防鳥撞還可以，想要防子彈有點費勁！

早期戰鬥機速度慢從敞蓬飛行員戴護目鏡開始，慢慢過度到普通玻璃座艙，以及現代衍射屏顯等。一路發展功能變化很大，但是對於防彈這個要求來說並不是硬性指標，座艙玻璃蓋首先需要考慮的是良好的視線，這就要求不通造的太厚。

其次，現代戰鬥機都是高空遠端攻擊為主，在導彈面前防彈玻璃沒有實用性。就算是近距格鬥，除近距格鬥導外也很對迎頭對射，實際上對於防彈的要求也不高。而且在彈藥使用上基本以空空導彈為主，機炮只是最後的自衛武器很少能用上，這就沒有了防彈的硬性要求。最有要求的估計就是A-10以及蘇-25這類對地攻擊機，畢竟低空機頭朝下時地面火力更具殺傷力，所以以A-10為例座艙玻璃前部可以抵擋.50口徑以下彈藥攻擊。

當然玻璃座艙蓋必要的防護還是要的，特別是飛行中時常能碰上的鳥撞，所以現代戰鬥機的防護水平基本以這個為標準。大概是這樣的：可以抵擋迎面相對速度1000千米/小時時，1.8千克鳥類撞擊而不被穿透，以F-22戰鬥機為例玻璃座艙厚度約20毫米，完全可以達到上述這個要求。

這裡還有一個很重要的要求，早期戰鬥機常採用拋蓋式彈射逃生，整片座艙蓋勢棄相對簡單。但是現代戰鬥機大部分採用穿蓋式彈射，座艙玻璃中有導爆索或使用座椅穿刺而出，如果座艙玻璃造的太厚強度太高，那飛行員跳傘搞不好只能在裡面乾著急打不開。

現代戰鬥機的座艙蓋是一種合成樹脂，普通的步槍打不透，所以有的飛機艙蓋上會有爆破鎖，炸掉艙蓋再利用座椅上的頂刺定出去。有一次美軍的f-22艙蓋打不開，利用切割機才據開的。

戰鬥機座艙罩是有機玻璃，能不能擋住要看在什麼距離上，多大口徑的。現在的小口徑步槍不太可能。過去的7.62口徑步槍在中距離差不多。

糾正一點，座艙蓋不是防彈玻璃，就是有機樹脂。

美軍F-22座艙蓋打不開，不是沒能力，而是裡面有人，有些手段不能用。以免傷害飛行員。

最主要的是——一般飛機上沒有防彈的部位。只是在低空攻擊機上的重要部位（座椅、油箱、發動機）有裝甲保護，但也只是防禦小口徑射擊武器。

目前戰鬥機座艙所富含的技術很多，比如許多的戰鬥機座艙能夠保證飛行員在任何狀態下快速直接跳傘，還有F-35使用的衍射屏顯，與洛馬公司的專為F-35打造的飛行頭盔相結合，所有飛行引數飛行員在任何角度都能看的一清二楚，能夠使飛行員基本擺脫對儀表的依賴。所以，技術革新使得飛機的座艙蓋早已不是剛出現的時候功能那麼單一了。

但是，座艙蓋那麼多的技術，只有在座艙蓋完好的情況下才能發揮出來。那麼，戰鬥機座艙蓋的防禦力怎麼樣呢。我們暫且不提遭遇到高射炮彈，就以遇到普通的步槍子彈為例。戰鬥機的座艙蓋，子彈能不能打穿？這要分幾種情況而做定論。

早期的飛機座艙，很難抵抗步槍子彈。儘管利用步槍子彈擊中戰鬥機座艙內部的飛行員機率非常低，但是還是有例項的。例如，在抗日戰爭中，我軍的八路軍士兵就真的拿過一把三八大蓋透過座艙擊中了日軍的飛行員。當然，這是少數，而用機槍子彈機率大一些。德國在1944年將保衛本土的戰鬥機座艙上加裝了“加蘭德裝甲”，就為了防禦美轟炸機防禦機槍子彈，因為之前因此而斃命的飛行員不在少數。

隨著飛行技術的發展，戰鬥機機艙的防禦力有所提升。姑且不以戰鬥機為例，舉一下美國攻擊機A-10，它的座艙能夠防禦37毫米高炮攻擊，步槍子彈更不在話下。同理，戰鬥機座艙必然能夠防禦步槍子彈。

所以，想用步槍子彈擊穿戰鬥機，機率並不高。

戰鬥機的座艙蓋的作用非常大，在早期的戰鬥機上是沒有座艙蓋的，飛行員就是戴個防風鏡暴露在外面進行飛行。隨著戰鬥的速度越來越大，飛機也就出現了風擋，後來就有了座艙蓋。目前戰鬥機的座艙蓋都是透明的，而組成的材料不是什麼普通的玻璃，其實是一種叫做聚碳酸酯的材料，在保證透光性的同時也要保證一定的強度。

座艙蓋如果與普通的裝甲相比就脆弱多了，如果說如果用一把電鋸就可以鋸開座艙蓋可能有許多人不相信，實際上這個事情還真的而發生過。美國空軍就發生過F-22A猛禽戰鬥機飛行員被困在座艙裡面出不來，最後使用電鋸把座艙蓋破壞之後才實現了對飛行員的營救。從這個看其實座艙蓋的是擋不住常規子彈的射擊的。

目前戰鬥機飛行員的彈射逃生方式就有穿蓋式彈射，在彈射座椅上就有兩個尖角，當火箭座椅彈射的時候會利用這兩個角穿破駕駛艙的座艙蓋。當然有許多戰鬥機在座艙蓋上還有鈍感爆破索，在彈射之前先用這個裝置炸開座艙，隨後彈射座椅再啟動彈射出來。除了這些之外還有透過座艙蓋拋蓋的方式後再進行彈射，不過這個動作稍慢於穿蓋式彈射。連普通的彈射座椅的尖角能夠刺穿座艙蓋，步槍子彈就更容易打穿座艙了。

座艙蓋的設定並不是用來抵擋子彈或者炮彈的打擊的，在空戰中幾發炮彈就能夠把戰鬥機打出幾個大洞。座艙蓋是為了讓飛行員獲得一個良好的操作環境而來，世界上最先進的座艙蓋都是可以被普通步槍子彈擊穿的，畢竟這就是普通的聚碳酸酯材料而已。

就目前來看，幾乎全世界範圍內的各國空軍部佇列裝的各型軍用作戰飛機/直升機，都是裝配有機艙艙蓋的。

不過早在一戰時期和二戰初期，螺旋槳戰機的時代裡，那時的很多型戰鬥機，因為受到了自身戰機飛行速度較慢以及戰機研發技術水平比較落後等原因的限制，並不在戰機上加裝座艙艙蓋。只是讓那時的戰鬥機飛行員佩戴防風眼鏡，來保證其在作戰時，視野的清楚。

也隨著戰鬥機的飛行速度越來越快，到了嚴格意義上的第一代噴氣式戰鬥機時，戰鬥機就開始裝配有厚厚的座艙蓋了。不過，初期第一代以及第二代戰鬥機的座艙艙蓋採用的材質都比較原始，基本都使用玻璃或塑膠等材質混合而成，且能夠起到的作用也比較單一。

不過，也隨著現代軍用戰鬥機各項技術的快速發展，本世紀初期開始，就有一些軍事強國的空軍部隊已經開始批次裝備三代半或第四代隱身戰鬥機了。特別是第四代隱身重型戰鬥機，這款高性隱身戰鬥機可以說是集合了一身的高科技先進戰機技術，就連其自身的座艙蓋也是非常有講究的，這款座艙艙蓋一改以往只使用單一材料製造艙蓋的工藝，轉而大膽創新的採用了多種複合材料熱壓合成的工藝並加上了鍍吸波膜的新工藝。採用了這種新工藝加成而成的座艙艙蓋，不僅能夠有效的吸收敵方防空雷達發射的探測波，不暴露自身戰機的位置，又可以滿足戰鬥機飛行員對於操作戰機的各種要求，可以說是好處多多。同樣，也比較客觀的講，普通步槍的子彈的穿透力應該是打不穿第四代隱身戰鬥機如此之厚的座艙艙蓋的。

真實的謊言看過沒？座艙蓋被AK輕鬆打爛。第一個回答不靠譜，A10攻擊時飛行高度低，所以A10駕駛倉是能防20毫米口徑炮的攻擊，但不是指的座艙蓋，座艙蓋不防彈。而飛行高度更高的戰鬥機玻璃罩更不會防彈。

現代戰鬥機的座艙玻璃不考慮防彈，尤其是空優機。畢竟天上的玩意最小口徑現代都是20mm...玻璃罩要多厚才能防20mm？增厚了帶來的重量怎麼辦？而且現代空戰連機炮都很少用...所以，既然防不住，乾脆就不要防彈了。

另外步槍現代也壓根威脅不到戰鬥機，就算是戰機低空略襲，那也是腹部對著地面，座艙玻璃被步槍擊中的機率幾乎是0。而且考慮彈射座艙逃生之前得先炸開玻璃，你做的太厚太重也無疑增加了逃生難度。

當然，對地攻擊機的任務特性讓他需要能抵禦一定地面火力。比如A10前擋是可以抵禦.50Cal口徑（含）以下的子彈攻擊。

擋不住，現代戰鬥機座艙玻璃都是使用一體成型的水滴形座艙蓋，材料一般就是聚碳酸酯（PC）與丙烯酸酯類材料，也就是工程塑膠。通常我們配眼鏡的時候說的樹脂材料就是和戰鬥機座艙蓋同款，這種材料的強度與防彈玻璃相比還是差的很多，而且座艙玻璃為了保證足夠的透光率，通常厚度也就在10到20毫米左右，這麼薄的結構就更別指望擋子彈了。雖然不能擋子彈，但是座艙蓋還是具有不錯的結構強度的，為什麼呢？因為要防止鳥撞，飛鳥撞擊是飛機失事的重要原因之一，而座艙蓋作為飛機前端的一個突出部，是最容易被鳥撞擊的部分之一。戰鬥機座艙蓋的防鳥撞效能一般要求為飛機最大平飛速度下1.8公斤物體迎面撞擊而不被貫穿，例如美軍的F22無加強筋的玻璃座艙蓋厚度大約為20毫米（四代機最厚），可以承受一隻1.8公斤的飛鳥以1018千米的相對速度正面撞擊，看起來是不是有一種可以防彈的錯覺？其實不然！（F22座艙蓋玻璃沒有加強筋，所以比較厚）

普通步槍子彈的初速最少為兩倍音速，也就是2448千米/小時，加上戰鬥機自身最低500千米/小時的速度，也就是3000千米/小時的相對速度（是F22指標的三倍），子彈以這樣的速度砸向玻璃座艙蓋，受力面比一隻飛鳥最少小十倍，可想而知對座艙蓋單位面積衝擊力肯定比飛鳥要大上最少三倍以上，所以座艙蓋肯定會被擊穿。那麼面對高射機槍或者機炮時，戰鬥機飛行員只能等死嗎？也不是，早期的戰鬥機一般會在前面風擋加裝一塊厚實的防彈玻璃，比如米格15和F86，但是由於透光率太差，嚴重影響飛行員視野，後來也被被取消了。（二戰飛機座艙風擋部分許多都採用防彈玻璃）

現在主流的防彈措施就是在飛行員駕駛座周圍安裝防彈鋼板，不過一般空優戰機都是超視距作戰，裝了也沒什麼用，導彈一發入魂。只有在轟炸機和對地攻擊機上，防彈鋼板用的比較多，比如皮糙肉厚的蘇25戰場支援攻擊機，由於需要經常飛到戰場低空進行投彈，各種高射機槍都是不小的威脅，所以在其駕駛座下方和駕駛座周圍都安裝了的24毫米厚鈦合金擋彈版，可以有限的抵擋12.7毫米高射機槍的近距離直射。（蘇25被打成了這樣還能安全返回，鈦合金擋彈版功不可沒）

一些飛機確實擁有防彈玻璃座艙，但是這些飛機大多都是武裝直升機和攻擊機。因為這些飛機需要執行一些低空任務，常常會面對低空槍彈的威脅，所以像是美國的阿帕奇武裝直升機的座艙玻璃就能夠抵擋12.7mm彈，俄羅斯的米-28“浩劫”直升機座艙玻璃能夠抵擋14.5mm彈。像是俄羅斯是蘇-25攻擊機，不僅擁有防彈玻璃座艙，其座艙底部和四周還配有24毫米厚的鈦合金防彈板,可承受50發30毫米炮彈直射而不被擊穿。

正是因為這些飛機需要時常面對底面炮火的威脅，所以才要刻意強調生存能力，美國的A-10攻擊機也與之類似，但是人家問的是戰鬥機啊戰鬥機，戰鬥機的座艙玻璃就沒有辦法防彈了，下面這張圖片是一架遭受鳥撞的美國空軍F-16戰鬥機，這架戰鬥機的座艙蓋已經開裂了，鳥撞的動能是遠遠比不上子彈的，其接觸面也是很大的，結果還把座艙蓋撞成這樣，所以一般的戰鬥機座艙蓋連普通的7.62mm子彈都頂不住。

戰鬥機一般不會受到地面火力的威脅，而現代空空導彈和機炮只要命中一輛發就會使得一架戰機嚴重受損或被擊落。所以現代戰鬥機一般都不會刻意強調防護效能，沒有哪個國家的五代機會說“我們能承受多少23mm機炮射擊”的。而且戰鬥機的空重直接決定了其機動性，所以根本沒有多餘的重量來堆防禦，連機身蒙皮都要用到輕盈的鋁合金、碳纖維等等複合材料，怎麼會安裝笨重粗大的防彈玻璃座艙呢？

而且現代戰機座艙的一個很重要的指標就是透光率，至少要保證90%以上的透光率，還要防止高空作戰太陽照射的眩光，這些特性都是防彈玻璃無法做到的，目前座艙的主流材料是塑膠或樹脂類材料，這些材料透光率好，而且容易彎折，現代戰鬥機的氣泡座艙蓋就是用這種材料製造而成的。而且現代主流五代機，除了俄羅斯的蘇-57之外，都使用了一體化的座艙，這種座艙能夠減少雷達反射截面，目前美軍的主流座艙蓋都是使用丙烯酸酯和聚碳酸酯這兩種透明樹脂材料複合製造的，其透光性，剛性都是很不錯的，但是遠遠沒有達到防彈的級別。

美軍先進的F-22戰鬥機使用的就是這種座艙蓋，此外，F-22戰鬥機的座艙蓋還鍍有一層金屬氧化塗層，這種塗層的主要材料是銦錫氧化物，它能夠延緩透明樹脂的老化，同時還能夠起到降低雷達反射的作用，正是因為有了這種塗層，F-22戰鬥機的座艙蓋呈現淡淡的金色。

綜上所述，現代戰鬥機在生產座艙蓋時，除了考慮超越音障時的結構強度和與空氣摩擦產生的高溫問題外，根本不用考慮什麼防彈性，這種樹脂座艙的透光率堪比大部分光學儀器，同時重量也僅在傳統玻璃的一半以上，傻子才會考慮防彈效能。

擋不住，現代戰鬥機座艙玻璃都是使用一體成型的水滴形座艙蓋，材料一般就是聚碳酸酯（PC）與丙烯酸酯類材料，也就是工程塑膠。通常我們配眼鏡的時候說的樹脂材料就是和戰鬥機座艙蓋同款，這種材料的強度與防彈玻璃相比還是差的很多，而且座艙玻璃為了保證足夠的透光率，通常厚度也就在10到20毫米左右，這麼薄的結構就更別指望擋子彈了。

雖然不能擋子彈，但是座艙蓋還是具有不錯的結構強度的，為什麼呢？因為要防止鳥撞，飛鳥撞擊是飛機失事的重要原因之一，而座艙蓋作為飛機前端的一個突出部，是最容易被鳥撞擊的部分之一。

戰鬥機座艙蓋的防鳥撞效能一般要求為飛機最大平飛速度下1.8公斤物體迎面撞擊而不被貫穿，例如美軍的F22無加強筋的玻璃座艙蓋厚度大約為20毫米（四代機最厚），可以承受一隻1.8公斤的飛鳥以1018千米的相對速度正面撞擊，看起來是不是有一種可以防彈的錯覺？其實不然！

普通步槍子彈的初速最少為兩倍音速，也就是2448千米/小時，加上戰鬥機自身最低500千米/小時的速度，也就是3000千米/小時的相對速度（是F22指標的三倍），子彈以這樣的速度砸向玻璃座艙蓋，受力面比一隻飛鳥最少小十倍，可想而知對座艙蓋單位面積衝擊力肯定比飛鳥要大上最少三倍以上，所以座艙蓋肯定會被擊穿。