回答這個問題之前，首先解釋一下什麼叫雙發飛機。

雙方飛機，就是基於兩側各有一臺引擎的飛機，整個機身有兩臺發動機。通常這樣的機型是中短途航線的飛機。

而像波音747，空客A380這樣的巨型客機，每側機翼一般都有兩個引擎，所以被稱為四發客機。

好，我們回到問題本身。飛機左右兩側的發動機是不是對稱？答案是肯定的。

為了助推飛機前行，兩側的引擎動力必須一致。不然很有可能導致飛機偏離預定迴圈軌道。

雙發飛機兩個發動機不應該叫做對稱，而是完全一樣。

可能很多人會以為雙發飛機的發動機一個是逆時針旋轉，另一個肯定就是順時針旋轉，為了是抵消旋轉力。但是真正在商業客機中，兩臺發動機都是同一個方向旋轉的，也就是說兩臺發動機是一摸一樣的，並不存在對稱一說。主要原因是這樣的設計便於生產一種發動機而不需要生產一正一負兩種型號發動機，此外，對於發動機結構的佈局以及後續的維護也更簡單有效，一架飛機配備同型號的A發動機和B發動機，而備發只需要同型號的C發動機即可。而不需要因為A和B發動機是不同方向旋轉的，而要給A配備專門供逆時針旋轉的C發動機和為B配備專門供順時針旋轉的D發動機。

如上圖為PW4000型發動機壓氣機部分的分佈圖。包括一級風扇，四級低壓壓氣機和11級高壓壓氣機。需注意壓氣機部分是轉子部分在前，靜子部分在後，而渦輪渦輪與壓氣機不同，靜子部分在前，轉子部分在後。發動機中間的風扇導向葉片和渦輪導向葉片（靜子）左右其實就是保障氣流能夠沿著發動機軸向方向順暢的流動，從而產生推力。

正常民航客機的是完全一樣的，不一樣會有兩種情況，一則是攜帶發動機，主要是波音747，其左側有一個位置可以攜帶第五臺發動機。（當然這不是雙發機）另一種情況是飛機作為發動機驗證平臺測試其他發動機。

澳洲航空公司747-400攜帶發動機，應該是給另一架故障機送引擎。這種往往還是在執行正常航班任務的。

另一種作為實驗平臺就沒準了。可以分為兩種，一種是不配平正常安裝，另一種是外掛增加一臺發動機。

美國747-100發動機測試機，注意其尾部使用GE的塗裝。後來還有747SP測試機。這種事直接將其中一個引擎換為單獨引擎的，一般用在四發動機飛機上，以確保配平。

也有使用麥道雙發機測試的，這是當年美國研製渦槳發動機的時候測試圖片。

另一種就是外掛一個測試發動機的，比如前一段來華的那架著名的霍尼韋爾測試機，在其上進行了大量測試工作，有時就有發動機測試。

霍尼韋爾757測試驗證機攜帶一臺小型發動機的影象。

雙發飛機左右雙發當然是對稱的，對稱才能推力平衡，否則，飛機將會打轉轉。

一般來說，雙發噴氣式戰鬥機的左右兩臺發動機可以互換。除了曾經的蘇聯飛機。螺旋槳飛機左右發的螺旋槳轉動方向是相反的，可以互相抵消應力。

雙發飛機左右兩個發動機是不是對稱的？

飛機有單發、雙發和四發飛機。單發、雙發一般是指戰鬥機，四發飛機主要用於運輸機和大型客機。

單發就是隻有一臺發動機，雙發是使用2臺發動機。發動機也叫航空發動機或飛機引擎。 單發主要適用於輕型陸基飛機，這樣的飛機很輕，靈活，工藝簡單，不過可靠性不如雙發，一旦發動機撞鳥或其它原因造成熄火那就麻煩了，一般只能是放棄飛機了。單發飛機的代表有殲-10、殲-7（米格-21）、F-16和Phantom-2000等。

雙發飛機主要是重型或海軍使用的。裝有兩臺發動機，高速效能好，加速效能好，掛載量大，起飛重量大，航程遠，安全性高。一旦一臺發動機熄火可以靠另一臺飛機回基地，這點對於艦載機尤為重要。不過雙發由於有兩個發動機，所以油耗重，重量大，近距離格鬥很笨拙，工藝複雜保養成本高。代表機型：蘇-27、F-22、F-15、F-14、F/A-18、殲-8和飛豹等。

一般來說，雙發飛機左右兩個發動機都是對稱的，但也有不對稱的。

縮比複合公司研製和“魯坦迴旋鏢”安裝的2臺發動機就是不對稱的。該飛機是由一位飛機設計鬼才伯特•魯坦設計研製的。飛機透過設計的調整，在使用更小發動機的情況下，卻能保證載客不變而飛得更快、飛得更遠。該型飛機共有2臺發動機，一臺是TIO-360-A1B型發動機，另一臺則是TIO-360-C1A6D型發動機。

當今世界的很多軍用和民用飛機都是採用的對稱設計，但伯特•魯坦卻認為，非對稱飛機有它的獨特優勢。比如，兩個發動機可以靠得更近，當其中一個發動機失去動力時，產生的偏航和滾轉力距比普通的小型雙發飛機要小得多。伯特•魯坦給出的資料是，非對稱飛機造成的偏航和滾轉力距僅僅相當於普通雙發飛機的 1/4。