這個話題與我太遙遠了，如果你不問，我都不知道還有運滿滿和貨車幫這兩個幫派的存在。

只能說萬事皆有可能，但如何運作是其管理層所定，外界如何揣測皆無用，何況是我等八竿子打不著的一眾懵懵看客。

這個合併背後，更多是投資方的意願，天下沒有免費的午餐，滴滴與快的打價格戰很久，最後兩家合併了，後來沒過多久Uber也與滴滴合併了。網際網路打價格戰目的主要是為了吸引新使用者，維護老使用者需要更加精細化運作，比如後來滴滴推出了專車等比較高階的服務。我個人感覺兩個APP會合並起來，這樣可以更加註重精力。

1.又一對冤家牽手

老實說，運滿滿和貨車幫這對“冤家”閃電合併也算物流行業的大事件，想想近幾年O2O平臺前兩名打去打來免不了合併的宿命，也就見怪不怪了。只是入戲太深的公關同學在慶功會上將免不了一場尬聊。

“前段時間舉報差點讓你們家高管進那個啥!千萬別記仇啊!”“只搞爬蟲的同學不走心，甭提了，以後都是一家人了，之前那些負面我們會清理噠!”

或許只是一杯烈酒下肚，相視一笑泯恩仇，還是老領導王剛講話有水平，“這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合併。”

市場同學在前線死掐，高管一起在星巴克裡喝咖啡，關於合併，毛主席去重慶談判時說的一句話是真理：“和平是打出來的”;而在投資人眼中，一切皆生意，如果打不出利益來，不如整一個更大攤子，其餘的事情不過是利益分配問題。

看到運滿滿和貨車幫合併海報兩家logo主色調，我猛然一驚，不由臆測起共享單車“橙黃大戰”的走勢。

2.誰合併誰?

當然是實力強的合併實力弱的。從融資角度上講，運滿滿進行到D3輪融資(老虎基金領投的D3輪融資1.2億美元)，領先貨車幫B3輪融資一個輪次(其中B2輪1.56億美金B2輪融資，B3輪5600萬美金融資)。不過，根據IT桔子的統計，貨車幫融資總額達29.5億元比運滿滿總融資達23.51億元要多，似乎貨車幫的融資潛力更大;而各自稀釋了多少股份就不得而知了。

運滿滿和貨車幫的商業模式都是要搭建一個人、貨、車的撮合交易平臺，從而改造以往司機到物流園看資訊拉貨的傳統狀態，但線下的權重要比線上的權重更強，從這兩家公司的總部一個是在南京、一個是在貴陽就不難看出;而這家公司數量龐大的員工主要是以地推業務員為主，技術只佔很少份額。在模式相似的情況下，兩家比拼則是“狼性”，誰在貨車司機以及貨主那裡安裝更多App誰就擁有更大的市場份額。