又失去了轎車的特點。呵呵。非馬非驢的傢伙。我給身邊的人從來不推薦這類車。

SUV從優點變成缺點，代表著最近幾年一直將SUV當成市場突破點的中國產汽車又在面臨一個新的困局，作為中國產SUV的最典型代表——長城汽車，它的業績表現正是中國消費者對SUV趨之若鶩到趨於冷靜客觀，而SUV市場也由迅速崛起到正常發展的一個典型寫照。

市場放緩已經是不爭的事實，受購置稅優惠政策退坡影響，自年初以來，中國汽車市場在銷售方面遇到很大阻力，即便是以往快速增長的SUV市場也大幅放緩。來自全國乘聯會的資料顯示今年上半年，在SUV市場同期累計銷量也只增長16.8%,與以往動輒50%、60%的增速不可同日而語

最近傳言要收購國際知名SUV品牌，克萊斯勒旗下Jeep的中國SUV之王——長城汽車，在2017年交出了一份平淡的半年業績報告，長城汽車2017年上半年總營收達到412.56億元，比去年上年同期相比下降了1%，扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的淨利潤為20.92億元，與上年同期相比銳減56.62%。

這是長城汽車上市以來遭遇的首個營收和利潤雙雙雙下挫財季，之前長城汽車的業績一直保持兩位數的增長，公司市值成長了6倍。

造成長城汽車營收和利潤雙降的有三大原因，一個是之前並不發愁銷售的產品——哈弗SUV忽然之間沒有那麼炙手可熱了，於是長城汽車不得不去打廣告搞促銷，今年3月為促銷主力品牌哈弗SUV，長城汽車派發了總額度超過10億元的購車和服務紅包，由此直接導致長城汽車的銷售成本增加，財報顯示，長城汽車的銷售成本比去年增加了18.75億元。

和促銷相伴的是不斷投放鉅額廣告。長城汽車之前一向很少進行廣告投放，因為產品太好賣了，根本不需要投放廣告。但在今年,為了加大全新哈弗H6、WEY首款車型VV7在市場中的推廣力度,長城汽車的廣告及媒體服務費用增加至2.6億元，是去年同期的2.4倍。

促銷和廣告加大一個很大的原因是競爭激烈了，財報顯示,今年1-6月華東大區的交易收入為116.35億元,同比去年減少13.79億元。以往長城汽車在自主SUV方面一家獨大，隨著吉利汽車、上汽乘用車等華東地區汽車製造商在SUV領域崛起，長城汽車的優勢也在逐漸被削弱。

那麼收購Jeep會是一條突圍捷徑麼？摩根士丹利分析師Adam Jonas發表研報稱,到2018年,Jeep汽車銷量將佔FCA總銷量的半數，作為子品牌的Jeep是母公司FCA市值的1.2倍，估值在335億美元左右。長城汽車目前的市值約1200億元，摺合180億美元，僅為Jeep的一半。

只是從賬上資金上看，截至6月30日,長城汽車持有的現金及現金等價物僅為57.6億元，離蛇吞象的臨界點還遠得很。