Magotan作為一汽-大眾建廠以來首款B級轎車，從一開始上市到如今，一直都是一個話題車型，只要是有哪個車企的B級車上市，90%都會以Magotan來當做標杆車型來對比，對於像Passat這樣的老對手，作為德系兩兄弟的Magotan與Passat的PK一直在繼續！如今Magotan全新升級推出2018款，被稱作史上最強大眾B級車，相信超越Passat指日可待！

全新升級的這款車在外觀上，延續了家族式的設計語言，前臉進氣格柵呈三幅橫向式與大燈標配LED光源巧妙的融為一體，發動機蓋上的兩條凸起的線條，視覺上拉長車頭線條，運動感十足!

線條感十足的車身腰線從車頭與車身的連線處一直延伸到車尾，車尾圓潤飽滿的設計很有大眾家族的風格，尾燈與車頭LED前大燈相呼應，車尾兩側下方的排氣筒呈扁口對稱式，極具辨識度！

這次全新升級的Magotan無論是在車身結構上，還是車身材質上，或者是焊接技術上都有了全新的最佳化。

這款新車在內飾上，整體風格奢華大氣卻不失科技感！灰色新型手感類似於翻毛皮的材質，包裹於運動座椅。中控臺鍍鉻裝飾的空調出風口設計在視覺上整體拉寬了中控臺的尺寸。中央大尺寸的觸控液晶顯示屏，支援手機互聯，數字液晶儀表盤，360度液晶全景停車系統。配置上還特別增加了腳步感應開啟後備箱功能。

這款車的車身尺寸為4866*1832*1464mm，軸距為2871mm。

這款車在動力上搭載1.4T、EA888系列第三代1.8T、2.0T發動機可供選擇，最大功率為149Ps、179Ps、220Ps，最大輸出扭矩分別為250N·m、300N·m、350N·m與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。

這樣史上最強大眾B級車的全新一代Magotan，和Passat相比，你更看好哪一款車呢？對於“史上最強大眾B級車”的稱號，你認同嗎？

假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。

就其自身來說，還是個不錯的車。在北美同價位它賣不過豐田佳美和本田Accord。因為是百姓用車，那買車人家寧可買個小毛病少，省心的。這個車紮實程度比日系要好一些。至於是否史上最強的大眾B級，不好評判。

謝邀，我記得大眾的汽車在20多年前是最輝煌年代。之後日系車和中國產車的參與，市場的競爭環境也發了很大程度上變化，隨著時代的進步，大眾車反而失色不少，但以大眾汽車集團的實力和眾多的鐵桿粉絲，要再次創高峰應該不難。是否認同2018年款Magotan會否成為史上最強大眾B級車？我個人就持開放和樂觀的態度，在此也祝福大眾汽車。

在北美洲，我有很多朋友都在大眾車行做銷售，他們的生意都火到爆，而買家也有很多華人，回首過去，路面10輛汽車有7輛都是日系車，心裡面很不爽。隨著大眾汽車的給力，日系車橫行的局面正在改變當中。大眾加油！

凡事不要先入為主，車沒有最強的，只有適合你的，不論是從價格上的差異，還是品牌上的認知，不同的人有不同的想法，你只能說你的銷量是第幾如何如何

Magotan380豪華車主有話說。目前一萬五千公里，比較有發言權拉，總結下小毛病如下:

1.倒車影像可能因為強加換導航，著車和正常使用百分之三十機率，影像不顯示。

2.過爛路四門車窗咯吱咯吱，去過4s，無法解決。底盤低速感覺很鬆散，不夠結實。

3.高科技，電子這塊真沒有什麼。可能尊貴或者旗艦才有。

4.發動機啟停，雞肋，踩剎車後系統以為降檔要提速了……輕點油門太串

5.都說空間大，價格和車長在那擺著。個人感覺一般

6.車漆實在太薄，小石子就是個坑。車頂鈑金也實在是薄，安裝小天線的時候沒怎麼用力壓，就凹陷進去了

暫時這麼多吧

Magotan作為B級車的標杆車型，從出廠一來，倍受廣大車主青睞。2018款Magotan是基於一汽大眾最新平臺推出的B級車，在老款基礎上有不少改進，但其三大件與最新Passat基本一致，並沒有飛躍性的突破。所以，說它是史上最強大眾B級車，有點誇張。