上週教授和大家分析了一下機械增壓的特性和原理，就有不少人問：渦輪增壓就那麼好嗎？不是都說渦輪有遲滯，輸出不平順嗎？今天教授就來為大家分析一下這個問題。

渦輪遲滯到底是什麼？

渦輪最大的問題就是存在渦輪遲滯現象，也就是當發動機轉速較低時，排氣量太小，此時渦輪增壓器就會由於驅動力不足而無法達到最佳工作轉速，這樣造成的結果就是，在低轉速時，渦輪增壓器並不能發揮作用，小排量車會和自吸車沒有區別。

其實針對渦輪遲滯這個問題，工程師已經做出了不少最佳化和改進。

低端車型如何解決渦輪遲滯

教授在這裡說的低端車型主要是指價位較低的小排量渦輪車型，其實這類車是渦輪遲滯現象最明顯的車型，因為發動機本身排量較小，當渦輪沒有發力時相當於小排量的自然吸氣，動力不足的現象會更加明顯。

而大部分廠家針對這個問題的解決方案就是最佳化渦輪本體，主要的方法就是使用更小的渦輪，同時儘量的減輕渦輪葉片的重量，更小的渦輪和輕量化的葉片就代表可以用更小排氣脈衝來實現渦輪的運作，從而有效的使渦輪更早發力，減輕渦輪的遲滯現象。事實也證明了現在技術的完善程度，很多小排量車型都可以做到1500至1800轉之間就實現增壓，渦輪遲滯現象得到很大緩解，日常使用很難感受出來。

通常解決渦輪遲滯的有偏點火系統（Anti-lag system），簡稱ALS系統。ALS系統常見於拉力賽或直線加速賽的電子裝置，基本的功能是減少渦輪遲緩的效果。偏點火系統就是在渦輪轉速不夠的時候，刻意使混合氣不經火花塞點燃，在燃燒室之外遇到高溫進行自動爆發，從而產生壓力來推動渦輪葉片進行持續的加速。所以偏點火也就像一般的Missfiring。偏點火系統在使用的時候會因為混合氣的不正常燃燒而產生“轟…轟…轟”的噪音，而且還會冒出很大的火焰。這樣就消除了渦輪遲滯的問題。

然後就是渦輪增壓和機械增壓雙管齊下。機械增壓與渦輪增壓有著較為明顯的區別，機械增壓更接近於自然進氣的線性輸出，渦輪增壓則因為遲滯的現象，表現的有些突兀，不像機械增壓那樣線性。機械增壓適用於汽車低速高矩，瞬間加速的工作狀態，所以機械增壓可以和渦輪增壓互為補充，低速時，機械增壓響應油門迅速，高速時渦輪增壓效率高。

還有一個就是可變截面的渦輪增壓器。如上圖所示，可變截面的渦輪增壓器的核心就是可調渦流截面的導流葉片，導流葉片的相對位置是固定的，但是它的張開角度是可以根據來流的強度進行調節的。在系統工作的時候，廢氣會順著導流葉片送至渦輪葉片上，透過調整渦輪葉片經過的氣體的流速，從而控制渦輪的轉速，當渦輪遲滯的時候，導流葉片開啟角度較大，匯入渦輪中的空氣速度就會加快，從而更容易推動渦輪轉動，有效緩解渦輪遲滯的現象。