七零八零年代前都經歷過，當年買電視機，首選日立，松下……還有德律風根，只要進口不問品牌都買買買，還得是原裝，然有有了組裝貨，福日，廈華什麼的，再後來……現在大多數人都買國貨了便宜又實惠，進口貨己無太大優勢。

相信汽車也是這樣，總有個過程，而且我相信民企將是中國汽車工業的領軍，而國企將被庸人玩壞！

我感覺吉利應該不會走觀致的道路，吉利的車價格比較親民，配置也很高，走的是屬於群眾路線，我還是比較支援吉利的，買的博越

用心做車的觀致反而得不到肯定，這是中國車市的悲哀，而使用偷工減料的吉利博越卻可以成功，不得不說吉利營銷的厲害，請的臺灣人做策劃的營銷成功，仿大眾的鑄鐵發動機，使用破產民企收購的DSI 6AT，以及山寨RAV4底盤的不合理設計逆向研發，都比比亞迪還弱。靠著使用小廠的所謂NAPA真皮，以及所謂媒體人參與設計的駕駛平順，網路海軍的轟炸，吉利所有的車型忽然一夜之間紅火了。加上和沃爾沃八竿子打不著的不成熟自動駕駛功能ACC主動剎車和車道預警宣傳，被說成安全功能的誤導，吉利可以說是欺騙了世人，吉利應該是最後的瘋狂。

看一個汽車品牌能否成功，主要看品質，價位，外觀，營銷手段和底蘊等！這方面吉利在有沃爾沃背書後應該能夠成功！

我覺得吉利的高階品牌可以成功。這些年來吉利一直在潛心造車。無論是發動機還是變速箱都有自己的產品。(吉利的發動機有自己的產品、變速箱收購過澳洲的世界知名品牌DSI公司但是現在出售了可是仍舊有股份)。自從幾年前收購沃爾沃以後，吉利和沃爾沃一起推出同平臺的產品。共用發動機和變速箱。如虎添翼形容不足為過。當下吉利推出的幾款新品，雖然說不夠完美。但是款款熱賣，爆款如新EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、博越、月銷量都上萬。相信在李書福的正確引導下吉利必然騰飛。

，吉利車如果好的話。看看二手車的貶值率和年限對比一下。再看看號稱神車的博越為何二手市場跑了幾千公里就遭拋棄。變速箱發動機底盤三大件全是硬傷。高調渲染沃爾沃收購後。炒作獲得技術。對沃爾沃的獨立生產研發運營卻模糊概念。至今吉利造車水平只屬於中國產車的中游水平。至於高階車。我覺得低端車都好多不接受的。更別說高階。上汽的造車工藝可以秒殺吉利。他們造的榮威950也沒有得到認同。還有收購的英國品牌MG，也是一蹶不振。一汽的資源也不少。紅旗也沒有被人接納。奇瑞也是全面超越吉利。奇瑞高階車也是就此罷休。這就是個瓶頸期。中國產車首先要讓華人接納。是很難的事情。畢竟崇洋媚外是一隻風氣。所以吉利想造好車。還有很長一段路要走。畢竟你是民營控股集團。做到真自主。真研發。別看奇瑞默默造車。他可是唯一國內會造三大件的公司。請噴子是不長久的。長城就是個列。。。

估計不會太好，品牌效益還沒有到支撐中高階的時候，操之過急了應該再停停，到吉利4.0時期，順適起動就差不多了。

吉利，太特麼垃圾了！8月20號定的車，說的自動擋提車快，而且承諾11月可以提車。到了11月底，又說暫時沒車，得等到12月。12月又問，說是沒有配量，目前廠家只生產到7月初的訂單，要年後才有車。但是我們當地的博越卻總是越來越多，我去你媽的吉利專業忽悠店，老子跑去四兒子那退訂，又是種種理由，又說經理不在，總經理不在，老闆不在，要層層審批才能退錢。漢中潤豐汽貿，吉利駐陝西漢中的最大忽悠公司。

沃爾沃和吉利兩個品牌之間還有價格空檔，這就是面向年輕而輕奢的Lynk品牌生存空間。不過吹沒有意義，它能比國內其它所謂新高階品牌更有可能成功的大殺器就是和沃爾沃共享CMA平臺，共同研發，共線生產。技術殺手鐧亮出來，其他品牌估計也只能吹營銷了