從大的角度來看，幫助是必然的。打個比方就是給了單座駕駛員配備了一個“虛擬副駕”。 但是從更狂的角度來看，這仍然需要大量的實踐和測試才能最終證實對作戰的幫助大小。
這個問題首先是需要這麼看，這其實是屬於座艙人機工程的一個組成部分。所謂“人機工程”泛泛的理解為是一種人機互動模式。這個概念最初系統化引進是在殲-10設計中，其實在殲-10設計時就曾考慮是否可以加入語音識別模組，甚至還曾錄過一些提示音，後來試飛員在模擬座艙中感覺意義不大，識別率也不高，所以當時在最初設計時就放棄了。只剩下一個女中音提示音，不得不說聽過這麼多告警音，就中國設計的最讓人安心。
經過了殲-10的鋪墊，再機上近些年來華人在語音識別技術的上飛躍（某飛公司的在中文領域的成就確實令人矚目，尤其是在國內某高校的支援下，對中文的識別程度相當高）。解決了語音識別的問題，其實問題就簡單了。以前操作，是這樣流程“飛行員手動調節按鈕-選擇目標/操作-確認-動作實施”，現在是“飛行員語音觸發操作-語音助手提示確認-動作實施”，革命性的變革就在這了，只要設計得當，飛行員甚至可以不用看面板和顯示屏就可以“鎖定目標”，“攻擊目標”甚至可以緊張的高G機動下，呼叫語音助手釋放干擾彈！（一般高G機動，相當於好幾個你自己坐在你身上，此時哪怕是操控杆也變得異常沉重，語音操作很好的解決了相關問題）。
說到這，估計題主就會對語音操控對戰鬥機幫助有一定認識，在未來跟無人機編隊時，這個操作的意義更大，使用完全語音操作無人機，讓無人機執行預訂的掩護、攻擊、甚至防禦的任務，電影裡的場景，現實中實現已經非常近了。
從大的角度來看，幫助是必然的。打個比方就是給了單座駕駛員配備了一個“虛擬副駕”。 但是從更狂的角度來看，這仍然需要大量的實踐和測試才能最終證實對作戰的幫助大小。
這個問題首先是需要這麼看，這其實是屬於座艙人機工程的一個組成部分。所謂“人機工程”泛泛的理解為是一種人機互動模式。這個概念最初系統化引進是在殲-10設計中，其實在殲-10設計時就曾考慮是否可以加入語音識別模組，甚至還曾錄過一些提示音，後來試飛員在模擬座艙中感覺意義不大，識別率也不高，所以當時在最初設計時就放棄了。只剩下一個女中音提示音，不得不說聽過這麼多告警音，就中國設計的最讓人安心。
經過了殲-10的鋪墊，再機上近些年來華人在語音識別技術的上飛躍（某飛公司的在中文領域的成就確實令人矚目，尤其是在國內某高校的支援下，對中文的識別程度相當高）。解決了語音識別的問題，其實問題就簡單了。以前操作，是這樣流程“飛行員手動調節按鈕-選擇目標/操作-確認-動作實施”，現在是“飛行員語音觸發操作-語音助手提示確認-動作實施”，革命性的變革就在這了，只要設計得當，飛行員甚至可以不用看面板和顯示屏就可以“鎖定目標”，“攻擊目標”甚至可以緊張的高G機動下，呼叫語音助手釋放干擾彈！（一般高G機動，相當於好幾個你自己坐在你身上，此時哪怕是操控杆也變得異常沉重，語音操作很好的解決了相關問題）。
說到這，估計題主就會對語音操控對戰鬥機幫助有一定認識，在未來跟無人機編隊時，這個操作的意義更大，使用完全語音操作無人機，讓無人機執行預訂的掩護、攻擊、甚至防禦的任務，電影裡的場景，現實中實現已經非常近了。