在中國產車中比較好，值得購買。

名爵6搭載NetBlue藍芯高效動力科技，在實現“6秒級動力總成、36米級制動系統”效能基礎上，還將在外觀內飾、動力配置等方面有升級。同時也將搭載更新的“互聯智行”系統。高效能版車型的調整不僅僅侷限在尾排、輪胎、四活塞剎車卡鉗等外觀套件上，而是在不改變發動機硬體的前提下，透過對渦輪壓力等方面的調整，將發動機最大功率調至190馬力，峰值扭矩調至300牛·米。在此助力下，全新名爵6可實現6秒破百。

尺寸：

名爵6長寬高分別為4695/1848/1462mm，軸距為2715mm，此外溜背造型和掀背式尾門設計配合上撩人的LED尾燈，全車盡顯運動姿態，此外新車配備18寸的雙五輻式輪圈。

2、內飾

全新名爵6具有10.1英寸高畫質互聯大屏，配合全面板的中控設計，平底式多功能真皮方向盤、換擋撥片、電子手剎、金屬踏板和運動座椅等越級配置，大尺寸行車電腦屏整合最新“互聯智行”斑馬智行系統。

動力

名爵6 高鐵版搭載上汽NetBlue藍芯高效動力科技，最大功率達169馬力、峰值扭矩250牛·米，6秒破百，配合全系標配的“過彎神器”XDS彎道動態控制系統。

名爵6自己定位在中國產品牌，所以配置非常足，因為這一點口碑就很好，而且越來越多的車主接受這個本土“合資車”。亮點很多，尤其是車機系統的優勢，比CIVIC、AXELA、LAFESTA好太多。

10萬這個價位合資車大多是乞丐版或者入門車型的價格區間，所以同級別合資車相比名爵6來講幾乎是“赤膊上陣”。

在操控方面，以CIVIC為例，它的轉向手感還是比較舒服的級別，沒有名爵6的駕駛感覺有升檔的那股興奮。CIVICCVT勁控版，因為它是無級變速，那就是家用買菜車，在駕駛樂趣方面CIVIC要略遜色一些。名爵6Trophy競技版這款車要好於CIVIC勁控版，題主也可以去試一試。

名爵6最大功率達到了169馬力，另外前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架的底盤，整體調校也是偏向於運動風格，懸架對車身的支撐性很好。加上全系標配XDS彎道駕駛控制系統，名爵6不僅加速快，彎道駕駛也是又準又穩。配置方面的亮點是斑馬2.0系統還有擁有倒車雷達和影像、定速巡航、運動模式切換等等。所以配置碾壓合資對手。

這款車綜合性能突出，動力操作，同級別數一數二，外觀時尚運動年輕範。其次，斑馬系統也很潮很好用。

這款車配備bose音響，配置不是一般的高。一套bose音響8個喇叭+一個低音炮。擁有最成熟的車機系統。配備普利司通高效能輪胎。

這款車懸掛系統軟硬適中，過坑乾脆利落，沒有多餘的震動，同時又不會太軟。我不知道大家對舒適性是什麼概念，我估計大多數都是來自於底盤的抱怨。對於一款運動型轎車來說，我認為稍稍偏硬一點更完美。

這款車的油耗還行，不是很高，大概百公里7個左右的油耗吧。油耗表現比很多合資車都好太多了。這樣的油耗作為一輛轎車比較正常的。

名爵6手動版口碑良好，自動版口碑很差

名爵6是一臺在爭議中實現熱銷的運動型轎車，爭議的是選擇效能是否要重視質量。客觀評價名爵6並不是一臺很省心的轎車，因為近五年的百車故障率統計資料高達537，能達到這一標準的汽車可以說是差的一塌糊塗了；近一年的百車故障率有所下滑——低至195，不過這還是屬於不夠理想的標準，因為同級中國產轎車有低至150甚至100萬以下的選項，195標準可以說還是合資車的標準（不省心）。

關於質量的客觀評價有據可依，但綜合性能而言至少手動版仍然可以接受。因為一臺高效能的前驅轎車，MT版本價格已經低於十萬元；這一等級的轎車做不到盡善盡美，效能的優勢至少能做到【瑕不掩瑜】。

1：名爵6的發動機為上汽15E4E型1.5T，這臺機器的穩定性表現可以給出7分（滿分10分）——合格但不算很優秀。最大功率124kw等於169馬力，驅動這臺三廂轎車有130Hp/T的最大推重比，這是7秒級破百的水平。名爵6實測成績達到7.62秒，真實表現與計算資料匹配程度很高，所以發動機至少會有7分的評價。

2：名爵6的6MT手動變速箱表現良好，當然絕大多數MT變速箱都不再有普遍性的故障，因為這種機器已經非常的成熟了。不過名爵6手動版的換擋體驗還是挺不錯的，離合器踏板輕盈、進擋略帶一些吸入感，找準轉速的結合點不控制離合器照樣能夠進擋，這臺變速箱可以給使用者帶來好感，MT版本確實有一定可玩性。

名爵6手動普通版本的指導價為9.68~10.98萬，綜合優惠萬元左右。在10萬以下的轎車中沒有更多能做到7.62秒破百的選項了，而且幾乎沒有使用前後獨立懸架與掀背式尾門的轎車。所以這臺車身尺寸達到4695*1848*1462，軸間2715mm的運動型家轎，可以作為MT駕駛愛好者的首選項，即使預算達到15萬級仍可以考慮這臺車。

DCT版本的評價總不會理想，因為名爵6裝備的是乾式七檔雙離合。由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，以高頻率半聯動換擋的幹摩擦式離合器總無法避免快速磨損與高溫的問題；這臺機器匹配的老款名爵6在換擋頓挫、高溫保護脫檔、離合器耐用性差方面的問題反饋很多，新款有減少的趨勢但使用者體驗可以說還是比較糟糕。

自主品牌汽車中已經很少有使用乾式雙離合的選項了，絕大部分都會以穩定性良好的溼式雙離合為首選項。但是這種變速箱的製造成本偏高，所以也還有些如上汽名爵榮威大通以及奇瑞部分汽車堅持使用。這些車從面對消費者的態度上就可以給出差評，綜合變速箱的實際使用者體驗而言評價自然會更差。所以名爵6只建議選擇手動版，可玩性高且能對這個品牌留下好印象，自動版可就不好說了。