年輕的時候就喜歡gl8 美式風格大氣實用 乘坐舒適安靜 路尊停產前入手了一輛2.4琥珀金 動力差了點可還是夠用的 圓了年輕時候的夢想 帶著一家老小出去旅遊就是爽。

最滿意的一點：油耗低。別以為美國車費油，GL8絕對是一個異類，油耗絕對比你想象的要低。

最不滿意一點：剎車踏板太高，沒開過GL8的人恐怕想象不到，GL8的剎車踏板實在變態，我認為這車是給44的大腳準備的踏板，40小腳開這車，如果待剎車狀態，有1分鐘你的腳就要抽筋，太高了。

空間：空間沒的說，GL8的第三排空間一直都是同級別最舒適的，別的車都願意坐第二排，GL8你可以搶第三排座。

動力：老款2.4的動力，雖然不強勁，但低速提速還是足夠的，尤其在擁堵路段，你想併線超車，GL8還是很給力的。

操控：老款GL8操控非常輕便，掉頭半徑很小，坐姿也比較高，方向盤更加舒適，除了剎車踏板比較變態外，其他操控效能都非常棒。

油耗：老款2.4發動機，油耗從來不過10，這點我是十分佩服的，也許是因為老款車子配置少，車子比較輕的緣故吧。

舒適性：買GL8絕對不能買皮座椅，織布座椅絕對比任何一款MPV都舒服。凸顯了美國車舒適性的特點。

價效比：雖然終端優惠不大，但這車定價就不高，而且保值率非常高，價效比還是可以的。

神車，也算得上是吧。在它的那個級別裡，曾經蟬聯了不少年的國內MPV銷量冠軍啊。即便是後來五菱和寶駿的異軍突起，GL8也依舊保持著不錯的銷量啊，4月和5月都是第三名啊。

對於很多中國消費者來說，商務MPV的概念認知就是從GL8開始的。我記得當初我們公司第一次買GL8的時候，大家都覺得這車太完美了，每週開著去崑山跑供應商工廠，又舒服又方便。第三排空間和懸架的舒適程度絕對是讓人交口稱讚的。

後來GL8在國內經歷了數代改款，依舊保持了足夠的市場關注度。從我個人的感覺來說，駕駛感受其實並沒有什麼大的突破，但是舒適度和科技配置確實一直在改進，也算是迎合國內消費者的需求吧。

之前白希文說老款2.4的油耗不高，我比較贊同他的看法。我開過這幾代的GL8，老款2.4的油耗確實算是很不錯的，曾經在上海開了一週，平均油耗控制在了10.2個。後來的改款油耗確實是有些上升，基本都是13個多吧，但是這麼大的一臺車，又經常是做了6個人去跑，油耗高也是難免的，沒有又讓馬兒跑又讓馬兒不吃草的好事存在啊。

至於說到座椅舒適度，我覺得GL8的座椅確實是MPV裡面非常舒服的，尤其是絨布座椅，坐進去之後整個人都會覺得身體很放鬆，相比之下賓士R，大眾Sharan,都會讓你覺得座椅有些硬；甚至是豐田大霸王的座椅，我都覺得不如GL8的舒服。

至於說到GL8的駕駛感受，我覺得除了國內第一代還算有駕控感的話，後面的幾代都是一個字就可以形容了“肉”，不過這車也不是用來主追求駕駛感的。

別克GL8這款車來到中國已經有13年了。到目前為止，在商用MPV領域還沒有哪款車是GL8的對手。雖然之前都說ODYSSEY上市會對GL8造成威脅，但是坦白說這兩款車的定位完全不同，ODYSSEY主要以家用為主，它的空間與外觀設計並不適合商用，所以綜合這個價位來看，GL8幾乎是商用MPV的唯一選擇，而且改款之後的GL8在動力、空間以及舒適性方面的變現也有了質的提升，所以我認為GL8是值得買的。

再說銷量，6月別克GL8市場銷售12208輛，連續第四個月銷量過萬。今年上半年，別克GL8共銷售67609輛，同比增長高達85.1%，銷量重新整理同期歷史紀錄。

從上半年的銷售結構上看，全新GL8銷量已佔到大型MPV市場的三成，其中25萬以上車型佔比達到59.6%，30萬以上車型佔39.3%，GL8 Avenir更是供不應求。在全新GL8車系購車比例中，私人購買已超過50%。

從這個資料也可以看出GL8不僅僅適用於商務領域，更多以家用為主的消費者也將GL8放在了購車計劃中。畢竟，能有這麼大的空間，同時還能有充沛動力的MPV車型在市場上也不多見，再加上20多萬的價格也不算高，所以在保有量以及保值率方面也不需要擔心。

GL8早在08年就因為安全問題在它的家鄉美國給停產了，至今沒有復產，現在只在中國製造和銷售！屬於別人不要的東西，跟上氣榮威名爵什麼的中國產車沒區別，就別克這個車標值錢！如果它算是中國產車的話它的價格有點高了！

GL8早在08年就因為安全問題在它的家鄉美國給停產了，至今沒有復產，現在只在中國製造和銷售！屬於別人不要的東西，跟上氣榮威名爵什麼的中國產車沒區別，就別克這個車標值錢！如果它算是中國產車的話它的價格有點高了！

當全新的別克GL8（第四代）頂配版Avenir出現在我面前的時候，我的腦海裡竟然第一時間想到了賓士。

它近乎矩形的寬大車身、富有檔次感的漆面、闊綽的內部空間、帶有腿託的航空級座椅，再加上自適應巡航、車道保持、自動泊車等一系列智慧化的ADAS功能，無一不在告訴你這是一臺豪華汽車。

正是這些細節，讓我瞬間想起了賓士家的MPV——V級、vito，或者是曾經的唯雅諾。

在中國，別克是一個定位中端市場的合資品牌，但是在測試完別克全新GL8 Avenir後，可以明顯的感受到別克正在快速向著賓士等豪華品牌接近。

一、智慧配置直逼豪華品牌

放在幾年前，如果問BBA（賓士、寶馬、奧迪）相比合資品牌有什麼優勢，領先的科技配置一定會是一個正確的答案，不管是帶有大屏的Command/idrive/MMI車載系統，還是自動泊車與自適應巡航等ADAS系統，都會是BBA車主向外人炫耀的資本。

但具體到現在這臺GL8 Avenir上，你會發現其智慧化配置不僅不輸甚至還略超過了同價位的豪華品牌車型。

首先，GL8 Avenir搭載了全套的ADAS高階駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LKA車道保持、BSD盲點監測、FDW前部碰撞預警、以及自動泊車和行人探測系統。

1、在有了ACC和LKA後，駕駛員在高速公路上開車就會省心很多。

啟用這兩個功能後，車輛會自動按照設定的速度前進，並根據設定的車距，與前車的速度自動加減速。說白了即前面每車的時候汽車會自己跑，前面有車的時候，車輛會自動減速並保持與前車的距離，前車走開後車輛再自動加速到設好的速度前進。而LKA的作用在車輛偏離了車道後則會給方向盤施加一個力，幫你把方向扭過去。

（使用ACC和LKA在高速上巡航）

雖然這兩個功能結合起來看有點不再需要人類開車的感覺，但需要指出的是這還是輔助駕駛功能，並不能完全代替人類司機，如果長時間釋放方向盤，車輛會提醒駕駛員接管。

2、AEB與自動泊車的功能同樣有趣也有用。

在系統根據速度與距離判斷車輛即將追尾或是撞上前部物體時，AEB系統會透過聲音和座椅震動提醒駕駛員，如果駕駛員沒有采取制動措施，車輛會自行剎車，從而規避或是減小碰撞損害。

雖然GL8 Avenir的體型巨大，但是有了自動泊車功能後，幾乎可以完美解決你的側方停車問題。當系統透過側面的感測器檢測到側方車位後，車輛會接管方向，而人類司機需要做的就是掛前進擋或是倒退檔，然後控制車速即可。

在測試過程中車東西發現，GL8 Avenir這套自動泊車系統的車位識別率很高，停車動作也十分老司機，即使是僅比GL8 Avenir大個幾十釐米的車位，它也能夠停進去。

（GL8的自動泊車停入了較小的車位）

當然，如果說缺點的話，不支援縱向車位，不能自主控制車速算是兩個。

最後的BSD和行人探測系統都屬於提醒類功能，前者在後視鏡的側面有一個小燈，當側後方盲區出現車輛時會閃爍提醒，後者能夠檢測車輛前方的行人，並在HUD或是儀表盤上閃爍一個圖示予以提醒。

其次，GL8 Avenir的車載系統也足夠智慧足夠強大。

硬體方面，承載這套系統的是一塊8英寸的電容觸控式螢幕，雖然流暢度與iPhone/ipad等頂級智慧裝置相比略顯不足，但是其整體的反應速度也仍屬不錯，基本的FM/隨身碟/藍芽/AUX音訊、地圖導航、藍芽電話等功能一應俱全，並且還自帶了一個16G的硬碟。

同樣的，GL8 Avenir也帶有通用汽車引以為傲的安吉星車聯網系統，當司機按動駕駛員頭頂的藍色on按鈕時，即可接通安吉星的話務員，他們會為你提供導航、使用諮詢、預約保養、道路救援等服務。此外，你還可以將安吉星的4G網路以Wifi的形式分享給車內乘客。

最後，這套車載系統還支援蘋果的CarPlay手機-車機對映功能，當你把手機用資料線與車輛連線之後，螢幕上可以彈出蘋果的系統，從而使用蘋果手機上帶有的服務。當然，其運算能力來自於你的iPhone，車機只是一個螢幕罷了。

不過需要指出的是，CarPlay系統雖然好看流暢，但是其手機與車機上的內容不能分屏顯示，即你在車機上用了導航後，iPhone上也必須顯示導航，你一旦在手機上切出去進行其他操作，車機上的導航資訊也沒有了。

當然，你可以說這是為了不讓你邊開車邊玩手機。

二、駕乘體驗進一步升級

OK，智慧化、網聯化是現代汽車產業發展的一個重要趨勢，但是在自動駕駛汽車完全普及之前，還得由人類來開車。從這個角度來說，一輛汽車的駕駛效能與乘坐舒適度依然重要。

回到GL8 Avenir身上，如果用一句話來形容它的駕乘感受，那就是坐起來足夠舒適安逸，開起來也頗有激情。

鑑於這是一款MPV車型，乘坐體驗肯定是第一位的，所以在體驗這臺GL8 Avenir時，我們也將重點放在了舒適度上，而總體來說，這輛GL8 Avenir的舒適度又可以透過噪音、底盤、空間以及輔助設施來體現。

噪音方面，這臺GL8 Avenir的表現相當優秀。

首先，其發動機艙的隔音材料用料充足，如果不是急加速需要深踩油門，在正常駕駛中，駕駛員位置只能微弱地聽到發動機聲音。其次，車身與車窗的隔音效果也同樣優秀，在正常駕駛中，駕駛員與乘客位置聽到的車外噪音也都比很微弱。

最後，得益於GL8 Avenir採用的馬牌CC6靜音取向輪胎，這輛車在行駛時的胎噪以及高速行駛時的風噪也都比較小。

底盤方面，新GL8（包含Avenir）有了質的提升。

前三代GL8都採用了扭力梁式的後懸掛（非獨立懸掛），而第四代GL8也終於選擇將扭力梁懸掛升級到了多連掛懸掛（獨立懸掛），從而從底層的硬體結構上直接提升了新GL8的駕駛與乘坐感受。總而言之就是這款車在壓過減速帶或是坑窪路面時的表示會更加從容，懸掛富有支撐力但是卻又不是彈性，砰砰兩聲即可壓過去，車內的震動與車身的彈跳都比較小。

空間方面，新GL8依然繼承了前幾代產品的核心優勢——夠大。

新GL8車長5.2米、寬1.87米，高1.8米，屬於普通乘用車裡的大傢伙，體型上當然是已經保證了其空間性不會差。在車內，GL8採用了常見的2、2、3座椅佈局，且中間座椅的前後調整幅度也很大。

車東西找了一名身高1.85米的同事分別體驗了中間與第三排座椅的乘坐感受。該同事反饋，在第二排座椅最靠前的時候，其腿部空間與頭部空間並不覺得侷促，第三排座椅的腿部空間甚至超出了預期，可以翹起二郎腿！只不過第三排座椅的頭部空間對於1.85米的人來說，餘量略顯不足。

（第二排座椅靠前時的腿部空間）

（第二排座椅靠前時第三排的腿部空間）

此外，作為MPV車型的核心，第二排座椅一直是各類MPV中乘坐最舒服的地方，MPV也因此被廣泛用作政商接待用車。

這臺GL8 Avenir的中間座椅除了足夠寬大舒適，其還具有電動上下調節、電動腰託、電動腿託和按摩功能。說實話，被稱為航空座椅也不算過分。

（第二排座椅的正確開啟方式）

輔助設施方面，GL8也足夠優秀。

抬頭，你能看到前後兩個天窗。前天窗是一個小天窗，安裝在駕駛員頭頂，能夠完全開啟。後天窗是一個全景天窗，能夠略微掀開一個小縫。當兩個天窗的遮陽板都開啟時，整個車內的光照非常充分，進一步增加了空間感。

（GL8天窗展示）

與此同時，其全景天窗的周圍還設有兩條可以調節顏色的氛圍燈帶，在夜晚乘車時可以增加車內的浪漫氣氛。

此外，新GL8對車內乘客的照顧也非常到位。其第二排乘客的頂部還設定有獨立的控制區域，可以調節分割槽空調、中間天窗，以及座椅通風、座椅加熱功能。前排和後排都安裝有多個儲物格、USB充電口與杯架，中間乘客的前部還有一個230V的電源介面，方便在車內使用筆記本等電器。

（第二排乘客頭頂的控制區域）

最後，要說這臺新GL8的駕駛感受，可以用頗具激情來形容。

最重要的動力方面，其搭載的是通用獲得過多次沃德全球十佳發動機的明星2.0T發動機，最大260馬力，最大扭矩350N·m，不僅可以輕易推動將近2噸重的GL8，而且在猛踩油門的時候還能讓這臺車竄出去。

（最大260馬力的2.0T發動機）

變速箱用的是帶有自動啟停功能的6AT，並且還全系標配有換擋撥片。從整體體驗上來說，這臺變速箱的平順性較通用上一代6AT有了很好的提升，不過在急加速深踩油門的時候，變速箱的降檔速度仍然較慢，動力需要等個一秒多的時間才能釋放。

新GL8雖然採用的是EPS電子助力轉向，但是其轉向的力度要比豐田和奧迪旗下車型重的多，指向性也比較明確。這種較重的轉向手感有利有弊，好處是指向清晰，不會隨便一碰方向盤就讓車輪轉動，而缺點則是女性或是喜歡舒適的使用者開起來會略顯疲憊。

在後輪升級為多連桿獨立懸掛後，新GL8底盤的整體感受是緊繃且富有韌性，非激烈駕駛時開起來感覺非常整，稍微有點運動型車的意思，不會像一些純粹舒適取向的車型那樣無趣，至少筆者是很喜歡這種設定的。

三、GL8對手只有它自己

“別克商務。”

如果你經常與政府或是企業人士接觸，在談及GL8時，會發現有許多人其實並不知道GL8的名字，但是卻都會用這四個字來稱呼它。再加上GL8在中國MPV車型中擁有碾壓性的保有量，商務車在中國就這樣成了MPV的代名詞——可見GL8在中國MPV市場的地位之重。

事實上，第一代GL8在1999年被通用引入中國生產時，它幾乎就是中國產MPV的獨苗。

雖然豐田有PREVIA和塞納、尼桑有Quest、福特有麥克斯、克萊斯勒有大捷龍，但是這些車型都沒有引入中國產，價格都在40萬左右，因而沒有一個能影響到GL8的銷量。在那個轎車都沒有普及的年代，空間寬綽能拉7人，乘坐舒服的GL8幾乎壟斷了國內的政府與商務用車市場，並藉著政府與企業的大量用車，GL8迅速紅遍大江南北，併成就了上述別克商務的傳奇。

在後來的幾年裡，本田先後引入了中國產的ODYSSEY、ELYSION，大眾引入了途安，但是由於GL8的知名度和保有量實在太高，再加上產品力確實領先同級對手，其仍然牢牢地霸佔著國內MPV市場霸主的地位，被各個覬覦中國MPV市場的合資品牌當做標杆來針對。

2016年11月，在MPV市場獨孤求敗的GL8迎來了自己的第四代產品，售價28.99萬-44.99萬。從之前20萬出頭的起售價跨越到了將近30萬元的起售價，且頂配車型的售價高達44.99萬，直接叫板賓士V、豐田塞納、日產Quest、克萊斯勒大捷龍等豪華品牌或是進口MPV車型。

與此同時，售價的上升並不意味別克放棄了中端市場，其第三代GL8與第二代車型也仍在同臺銷售，前者被更名為GL8商旅車征戰20-27萬元的MPV市場，後者則以更大的空間搶佔15萬元級市場。

（左為第四代GL8，右為第三代GL8）

在上市半年後，第四代GL8依然交出了碾壓性的答卷，中汽協公佈了2017年上半年MPV銷量排行榜中，第四代GL8位於第3位，總銷量6.76萬輛。

第一眼看發現它也不過如此，還沒拿到第一，但是別急，如果仔細看這個榜單會發現其他9名選手中有8名都是低價選手，包括五菱宏光、長安歐諾、長安歐尚這類售價在幾萬元的麵包車，以及東風菱智、東風風光330等售價將近10萬的MPV。唯一一個合資品牌車型是大眾途安，售價為15萬-23萬，半年總銷量1.85萬輛。

需要明確的是，越便宜的車賣的越好，售價將近30萬的第四代sGL8能夠在一個90%的車型都是數萬元的榜單中拿到第三，可見其實力之強。

在沒有對手的時候，GL8唯一的對手就是它自己。

隨著二胎政策的開放，現在中國家庭成員的數量越來越多，mpv是家庭出行的比較好的選擇，考慮到網友們的需求，特地列舉一下幾款價位相差不大的MPV 進行分析（26-36萬）

1.2017款大眾Sharan380TSI 6座尊享型 162kW(2.0L渦輪增壓)，6檔雙離合，最高車速226KM/H，車內溫度分三區控制

2. 2017款別克GL8商務25S舒適型 147kW(2.5L自然吸氣) ,6檔AT, 最高車速195km/h，車內溫度分兩區控制

3. 2015款寶馬2系Gran Tourer 218i 運動設計套裝 165kW

(2.0L渦輪增壓)，6檔AT, 最高車速190km/h，車內溫度分兩區控制

上述3款MPV價位差別不大，其中只有大眾Sharan有膝部氣囊，還有自動駐車和併線輔助的功能，這是其優勢；3款車都有多媒體彩色大屏，其中螢幕最大的是別克GL8，7英寸。

最近大眾Sharan在搞活動，有興趣的可以去看一看，比較而言，Sharan更適合家庭出行~

http://www.xiaoniujh.com/go.html?t=wechat&p=53

相信無論你是否懂車，都會知道別克GL8這款車。在MPV市場裡，別克GL8可以說常年處於霸主地位，實用性、舒適性全面超越同級別對手。隨著國內二胎政策開放，家用MPV需求是越來越大，在去年別克GL8完成換代後，新車得到了全方位的提升。不僅如此，別克還推出一款“旗艦升級版”Avenir，售價比旗艦版貴了整整5萬元，同時，Avenir將作為別克今後高階子品牌，向更高級別市場發起進攻。

可能有人會問了，比旗艦版還貴5萬元真的值嗎？首先，我們來看看相比旗艦版多出什麼？除了以下試駕文章中所提到的，Avenir還提供專屬保養計劃，6年或12萬公里的用車中將會提供免費小保養（機油機濾）12次、免費大保養（機油機濾、空氣濾、空調濾）6次、免費內飾清理保養10次，此外，Avenir還提供管家式服務，其中包括免費上門取送車服務20次，免費機場接送20次。當你擁有一輛Avenir，所帶來的便是尊貴的服務體驗。

外觀：尊貴氣質

老款中規中矩的樣子早已不復存在，全新一代別克GL8顏值明顯提升不止 一個檔次，相比老款車型，新車要更加時尚、精緻。與普通版GL8不同的是，Avenir中網造型來源於中世紀的鎖子甲，與車身搭配十分契合。細長的頭燈相比老款要更有神，內部採用LED光源。此外，“伯爵紫”也為Avenir專屬車身顏色。

車身側面，濃郁的MPV造型加之伯爵紫的車身顏色，令整車看上去十分尊貴。造型上則與老款車型基本保持一致，不同的是，新車在D柱採用隱藏式設計。此外，在車身左側前門板下方標有“Avenir”標識，以此表明身份。而車身右側採用的是電動門，日常使用十分便利。車身尺寸上，Avenir長寬高分別為5203/1878/1805mm，軸距為3088mm。

車尾部分，全新一代別克GL8相比老款車型看上去要更加方正。最大不同在於，新車尾燈造型變得更加修長，內部採用全LED燈源，在夜間點亮效果十分出眾，並且取消了中間鍍鉻裝飾條。另外，平直的頂部造型為車尾新增幾分層次感。

Avenir車型配備的是PROCONTACT系列輪胎，該輪胎主打靜音與舒適方面。此外，該車型全系獨享專屬18英寸CROWN型鋁合金輪轂，造型看上去十分穩重。輪胎具體的尺寸為225/55 R18。

內飾：滿滿豪華感

全新一代別克GL8相比老款車型要時尚許多，並且用料、做工更加精湛。內飾整體採用飛翼式格局，並且各功能區域劃分十分清晰，哪怕新手剛接觸也能很快上手。此外，Avenir版與普通版車型不同的是，在車門板上以及副駕正前方採用專屬立體菱格紋內飾面板，並標有“Avenir”標識。

方向盤造型上基本與老款車型保持一致，整體大小適中，並且採用真皮包裹，手感不錯。此外，在方向盤左側配有自適應巡航，對於跑高速來說，是個非常實用的配置。

儀表盤樣式也有了翻天覆地的變化，液晶屏也加入其中，其顯示資訊十分豐富。另外，在中間液晶屏中還可顯示PM2.5濾網壽命，可隨時檢視並根據自身需求進行更換，十分貼心。

普通版頂配與Avenir版均配有HUD抬頭顯示功能，其中可顯示時速、擋位以及轉速等資訊。在電子手剎旁還配有HUD高低可調，駕駛者可根據自身高度進行調節，並且調節範圍較廣，總能找到合適自己位置。

中控觸控式螢幕總體表現不錯，反應比較靈敏，並且支援Carplay連線。下方空調控制區域採用觸控設計，相比老款科技感十足，另外，諸多使用者反饋其靈敏度較低，實用性大打折扣，在這裡小編要給上汽通用申冤了，觸控面板需用手較大面積觸碰，其靈敏度還是比較好用的。

與普通版不同的是，Avenir版配備專屬18色車頂氛圍燈，為車內新增些許活躍氛圍。此外，Avenir還採用了74oz長絨腳墊，品質已達到居家級，為帶給乘客超柔軟的腳底觸感。

前排頂部功能可謂十分齊全，配有天窗開啟、後備箱角度調節以及電動門開關等，非常實用。另外，Avenir版車內頂部、門柱均採用Alcantara材質包裹，給人一種滿滿高檔感。第二排頂部還配備自動空調以及第二排座椅通風/加熱等配置，可以說十分厚道。

Avenir版車型座椅均為純手工打造，皮質手感上乘，舒適度也沒得挑。別克GL8最精髓地方在於第二排座椅，該車座椅配備腿託、通風、加熱以及按摩，其調節角度範圍非常廣泛，足以當做臨時單人床。

動力：動力儲備充足

全新一代別克GL8全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191/5400（kw/rpm），峰值扭矩為350/2000-5000(N·m/rpm），與之匹配的是6AT變速箱。值得一提的是這臺6AT變速箱已今非昔比，廠家進行最佳化，最大程度上減小頓挫等問題。此外，渦輪增壓發動機已成為如今主流趨勢，相比老款2.4L和3.0L排量，燃油經濟性會有更好的保障，在我們測試中，其平均油耗僅為9.6L/km，非常出色。

對於整車重量將近2噸的別克GL8來說，似乎裝進一臺2.0T發動機略微寒酸，但事實令人出乎意料。輕踩油門，整車便很輕鬆的驅動起來，深踩油門過後你會發現，油門踏板十分線性，屬於有多少踩多少的那種，並且動力儲備可以說源源不斷，只要你想要，它都能滿足你，哪怕時速80km/h再超車，也能信心十足。不過當時速超過100km/h，風噪便隨之即來，其主要源於兩側A柱上。

MPV車型主要裝載家人、客戶以及老闆等，所以制動效果就顯得尤為重要了。全新一代別克GL8剎車可以說比較靈敏，在初段便有不錯的制動效果，當你深踩過後會發現剎車踏板較硬，不過在測試幾天當中，幾乎沒有踩到較硬的臨界點，可見制動效果非常不錯。此外，由於剎車踏板與油門踏板高度差較大，在市區跟車時腳腕會比較吃力。

對於一臺超過5米長的MPV來說，側傾是不可避免的，但別克GL8抑制的十分出色，在經過急轉彎時，側傾角度十分輕微。此外，全新別克GL8換裝了四連桿獨立後懸掛，調校依舊以舒適為主，在路過顛簸以及碎石路面時，能夠有效的過濾掉震動，從而保障車內人員舒適性，另外，對於舒適性來說，座椅功勞並不比以舒適性調校的懸掛要少，其座椅柔軟度、厚度都超越同級別對手，表現可嘉。

被大家吐槽的通用6AT變速箱在這臺車上表現不錯，經過廠家調校後，該變速箱換擋幾乎察覺不到頓挫，並且降檔十分積極，當你深踩油門過後，變速箱便能很快察覺到你的意圖並進行降檔，整個動作十分順暢。但手動模式下，還是存在延時等現象，不過還好，用到手動模式情況下少之又少，不必多慮。

空間：乘坐7人毫無壓力

對於別克GL8乘坐空間來說，我想在座各位心裡預期都大徑相同，那就是完全無需擔心。身高為175cm的體驗者進入前排調整好座椅後，其頭部空間足有兩圈距離。

保持前排座椅不動，體驗者進入第二排並調整好最適距離後，其頭部依然有兩拳距離，而腿部空間則達到了表現不錯。此外，將第二排座椅移至最末端，其腿部距離則足有小半臂長度，無論是翹二郎腿還是躺姿都沒問題。

保持第二排座椅不動，體驗者進入第三排，其腿部距離為一拳，頭部為一拳兩指。對於第三排空間，我想這才是7座真正的表現。值得一提的是，第三排座椅柔軟程度雖不及前兩排，但同級別絕對處於上乘，並且座椅對大腿支撐非常到位。

在未放倒第三排座椅情況下，別克GL8後備箱儲物容積為521L，表現不錯，並且後備箱十分規整。值得一提的是，後備箱蓋板下均為分段式儲物格，日常使用十分便利。將第二排座椅放倒後，後備箱容積擴充套件至1650L，放下體積較大物品完全不在話下。

安全：配置極高

就論配置而言，別克GL8 Avenir可謂是極高的。配有7個安全氣囊、胎壓監測裝置、車道偏離預警系統、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、前/後駐車雷達以及倒車影像等。

此外，龐大的車身對於併線來說稍顯困難，好在該車配備併線輔助功能。另外，Avenir還配備ACC自適應巡航系統，當車速大於25km/h，透過設定車輛速度和車輛間隔，該車可進行自動剎車以及跟進等，非常方便。

總結：

全新一代別克GL8相比老款車型可謂全方位升級，無論是外觀還是內飾設計，都擺脫了老款中規中矩的樣式，變得更為時髦。全系換裝的2.0T發動機最直觀感受便是動力儲備充足，同時，變速箱也進行了最佳化。由此可見，這一系列舉措更加穩固別克GL8在MPV市場中的霸主地位。而Avenir版的推出，不僅推動上汽通用別克的形象升級，並且滿足消費者個性化用車需求和尊貴專屬的服務體驗，至於這5萬元是否花的值？我想沒有花錢的不是。

別克GL8是很多朋友在購買合資中型MPV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

別克GL8外觀設計非常符合當下主流設計風格，車身長5256mm、寬1878mm、高1776mm，軸距上達到3088mm。採用225/60 R17的輪胎，配備有鹵素大燈。

別克GL8內飾設計較為層次分明。配置方面，別克GL8採用皮質、多功能方向盤，並配備有定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、USB/AUX多媒體介面等配置。

別克GL8搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有2個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置別克GL8發動機2.5L變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)200峰值扭矩(牛·米)253.0供油方式缸內直噴燃油標號92#

別克GL8搭載了2.5L自然吸氣發動機、2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在操控方面，別克GL8裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還透過大資料手段發現別克GL8在車主中有著不錯的口碑。

透過對大量車主口碑的文字進行挖掘，我們提取了車主對於別克GL8在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、價效比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於別克GL8，空間、動力、舒適性、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的82.03%。車主對空間、動力、舒適性、操控比較滿意，正面評價比例分別為63.83%、69.12%、84.85%、67.27%。

車主1：“我的身高是一米八體重是一百六坐在車裡面感覺非常的寬敞尤其是中間的座椅感覺躺在座椅上的腿部空間還是非常的豐富。”車主2：“這款車的動力還是非常不錯的，最大的優點是二點零的發動機可以爆發出非常不錯的動力。”車主3：“起步及超車以及紅路燈前不會刻意注意省油駕駛。”

目前國內的乘用車市場上，SUV車型和轎車一直都是主打車型，很少有朋友的注意力會集中在MPV車型上，而且一說到MPV車型，目前國內的自主品牌車型實在是太多了，五菱宏光就不說了，上汽通用寶駿730，長安凌軒，力帆軒朗等都是非常有競爭力的車型，但是今天我們來聊聊在MPV車界最具生命的豪華商務車—別克GL8。這款車子的老對手是來自本田的ODYSSEY，但是不論在什麼情況下，ODYSSEY的銷量失蹤無法敵過GL8。

這裡邊肯定是有原因的，今天坊哥就跟大家好好的聊聊全新的GL8車型，看看它是如何在商務車界立於不敗之地的。從側面看，全新的GL8車型採用的是懸浮式的車頂，這在同級別的商務車中幾乎是見不到的，而這正是它的一大優點，靚麗的外觀一下子就俘獲了眾多消費者的心。五幅式的鋁合金輪轂看著非常的有張力，力量感很強。

從這個角度看，整個車子的車身線條非常硬朗，兩條不同的腰線都一直的延伸到了車子的尾部，增加了整個車子的立體感，非常的不錯。

尾部採用了大量的鍍鉻裝飾，其中兩個尾燈的燈眉部分是兩條非常不錯的鍍鉻裝飾條，配上LED尾燈的效果，看著非常不錯。下方的一條細長的鍍鉻條貫穿了整個尾部，讓整個車子看著更加的精緻。

前臉部分可謂是現款GL8車型的精髓所在，採用了全新的家族式設計風格，飛翼式的前進氣格柵讓整個車子看著更加的精神，大燈的樣式非常的修長，與目前的賓士V級看著有些相似，內部看著很有層次感，採用了開眼角的設計風格，加上燻黑的設計更加的有商務氣息。下方的進氣口採用的是貫穿式的設計風格，配上鍍鉻裝飾的效果看上去整體性非常好。

內飾部分的設計語言也是最新風格，四幅式的方向盤出現在這款車子上邊並沒有什麼意外，畢竟是一臺商務車，沉穩大氣才是關鍵。懷檔設計使用起來非常的方便，並且這款車子主副駕駛中間並沒有什麼阻擋，而且豐富的儲物空間讓它的前排位置非常的便利。中控臺上採用了大量的木紋裝飾板，給人的感覺非常的豪華。檔杆右側是整個前排的多媒體控制區域，採用的是觸控式的控制方式，看著非常的前衛。

前排的兩個座椅給人的第一感覺就是非常的厚重，座椅兩邊的支撐和頭枕部分看著都非常的不錯，座椅的舒適性也很高。它的前排座椅中間是一個可以對開的中央儲物格，開啟之後裡邊的空間很大，使用起來也非常方便。

GL8作為一款高階的商務車，它主打的就是舒適，安靜。兩個後排的座椅是獨立的，多項調節是必不可少的。而它的座椅還有腿部支撐功能，勞累一天之後可以在這樣的座椅上邊好好的放鬆休息一下。

動力方面，全新的GL8車型全系標配一臺2.0T的發動機，其中最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，在同級別中還是相當不錯的動力表現，而且也是GL8車型首次搭載渦輪增壓發動機。傳動部分，這款車子採用的是一臺6擋手自一體變速箱，動力的平順性還是不錯的。這臺GL8也是家族首次搭載了後多連桿獨立懸掛，舒適性有增加了不少。

點評：全新的GL8採用了更加最佳化的家族車型系列，上一代的車型改款之後依然在售，主打的是中端產品，與本田的ODYSSEY和ELYSION成為了對手，而它的表現也是相當的出色，月銷量幾乎沒有低於10000臺，而本田兩兄弟就沒有那麼好過了，希望未來能夠有更多的車企向別克學習，為廣大的消費者們提供更加優秀的車型。

買中國產車更好，價格實惠，質量可能不比大品牌的硬，也好處理，關鍵是你使我們的民族工業振興更進一步。外國車在中國，一是掠走了中國的錢，長了他們的臉，二是我們的民族工業更艱難。主要是外國沒幾個好東西，日本、美國、南韓、歐洲的，不管別人，我不買外國貨，也不去外國旅遊。

本人有一輛老GL8，很喜歡，每天拉著六個空座上下班同事們笑我有病……開個油老虎。

GL8公司用做商務接待的很多，私家車很少，但阻止不了我喜歡它，他沒有路感，跑起來搖搖晃晃，但路面顛簸過濾跟好，車廂內靜音效果也好，我把它當作船來開，慢悠悠樂在其中。

對於我買GL8是種情結，美國家庭幾乎都有一輛這樣MPV車，一家老小可以一起出行，其樂融融，每次看到這樣場景的電影總想一定要擁有一臺。

①空間：空間極度充足，像我183的高個子坐在後排也不會感覺到壓抑，非常寬敞。中間那一排就更加爽了，你去體驗一下就懂了！還有電動椅啊，座椅通風等功能。新款後備箱大致跟老款一樣，空間不大。不過主要用途是來商務的，行李並不是很多，主要給老闆們坐得舒服才是重點。

②動力：此款車動力輸出較為線性，整體感覺沒有頓挫感，運動感是沒有多少的，使勁踩油門的時候才可以感覺到一點點的推背感。畢竟整體調教還是偏商務，舒適這一塊的。駕駛就是普普通通那樣，會比老款稍微提升一點。

④油耗：13-18個油之間，你想低的話是不可能的了。這麼大的空間，加上在市區跑，低也低不到哪裡去。再次強調，因為他是商務車！不過這輛車油箱也很大，一箱油加滿大概500多塊錢吧，加的95的。

⑤舒適性：這一點要給100分啊有木有。真的是一級棒，空間足夠大，還有那麼大的後排，當你想休息的時候，放倒後排，直接可以當床睡了。要是再加上個電視機啊什麼的，可以在車上躺一天了，哈哈哈。還有一個大天窗，開啟後曬曬太陽躺著就是一個很愜意的下午。後排還配備了USB介面，座椅上面的位置也有很多功能可以調節，比如通風和加熱，十分實用。

⑥外觀：別克GL8這輛車外觀介於霸氣於柔弱之間吧，哈哈哈。給人一種憨憨的感覺，就是胖虎吧，喜歡的人就覺得可愛，整體還是商務範十足的。輪椅的花紋個人感覺挺不錯的，我喜歡。但是輪胎是225/60 R17的，感覺有點小，建議換成19，會不會顯得霸氣點？

⑦內飾：做工是槓槓的，能摸到的地方基本都是軟材質，還有木紋呢。新款整體比上一代提升了不少，雖然空間還有佈局沒有多大的變化，但是新款軟包的地方比較多，UI介面還有整個環境相對老款比較協調。個人感覺儀表盤一般般吧，就那樣。多媒體音箱的話個人感覺還不錯喔，低音還是很給力的。

總的來說，別克GL8在商務車裡在價效比方面還是挺高的。偏向於中年人駕駛。適合用於商務，旅行或者代步的話建議不要選這輛車。