ODYSSEY是本田旗下一款7座中型MPV，在國內上市多年，質量口碑表現不錯，後期保值率很高，得益於本田的空間最大化，機械最小化設計理念，其空間表現十分突出，加上混動系統加持和不錯的產品實力，獲得了不少消費者的認可。目前新款ODYSSEY取消了自然吸氣發動機，全系搭載了2.0L油電混合動力系統，指導價22.98－37.68萬，配置上有所調整，如果購買的話還是2.0L智享版價效比更高，指導價27.58萬，落地29.5萬左右。下面一起來聊聊這款車的駕駛感受。

首先動力上採用了2.0L發動機加MMi混動系統，最大功率158kW，電動機馬力184匹，發動機最大扭矩175牛米，電動機總扭矩315牛米，匹配E－CVT變速箱，實測百公里加速時間9.28秒，綜合油耗5.7L，動力以及油耗表現都有了明顯提升，整體日常駕駛感受更加從容輕快，市區行駛80公里以內純電行駛，加速反饋直接沒有延遲，起步夠快，市區地板油加速感強烈，不過到了後段發動機介入，噪音比較明顯，加速也有些乏力，高速上超車有點信心不足。底盤搭載了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，車身重心比較高，過彎車身側傾比較明顯，轉向輕盈靈敏，市區穿梭輕鬆自如，底盤調教偏硬，過顛簸路面震動感很強，噪音控制不理想，舒適性表現一般。

外觀上依然是延續了老款的設計，整體造型偏年輕時尚化，大面積中網配合鍍鉻條點綴很顯層次感，大燈與中網融為一體精緻感十足，車身側面線條簡約流暢，配合犀利的腰線營造出不錯的運動感，尾部方正硬朗，比較的協調耐看。內飾上設計比較溫馨舒適，簡潔實用，中控臺採用了軟性材質覆蓋，搭配木紋飾板點綴，以及線條勾勒出很強的豪華質感，觸感細膩，細節方面做得不錯。

總結：ODYSSEY這款車整體來說優點是省油耐用，動力感受不錯，特別是在空間使用靈活性上無出其右，座椅支援翻轉移動，靠背角度適中，帶有腿託，座椅放倒後可以實現半躺的坐姿，滿座也不會顯得壓抑，家用長時間乘坐舒適性不錯。

本田ODYSSEY在中國市場的表現還是可圈可點的，這是本田旗下的一款7座MPV車型，在中國市場有比較久的銷售時間，消費者對於這款車型的接受程度還是非常高的。一直以來，ODYSSEY以"大空間、舒適性"等特點，在商務領域有非常出色的表現。目前本田ODYSSEY已經推出了混動系統的版本，由於MPV車型向來在油耗方面，並沒有太突出的優勢，本田ODYSSEY的混動版本已經推出就獲得了不錯的認可度。

本田ODYSSEY2.0L油電混合動力版本的最低配車型，官方指導價是22.98萬，目前市場終端是沒有任何的現金優惠力度的，車主需要以原價來購買這款車型，如果再加上購置稅保險等其他費用，預計需要在3萬左右，車輛落地價格可以控制在26萬以內。

本田ODYSSEY搭載了2.0L油電混合動力版本，它的使用體驗怎麼樣呢？我來簡單聊一聊。

在動力方面的表現，我覺得應該還是足夠用的，這款車型雖然搭載的是2.0升發動機，但是在加了本田自己研發的混動系統後，最大的功率能夠達到158KW，電動機能夠給車輛提供184匹馬力，這兩者相互加持之下，本田ODYSSEY的動力表現那是相當出色的。不禁加速效能更好了，同時也帶來了更低的油耗表現技能，讓你滿足加速體驗感也能為後期的用車成本帶來更好的保障。低速起步，動力輸出澎湃，車輛表現更加輕快，操控感更強烈，速度上去之後，中後半段的持續加速能力不足，畢竟燃油機排量不大，無法給後續的動力表現提供更好的加持。

總體來說，混動版本的加入，讓本田ODYSSEY的競爭力變得更強了，畢竟作為一款商務風格的車型，自然是以公司為銷售群體居多，而公司必然要控制自己的用車成本，能越低越好，這顯然就給這型別的消費群體帶來更好的助力。

節能指標唯一7人車。

顛簸過濾有所進步，噪音還是那麼本田癌，走好路挺好的。油耗堵城7.2每百。地臺很低，3歲孩子一腳上去了。續航裝置比ELYSION先進的，2948的ODYSSEY是自適應巡航，ELYSION是定速。所以把所有輔助開啟就是自動駕駛狀態，在高速巡航挺不錯。

更正一下。之前說ELYSION是定速的是之家在上市前給的配置表，現在更新為自適應具體看車書

前陣子剛開過朋友的ODYSSEY銳·混動，個人認為，這臺車底盤明顯做了精心最佳化，開起來車身姿態始終保持的很好，有一種穩穩的感覺。懸掛經過調校之後不會顯得生硬，過一些顛簸不平的路面，很多細碎的振動都能被過濾掉，增加了一些高階感。再加上增加的電池組讓車重加大，配合更低的重心，“貼地感”更好了。

在NVH方面，ODYSSEY銳·混動也表現出色，前排採用雙層隔音玻璃，發動機艙、翼子板內側等地方採用大量隔音材料，使得靜音性明顯提升了好幾個檔次。在城市裡開車，起步加速階段，是由電池向行駛用電機供應電量，並驅動車輛前行，發動機很少介入功能，這樣就幾乎聽不到發動機噪音。加上配備了專屬的輪轂和主打舒適性的輪胎，上了高速後，胎噪控制得比較理想，一定程度上也提高了駕乘舒適度。另外，空氣動力學套件的加入，減少了撞風面積，遮蔽掉了一部分風噪。

你好我是阿狸的Sunny，愛車一族，聊聊ODYSSEY混動版！

今年國慶，和朋友一起從河南周口老家出發，去甘肅青海自駕遊！開的是他的ODYSSEY2019款 2.0L 銳·暢享版，（他說當時裸車價的25萬左右！）下面根據題主的問題：日常開的話，ODYSSEY銳混動行駛質感怎麼樣？再結合自身的體驗來說下吧！（容加一張自己的遊玩的圖片吧，雖然我們不是在回答遊玩攻略的問題）

我們從幾方面來聊下這款車怎麼樣吧，不僅僅只說駕駛體驗，也順帶多聊聊新款混動的其他地方！

日本原版運動外觀，大嘴（格柵有一點茶褐色，門把手也有）+運動包圍（四周有一圈鍍鉻裝飾），長得真帥，藍色很騷，這個確實香！但是朋友屬於比較務實的選的白色（關鍵是他說他老婆不讓買藍色的，哈哈）

混動版的身份加上這身包圍，在尺寸上和燃油版ODYSSEY是有一些區別的。

大燈和尾燈都帶有微微的藍色，燻藍，不注意看不太明顯。和Accord混動(引數|圖片)一樣，是混動的專屬元素。

LED霧燈區域也很顯運動，這個霧燈也支援轉向照明輔助功能，耍酷之外也有實用性。

相比我之前在4s店試駕過的燃油版ODYSSEY，動力變化是很明顯的，主要表現在起步和低速行駛的時候。那種給一點油門就能很順暢、線性、爽快地往上衝的感覺，相當不錯。在西寧的十字路口，確保四周安全的情況下，每次綠燈起步都能衝在前面的感受也挺好的。在中高速行駛的時候，混動版相比燃油版能帶來的不同動力感受，就沒那麼明顯了。驅動電機最大扭矩達到315N·m，混動系統綜合最大輸出功率達到158kW，燃油版最大功率137kW。不過掛上S擋時，動力響應會變得更直接，響應更輕快，更有駕駛樂趣。同時在S擋時的動能回收也更明顯。

這一切都有賴於它這套第三代i-MMD混動系統的加持，簡單來說ODYSSEY混動版這套是第三代i-MMD雙電機混動系統，由一臺2.0L 阿特金森迴圈發動機+行駛用電機+發電機構成。它是有明顯的執行模式區分的，而且每種模式有明確的切換界限。不管在什麼模式，電動機都是負責大部分行駛狀態，只有高速路況才是由發動機來直接驅動車輛。這些是和豐田那套油和電完全緊密混合在一起，最大的不同。

大家也都知道，行駛質感一直是ODYSSEY的短板，但是混動版的ODYSSEY在這方面也確實有不少改善。

先說噪音，因為除了高速，大部分工況都是純電或混合動力模式行駛，所以在起步加速階段，發動機的噪音會小不少（急加速除外）。

而且前排採用雙層隔音玻璃，再加上多處新增的隔音材料，前排的噪音改善最明顯，後兩排的改善不如前排那麼香。但來自底盤的噪音似乎並沒太多改善，畢竟車體結構在這兒。

再說懸掛，以我個人主觀感受來說，比我那臺ODYSSEY生硬的懸掛也有明顯最佳化，過一些坎坷不平整路面，比之前有了一點高階感。再加上在座椅底下的電池給車身增加了重量，同時重心也更低，整體也不再像我的ODYSSEY那樣跳、那樣晃動，“貼地感”更好了。

也可能是車的前半部分有些重的關係，加上轉向助力我不太清楚是什麼思路的調校，在低速的時候，方向稍微會重一點點，速度起來之後還好。

以上基本是在個人看來，混動版ODYSSEY在駕駛性上帶來的整體改變。簡單來講，比之前更靈活、更輕快，駕駛樂趣也更強。運動感的駕駛風格，和外觀的運動風格也還是蠻相配的。

混動版ODYSSEY除了帶來駕駛操控性的提升，另外一大改變就是油耗了。說到油耗，除了首要的降低日常用車成本，比燃油版進一步增加續航。對於關注ODYSSEY的廣大環保之士，節能減排、為環保做出貢獻，也是社會責任感的體現！官方給到綜合工況油耗是5.8L/100km，在MPV界特別是ODYSSEY這個級別來說，說它有壓倒性優勢一點也不誇張吧。

今年4月底，廣汽本田ODYSSEY的混動車型正式上市，售價22.98-32.38萬元。新車最大的亮點就是搭載了本田i-MMD混動系統。

跟本田其它混動車型一樣，ODYSSEY混動採用了2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機+發電機+驅動電機的組合，系統綜合最大功率為215馬力，匹配E-CVT無級變速箱。這套混動系統具備三種驅動模式，純電動模式下用電機驅動車輛行駛；混動模式下發動機帶動發電機發電，電機驅動車輛行駛；發動機模式下發動機主要驅動車輛行駛，電機必要時介入。系統會根據工況自主選擇工作模式，以達到最佳行駛狀態。

而因為這套混動系統在工作時的特性是更多的依賴電機，所以其燃油經濟性十分出色，但也因為如此，其高速動力表現相比豐田THS混動會稍微差一點。

ODYSSEY混動的實際表現也是如此，因為電機的介入，其低扭表現相當出色，沒有任何笨重的感覺。同時，ODYSSEY混動也沒有電動車的那種“躥”，整體動力輸出十分線性，駕駛質感出色，要好於GL8。此外，在發動機介入執行時，車內乘員也幾乎感受不到，整車的平順性表現很好。

底盤方面，ODYSSEY混動的調校風格是比較舒適的，路面上的各種顛簸基本上都能夠有效過濾，乘坐感受較為舒適。但和GL8相比，感覺還是會稍遜一籌，主要是對於大的坑窪的過濾不如GL8。

ODYSSEY混動的缺點在於方向有些重，另外高速行駛，或者急加速時發動機噪音還是會比較明顯。

綜上，從各方面的表現來看，ODYSSEY混動的行駛質感是比較出色的，在同級產品中有較大優勢。