我的是28T精英。現在跑了一萬九了。平均油耗十點三。動力充沛，內飾豪華，空間大。有一點點不滿意的是電子系統，有時候有點紊亂。

我是ENVISION28t車主，4月已開6000多公里。該車動力強勁，內飾豪華,隔音很好,舒適感強。本人滿意,乘客也交口稱讚,價效比較高。

起碼一萬才能養得起。油耗2.0差不多在5毛多到6毛一公里，保養小保6百差不多，大保不清楚，估計上2000是要的

我是15年底買的16款2.0精英，從用車感受來說，總體體驗還是不錯的，但事無完美，我主要說說不足吧。首先，這款車與現在市場上同類型車相比，售價有點過高，保值率較低，從我買車到現在的新款上市，不到兩年新車售價就降了4-5萬元，相當於兩年前的車現在出賣貶值近半。其次，油門響應速度慢，給油後有滯後，沒有所宣傳的那樣，但響應後加速還可以，對日常駕駛影響不大。再有就是油耗，還是油耗，一般所謂的2.0市區10個油那絕對是不等燈不堵車好路況情況，我個人市區最起碼在12個左右，與其他車主和4S修理工交流，其本差不多甚至有的更多，可能這和駕駛習慣也有很大關係。還有就是中控大屏導航，感覺除了聽歌其它沒什麼多大用處，近30萬的車，感覺就是雞肋，隨車配置的安吉星到期後使用還得付費，否則除了聽歌其它功能基本用不了，安吉星導航體驗也很差，沒手機好使。還有就是遙控鑰匙中國產功能被抽條，不能升降車窗和啟動預熱，這些功能聽說在出口款車上都是標配的，有種被歧視的感覺。最後作為號稱中型SUV後備箱空間太小，還趕不上我的三廂車能裝。對於網傳的分體式插銷造成斷軸和中美區別對待問題，本人沒親眼所見，在這裡就不加評論。以上只是個人感受，各人體驗不同，勿噴。

我的是17款28T精英越開越爽！以前高速9個油現在過了2保7個多，市區北京這堵法12個多，其他沒毛病！開起來就是爽！

別克ENVISION實際上從車型到安全配置，從2.0發動機匹配6AT變速箱底盤來講是一款很好的中型SUV，但是說到1.5的動力，ENVISION入門車型搭載的1.5T從動力輸出來講這就是開玩笑！這麼一箇中型美系SUV用1.5的基礎排量肯定是不行的，反而從油耗上無論是對比RAV42.0還是2.5車型，都處於劣勢。如果說到質量，ENVISION1.5T所搭載的7速乾式雙離合變速箱就明顯處於下風。眾所周知，乾式雙離合變速箱普遍在低速時存在散熱問題，但是作為消費者來說還是不敢選擇，但是最致命的缺點就是昂克威斷軸！事實上，上汽通用早就發現ENVISION身上所存在的問題，並且在 2015 年 8 月就向國家智慧財產權局提交 " 一體式控制臂襯套 " 申請專利，來徹底解決 " 分體式控制襯套 " 強度不夠的問題。並且也提到了 " 分體式控制臂襯套 " 存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回。

下班路上17點至18點半FM100.7收聽全國網路播放第一的《老檀說車》，專業公正、實話實說。

ENVISION是山東煙臺生產製造。主要分為國內和出口美國的。

ENVISION上市於2014年，之後經歷了主要的兩種車款為2014-2017款和2018款。為什麼這麼劃分呢？因為ENVISION14-17款為分體式控制臂，18款為開口螺孔一體式控制臂。那麼，這麼劃分到底怎麼回事呢？我們來看看原因:

首先，通用於2013年開發了一種分離式結構用於控制臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！這種結構的圖示說明如下:造成的問題搜尋一下便知

那麼，18款的開口螺孔一體式控制臂又是怎麼回事呢？我們來看看結構是的，這是有別於分體式控制臂襯套設計的一體軸，但是為開口螺孔結構，特徵為左右開口，加一個止推蓋這種設計拉力測試後發現和分體式控制臂強度差不多，這就尷尬了於是不久就發生了18款控制臂襯套失效的案例當然，同袍兄弟的Equinox的開口螺孔一體軸也不另外的失效案例發生了這到底是什麼原因呢？看圖毫無疑問，通用在ENVISION上持續犯下錯誤導致其前懸結構強度不足，對於行車安全有重大影響！

建議2.0丅，1.5丅不推薦，主要是因為雙離合的變速箱，在城市擁堵路段走走停停容易引起變速箱變熱而失速或根本無法啟動，另外，雙離合通病低速頓挫，感覺不舒服，如因為資金限制，建議買Equinox1.5T，與ENVISION同平臺，但配6AT，動力輸出操控要好太多，沒有以上煩惱，舒適度，內飾較ENVISION差些，但是同配置要比ENVISION少2w，價效比還是很高的。如果ENVISION2.0T那就更好了四驅標配，動力組合2.0T十9AT，是目前很優秀的，操控和舒適度都很棒，其中，豪華版價效比很高，安全配置豐富，極適合新手駕駛，如果是老司機，精英版足夠。

我是18款28t車主，我很後悔。原因有1.甲醛和苯嚴重超標，2.那個軸雖然是一體的，但是那個頭容易脫落。如果有機會重選的話，我不會買。

2018款別克新ENVISION在動力、科技、配置上全面升級，並且外觀採用了最新的別克家族設計語言。

動力：搭載別克9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，別克ENVISION的換擋非常平順。與市場上同類產品形成鮮明對照的是，別克這款變速箱只設置了2個超速檔，使其保持在7:6:1的整體齒比範圍，從而能夠更合理地設定9個前進擋；其次，它還專門針對中國使用者的實際需求進行了特別標定，能在時速90公里內實現9擋切換，加上曾獲得“沃德十佳發動機”的2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機在扭矩上最高可達到400Nm，兩者的黃金組合讓ENVISION實現較上一代產品百公里加速0.2秒的提升。值得一提的是，得益於9AT+2.0T的默契配合，車主在日常駕駛時不僅能夠感受到ENVISION澎湃的動力和平順的換擋，更能在這一代ENVISION上體驗到優於同級的節油優勢，特別是在日常駕駛中，時速90km/h以內即能升至第9擋，降低巡航時發動機轉速，帶來不錯的節油效果。

科技：四驅系統是很多SUV車型的核心科技之一，與其他城市中型SUV不同的是，ENVISION所搭載的全路況智慧四驅系統採用後橋雙離合設計，能夠更加迅速主動地對驅動力進行分配，實現50:50的前後橋動力分配和0:100~100:0的後橋左右軸扭矩分配，不僅能使車輛高效靈活，還能提升駕駛的操控穩定和脫困能力。ENVISION同時配備獨有的帶CDC主動式懸掛的FlexRide自適應駕駛系統，能夠在標準、運動、旅行和越野模式中進行切換，自如地適應各種不同的使用場景。

配置：2018款新ENVISION的配置豐富，全系標配全車六氣囊、LED日間行車燈、LED尾燈、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、發動機自動啟停、EPB電子駐車、ESC電子穩定控制系統、TPMS智慧胎壓監測系統、倒車雷達、多功能方向盤、定速巡航、雙區獨立全自動空調、外後視鏡電動摺疊加熱，全景天窗，鋁合金車頂行李架等，可謂“起步即高配”。

28T高配車型配置則更加豐富，除了智慧降阻進氣格柵、19吋輪轂、LED大燈、電動尾門、8英寸高畫質觸控式螢幕、真皮加熱電動座椅、後排滑動座椅，以及SBZA側盲區預警、RCTA泊車預警、LCA車道變更輔助等智慧駕駛輔助科技，更新增HUD平視顯示系統與8英寸高畫質行車電腦等配置。

而在車載互聯方面，別克則透過基於雲端的BUICK互聯應用車載APP和第十代OnStar安吉星全時線上助力系統，繼續豐富車輛線上娛樂功能，拓展使用者人車互動服務。

作為中期改款車型，2018款別克新ENVISION在外觀上採用了別克最新家族化趨勢，車頭採用飛翼式進氣格柵搭配展翼型LED大燈動感設計，尾部則改為梯形雙排氣管佈局與修長新造型LED尾燈，整體呈現立體且富有張力。內飾一如既往地保持了別克的高階感，空間也足夠寬敞，作為城市通勤SUV，無論是自己還是家庭都會是一個很不錯的選擇。

別克ENVISION是一臺評價可以很正面也可以很負面的車，兩臺發動機兩種變速箱分別代表了行業最低和較高水平。

1.5T-LFV通用直噴渦輪增壓發動機動力中規中矩，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），雖然效能不如同門車Equinox的LYX但也能實現10秒內破百，只是實現加速快的功勞不是發動機而是變速箱。

1.5TENVISION使用的變速箱為通用SH25D7_7擋乾式雙離合，這種變速箱的優點是幹摩擦式離合器沒有任何阻力，有兩組執行離合器分別控制奇數和偶數擋以交叉式同步換擋效率會非常高，這是發動機動力一般但也能十秒破百的核心因素。不過乾式雙離合除了換擋效率高以外其他方面一無是處，離合器缺少潤滑磨損快、換擋速度過快容易出現撥叉齒輪的金屬敲擊導致異響、頻繁滑動摩擦容易導致高溫造成過熱保護切斷動力，換擋平順性和穩定性是非常差的，所以這種變速箱很明顯是瑜不掩瑕，能不選擇當然不考慮。

如果預算在ENVISION的1.5T範圍建議考慮雪佛蘭Equinox，兩車級別相同也是同平臺車，但是Equinox用了動力更強的發動機、變速箱也是質量穩定很多的通用6AT手自一體，選擇Equinox用車體驗會好很多。

2.0T版本的ENVISION水平相當高，發動機為通用LTG高功率版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），變速箱也一步到位的選擇了通用橫置AT的最高級別9AT手自一體，這一組合可以在7.5秒內破百效能相當強勁，平均油耗也低於11L/100km，作為城市SUVENVISION2.0T在同價位裡屬於效能標杆。

車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，定位中型SUV但尺寸略小，設計感沒有梅西的肌肉車風格而是偏商務，中庸的造型符合內斂一些的消費者畫像。

2.0T版均為適時四驅，結構由單組限滑差速器分動， 前後橋沒有主動限滑只是依靠電子輔助制動，脫困能力一般主要為提升公路駕駛的安全係數；不過旗艦版的四驅多出一組後橋限滑差速器，理論上能夠實現前後50:50、後輪50:0或0:50的動力配比，脫困能力有一定提升。

預算足夠2.0T的ENVISION值得考慮，預算不足的話還是建議Equinox吧；美系車也有很多坑，選車需要謹慎一些。

我是ENVISION車主，我有話要說，16年3月入手的28t豪華，當時落地價32萬，現在28t豪華24萬可以入手價效比相當高，然後錢花了也沒什麼好說了，質量還不好，現在最大的問題是天窗異響，由新車開始就出現，斷斷續續的去四兒子檢測維修，也修不好……期間出現的問題我羅列一下，前排車窗失控，主駕駛車門解鎖按鈕失效，後軸油封漏油，盲區監測報故障，輔助駕駛系統報維修，出保前去四兒子檢測一切正常，現在出保了，好樣的立馬發現橡膠墊老化，跑了7萬公里……什麼質量，以後不能再買通用了

我認為別克ENVISION也是比較慘的車型，這款車剛剛上市的時候SUV領域還不是如今的局面，合資品牌SUV領域的老大是大眾Tiguan，別克ENVISION上市之後，被人們稱為最有實力爭奪合資品牌SUV銷量寶座的選手。而且別克ENVISION也用自己的實力證明了這一點，銷量當時一直名列前茅，當時別克ENVISION只有2.0t版本的車型，並沒有1.5t版本，所以起步價格是比較高的，而且由於比較豪華的內飾以及非常完美的隔音贏得了很多人的青睞。

但最近這幾年不知道怎麼，隨著大眾Tiguan的退休，新一代大眾神車TiguanL上市之後，別克ENVISION也跟著老對手大眾Tiguan一起落寞了。而大眾TiguanL的實力也不如前輩，雖然銷量也能穩定在第一階梯，但是很難登上銷量冠軍的寶座。現在合資品牌SUV銷量王者變成了日產X-Trail和本田CRV，TiguanL緊隨其後。別克ENVISION跟老款Tiguan一起跌下了神壇，銷量每個月穩定在1萬臺左右，要知道同級別的日產X-Trail和CRV每月銷量可是兩萬臺。

總體來說別克ENVISION現在迫切需要一次大的更新換代，現款內飾確實還能算是同價位一級水平，但是大部分人都審美疲勞了。而且別克ENVISION的1.5t版本變速箱問題比較嚴重，這款乾式雙離合變速箱低速頓挫感非常厲害，收油的時候也能感覺到明顯的變速箱頓挫異響，投訴量還是比較高的，2.0t版本油耗偏高，總體來說，別克ENVISION在同級別中算是輕奢產品。養車用車費用要比同級別平均水平高出一點，但是豪華氛圍營造的也比較到位。

舉個例子，你平時出去吃飯喜歡去裝修豪華，價格偏貴的餐廳，還是喜歡去經濟實惠，裝修一般的普通餐廳呢。如果你喜歡豪華的氛圍，能夠接受這個價位輕奢理念，那就買別克ENVISION，不過前提是買2.0t版本。如果你比較喜歡經濟實惠，在城市裡就想買這個價位的代步車，穩定好開就行，那就選擇同價位的日系品牌。

別克ENVISION這款車還是很不錯的。但是我不建議你去買1.5t的，因為1.5t的使用的是雙離合變速箱，雙離合變速箱的故障率比較高。所以我只推薦你選2.0t的。因為2.0t採用的是通用最新研發的9at變速箱，at變速箱不管是永續性還是耐用程度都要比雙離合靠譜的多。

而且2.0t的動力也很不錯，最大功率260馬力，最大扭矩400N·m！這個動力帶動他1.8噸的車身還是依舊動力十足。

ENVISION作為一款中型suv來說，車身尺寸方面他的長寬高分別為4686mm、1839mm、1691mm，軸距也達到了2750mm，這讓對空間有需求的朋友也很適用。而且他的內飾也給人一種高階感，配上棕色的內飾和鋼琴烤漆的儀表臺，讓人一樣看上去就不像是20多萬的車。

最主要的是ENVISION現在優惠4萬左右，價效比那是相當高。所以我推薦你好好看看ENVISION。