摩托車首先看你選擇什麼價位，然後才能說什麼，比如現在小屁孩騎的2000元的炸街踏板，談不上什麼合格，成本是決定合格的關鍵，當然，重安全係數，首先剎車輪胎減震器，這幾樣直接關係性命，其次發動機可靠性，最後是車架輪轂強度，這些關係摩托車耐用壽命，當然必須建立在成本之上，什麼物美價廉，只是相對關係，如果成本壓縮過低必然犧牲質量可靠性，所謂一放價一分貨，恆古不變定律，貴不一定是好東西，但便宜絕對不會有好貨。

一、整體核心指標

第一看排量（中國產通常125，國際上通常最小的代步型街車就是250），

第二看氣缸數（中國產通常單缸，國際上通常最少雙缸，普遍街車是四缸），

第三看單個氣缸有幾個氣門數（中國產通常單缸兩氣門，進口通常三氣門至四氣門），

以上三點綜合起來就是看馬力，中國產通常11-13馬力，進口通常53-175馬力。

第四看發動機冷卻方式（中國產基本風冷，進口基本油冷和水冷），

第五看剎車（中國產通常前碟後鼓，碟剎也為固定式的，進口通常後後碟剎，前碟為多活塞剎車泵，且為浮動式的剎車碟）。

第六看供油方式，（中國產基本仍以化油器為主，國際基本是電噴的）

二、效能指標

1、最大功率，最大功率對應轉速，最大扭矩，最大扭矩對應轉速，綜合油耗，重量等。

2、再細的還有軸距，座高之類的細節了。

3、最大扭矩和最大扭矩對應轉速是比較重要的。以日常騎行來說，低轉機比較好用。同樣是125的車，有的發動機設計為汽缸直徑52mm，長度58mm，最大扭矩在6000轉左右出現，而有的車汽缸直徑57mm，長度52mm，最大扭矩在7500轉左右出現。

4、同樣排量的車汽缸直徑越大，活塞行程就越短，越容易達到高轉速，這樣的車最大功率會大一些，它可以透過提高轉速來提高功率，但是日常代步和爬坡就不那麼好用，日常代步用不了那麼高轉速，爬陡坡時轉速也必然會降低，而最大扭矩出現在高轉速的車爬陡坡就不好用了，經常要降檔。

5、油耗什麼的也重要，但是廠家標的一般不可信，他們標的一般是等速油耗，實際騎行油耗會比標的大。

6、還有軸距、坐高什麼的也很重要，坐高太高的話，個子矮的只能腳尖著地，等紅綠燈時停下不方便。比如同樣是新大洲本田的合資車，銳箭就比小戰鷹要高，也重。

7、軸距長的車比較舒適，軸距短的車操控性好。這個一般要試騎，自己合適才好。

三、綜合指標

1、怠速效能；

2、行車穩定及制動效能等；

3、主要、燃油消耗：啟動效能、加速效能。

國內一直對大排量機車有很大的誤區，以為排量大就是為了飆車。

歐洲卻恰恰相反，廠商做到隨叫隨到的澎湃動力是因為使車主能最快的離開危險區域。穩定性與剎車效能都不是輕型機車能比。所以卓越的動力表現 出色的穩定性以及優異的剎車效能。

大部分摩友都知道摩托車的發動機是一部車的核心裝置，但是一輛合格的摩托車，應具備的核心裝置指的都是什麼？

一、整體核心指標

第一看排量（中國產通常125，國際上通常最小的代步型街車就是250），

第二看氣缸數（中國產通常單缸，國際上通常最少雙缸，普遍街車是四缸），

第三看單個氣缸有幾個氣門數（中國產通常單缸兩氣門，進口通常三氣門至四氣門），

以上三點綜合起來就是看馬力，中國產通常11-13馬力，進口通常53-175馬力。

第四看發動機冷卻方式（中國產基本風冷，進口基本油冷和水冷），

第五看剎車（中國產通常前碟後鼓，碟剎也為固定式的，進口通常後後碟剎，前碟為多活塞剎車泵，且為浮動式的剎車碟）。

第六看供油方式，（中國產基本仍以化油器為主，國際基本是電噴的）

歐洲卻恰恰相反，廠商做到隨叫隨到的澎湃動力是因為使車主能最快的離開危險區域。穩定性與剎車效能都不是輕型機車能比。所以卓越的動力表現 出色的穩定性以及優異的剎車效能。