十代Accord確實有不錯的資本。

大多數中級車使用者對產品的空間、油耗和舒適性配置都有一定要求。在這方面，深諳中國使用者消費需求的十代Accord，經過不斷迭代最佳化，產品力在同級車型中的競爭力越來越明顯。

比如得益於4893mm的車長和2830mm的軸距，十代Accord的車身尺寸和內部空間與同級車型如CAMRY、Teana等相比，空間優勢十分明顯；另外，為了迎合B級車使用者對豪華感和舒適性的需求，十代Accord引入了三種風格的內飾飾條，分別為質感發紋飾條、金屬風格飾條和木紋風格飾條。三種不同的內飾風格，不僅使其內飾風格趨向於多樣化，且迎合了不同時代使用者的審美喜好，無形中擴大了十代Accord潛在使用者的覆蓋範圍。

十代Accord對於年輕化方面的追求不僅僅只是內飾而已。為了迎合當下年輕人的審美需求，十代Accord採用本田最新的家族化設計語言，大嘴式進氣格柵、迴旋鏢式的LED尾燈以及運動感十足的雙排氣管，再加上動感溜背式線條，年輕人喜歡的新潮元素都在十代Accord身上得到體現。

在時下流行的智慧配備上，諸如Honda CONNECT智導互聯支援CarPlay互聯，智慧駕駛輔助系統Honda SENSING，MVC 360°全景影像顯示，以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統等科技配備，無不滿足年輕消費者對於時下流行科技的追求，

不過說到十代Accord的核心競爭力，不得不提的就是其動力總成。如今，面對小排量以及環保大趨勢，十代Accord更是全面擁抱“T”動力，用1.5T渦輪增壓發動機替換了之前的2.0L、2.4L發動機，並且採用了排氣端VTEC技術，有效地緩解低速時的遲滯性。而在傳統系統方面，與之匹配的是CVT變速箱，動力強勁、響應積極，最重要的是燃油經濟性表現搶眼，其百公里綜合油耗僅為6L，解決家庭使用者比較關心的油耗問題，同時與同級相比也有很大優勢，此外還有被大家公認最值得買的混動版車型。第三代i-MMD混動系統可以輸出綜合最大315N·m的峰值扭矩，在提升操控感的同時，也進一步提升了燃油經濟性，混動車型銷量所佔比例正穩步提升。

價格穩定是基礎

如果一款車的新車價格高度不穩定，比如新車上市優惠2萬，1年以後打7折，2年以後直接跳水，那麼二手車價格自然會不穩定，保值率也會比平均水平更低。比如某些同級德系、美系對手，面對車市下滑，為了追求銷量，瘋狂降價，這樣的結果不僅會對後期車輛的保值率產生極大影響，同時也會降低品牌忠誠度，相比之下，十代Accord價格就穩定並且誠意多了。首先，與同級競品一開始就抬高自身“身價”不同，十代Accord在正式上市時就給出了比德系，美系等對手更具誠意的指導價格。其次，十代Accord沒有落入這個“降價”的陷阱，而是在品質上下足功夫，讓消費者能在新時代裡感受“物超所值”的魅力，更加體會價效比的內涵。

自身產品的好口碑

消費者自己心裡都有一筆帳，不同品牌的車，品質肯定有很大不同。如果一輛車品質非常好，跑上百萬公里基本不用大修，那這樣的車輛的保值率一定是非常高的。以汽車之家汽車質量排行榜為例，可以看到，Accord在各類媒體口碑評價排行榜上名列前茅。加之Accord多年產品所積累的市場基礎，其產品品質早已被認可，而耐用口碑也深入人心，在2019中國新車質量研究IQS中，第十代Accord還獲得了“中型高階轎車細分市場”第一名的評價，品質始終如一，在保值率上自然有如此高的表現。

中型車市場這幾年競爭愈發激烈，由於現在群眾的消費能力逐年提高，讓各大車企必須投入更多的資源到這個市場中，以免錯失分蛋糕的機會，如今“乾貨”眾多，早已不是當年某些品牌一家獨大的時候了。但就是在這種大環境下，居然有輛中型車——本田Accord，能夠在過去的連續幾個月裡拿下每個月近2萬臺的驚人銷量，中型車銷量第一的成績讓同行感到乍舌，是什麼讓它如此成功呢？答案顯然是它的“年輕化”。

順滑得連小鳥都站不穩的車頂

放到十年前，面前開過一輛中型車，你一定會覺得司機是一名中年人，沒錯，也就是現在的油膩大叔，而今時不同往日，低齡化是中型車消費群體的一大趨勢，這其實也給車企帶來了一個難題：如何在滿足中型車重要的實用屬性情況下，同時儘可能地讓車更年輕化一些？其實細心觀察便會發現，地球上幾乎所有的新款中型車都開始在外形上走年輕的路線，那Accord是怎麼做的呢？

當第十代Accord的側面放在我的面前，說真的，我第一反應居然是奧迪的某款掀背轎跑。沒錯，十代Accord非常“激進”地採用了溜背式樣的造型。年輕人對溜背車有多喜歡，看看當年大眾CC有多受追捧就能洞悉，流暢的線條和相對前代加長軸距後舒展的車身讓人毫不吝嗇對它的讚美之詞。縱使十代Accord的前臉和尾部變化足夠豐富，比如前臉辨識度極高且兼具高階感的羽翼式全LED大燈，以及連線兩邊大燈的鍍鉻裝飾，再比如尾部迴旋鏢式樣的LED尾燈與運動感十足的雙出鍍鉻排氣，都是十代Accord全新設計中的重要元素，但這個驚為天人的C柱線條，顯然是整個設計的重中之重，縱觀普通品牌中型車裡，如此妖嬈的側面，十代Accord只此一家。

更令對手們感到“可恨”的是，以往像這類溜背車型因為後排頭部空間的餘量不足，所以通常會把第二排的座椅前移動，也就沒法保證腿部空間的寬敞了，但大家不要忘了，本田素有“空間魔術師”的美譽，十代Accord利用一些巧妙的設計，讓第二排頭部空間在得到保證的前提下硬是做出了“日系三強”裡最大的腿部空間，這個空間甚至已經接近那些加長過的德系品牌，但Accord軸距可是原生狀態，並不會打破設計上的平衡。顯然極富吸引力的外形便是十代Accord的第一個“年輕”。

“本田大法”就是省錢利器

“年輕化”是一個很廣義的詞，不僅可以指外形，也同樣可以形容開起來的感受。對本田有所瞭解的人一定知道，Accord在中型車中，調校一向走的是偏運動操控的路線，只是前幾代偏商務的造型，很難讓人將它和運動兩字聯絡起來，而到了十代Accord上，既然外形上已經沒了以往的包袱，這次能做到表裡如一，本田那群工程師一定高興壞了。

本田很聰明，自然吸氣固然有出力線性的優點，但九代Accord動輒2.4L的大排量，在車船稅和終端售價上沒有任何優勢，而價格親民的2.0L的版本推動一輛中型車總有小馬拉大車的嫌疑，所以到了十代Accord上，一臺1.5T的發動機被拿了出來。你可以說本田“跟風”，但不能否認，這臺1.5T四缸機表現得恰到好處，既可以享受同以往2.4L相同的動力水準，還能擁有更理想的6L/100km的燃油消耗以及低到讓車主“眼眶溼潤”的車船稅，絕對不是一件壞事。負責梳理這194馬力的是一臺CVT變速箱，它的存在讓十代Accord在輕踩油門時可以做到如自吸一般的平順，而當需要動力時，推背感一樣令人大呼過癮。

我們都說本田是買發動機送車，沒錯，本田發動機的技術一向在業內享有盛名，而十代Accord上，一套名為銳·混動的混動系統則讓這個說法再次坐實，一臺2.0L阿特金森發動機加上驅動電機，能輸出接近215馬力的強勁動力，媲美傳統的2.0T或者3.0 V6發動機不在話下，而實現7.5s內達成0-100km/h加速的成績需要付出的也只是不到5L/100km的超低油耗，堪稱黑科技。無論是純燃油版還是混動版本，其爽快的駕駛感和更貼合國情的優秀動力總成便是十代Accord的第二個“年輕”。

很“時髦”也很“下料”

我們之前總說日系車無趣，這種無趣體現在他們對車的定義上，以往日系車工具的屬性更加明顯，不僅僅指的是四平八穩的外形，還有注重實用性的內飾和配置，而恰恰隨著購車群體的低齡化，車子從簡單工具變身為了一種感性層面的事物，它們不僅需要美麗的容顏，更需要讓人坐進去之後，從內心散發出一種喜悅。

有時候得到喜悅的過程也非想象中般艱難，一塊時下流行的懸浮大螢幕就足已，整體時髦感如同手機裡的全面屏，如果說十代Accord是6.5寸的iPhone XS Max的話，那之前的Accord簡直就是6S甚至5S的感官，一旦你看過最新的設計，就再也回不去了。

當然消費者不可能如此“膚淺”，只看一個螢幕就收貨，一些最新的科技化配置，也隱藏在了時髦的車機之下，比如360環影、後視動態提醒系統、自動泊車系統等，對偏年輕一族吸引力無疑很強。還有本田廣受好評的智慧駕駛輔助系統Honda SENSING（安全超感）也出現在十代Accord上，這裡肯定有些人要跳出來說了：日系車皮薄，所以需要更多的輔助配置，德系車皮實。其實十代Accord相對上代車型，扭轉剛度提高了32%，彎曲剛度提高24%，並且整備質量也超過了現在的主流德系中型車。這樣看來，內在伴隨著配置都有了時髦化的升級是十代Accord的第三個“年輕”，但在安全性這塊做得可絕對不“輕”。

寫在最後

十代Accord的“年輕化”毫無疑問是十分徹底的，可以說從多種維度來滿足了消費者的需求，強勁的市場表現自然也就水到渠成了。它是否能稱為一代經典車型我們留給時間去證明，但其屹立於競爭激烈的中國市場20年不倒本身就值得被尊重和肯定，也許“Accord”兩個字就早已經是傳奇了吧。