首先，根據壓縮比來選汽油標號是以前的做法，在目前的發動機技術來說，已經不是很適用了。

這裡面有一點可以稍微講一下的就是，資料標出來的壓縮比，例如CRV的這個11：1實際上應該叫幾何壓縮比，但由於發動機還採用了像i-VTEC等發動機特有技術，所以它的實際壓縮比並沒有這麼高，這裡面可以透過複雜的計算得到，就不細說了。

換句話說，CRV的實際壓縮比其實是低於你看到的11：1的，這也是現在很多發動機壓縮比看起來很高，但是可以使用低標號汽油的原因。

例如創馳藍天發動機，壓縮比高達13：1，但用92汽油還是妥妥的，這裡面就是因為發動機技術的發展。

再來說說爆震的問題，其實爆震就是混合氣還沒被壓到底，就忍不住燃燒起來了的現象。

汽油標號越高，它的抗爆性越強，簡單來說，就是抗壓能力越強，而壓縮比越高的發動機，壓縮時氣缸的溫度和壓力越高，這也是以前說高壓縮比需要新增高標號汽油的原因。

但現在很多發動機採用了稀薄燃燒技術，混合氣濃度比較稀，抗高溫高壓的能力很強，所以即使是低標號汽油也不容易爆震；像缸內直噴發動機汽油是在發動機壓縮末端噴入氣缸的，由於汽油的蒸發、霧化會吸收一定的熱量，所以會降低氣缸內的溫度，從而降低混合氣自燃的機率。

總的來說就是現在的發動機，你看到的壓縮比未必是它的實際壓縮比，可能更高或者更低，而且發動機採用了不同的技術，使得爆震的可能性降低了，所以不能單單用壓縮比來決定燃油標號的高低了。

廠家在汽車出廠之前就已經測試過了，所以才給出了推薦的燃油標號，只要按照廠家給的標準去新增就沒問題的，例如CRV只要加92其實就足夠了。