一個是渦輪增壓，一個是機械增壓，機械增壓可以確保只要一踩油門就會有增壓，而渦輪增壓要轉速到一定的時候才會開啟，所以雙增壓不會有增壓遲滯感，機械增壓的缺點是要損耗動力，渦輪增壓的缺點是啟動慢，雙增壓結合了兩者的優點。

在路上行走時，常常看到有的車屁股後面會有 1.5T 1.8T 2.0T等字樣，其中T是單詞Turbo的首字母，意思是這個車不是自然吸氣，而是帶有進氣增壓的。今天我們家來看看什麼是雙增壓。

顧名思義，雙增壓就是帶有兩個增壓器。渦輪增壓和機械增壓是這幾年汽車企業用的最為普及的增壓方式，但是兩者各有優劣，無法單純的比較說哪種要比哪種更好；渦輪增壓在車速較高時的作用更為明顯，能讓駕駛者感受到很強的推背感，而機械增壓則在汽車中低速時作用更為明顯。那麼，既然，兩種增壓方式帶來效果的作用區段不同，為何不將渦輪增壓和機械增壓都起作用，相輔相成呢，這樣，雙增壓器就應運而生啦，早在2005年，德國大眾汽車就將這一構想運用在了其旗下的一款Golf轎車上，大眾的工程師在發動機的進氣系統上安裝了一個機械增壓器，而在排氣系統上安裝了一個渦輪增壓器，從而保證汽車在低速到中高速行駛時，都有很好的增壓效果，自此之後，更多的汽車廠商紛紛效仿這種方法，兩種增壓方式共用的這種方式也稱為雙增壓。雙增壓固然給汽車的動力效能帶來很大的提高，受到追求速度的汽車迷的青睞，但是成本的上升也不可避免的帶來價格的上漲。

除此之外，雙增壓中，雙渦輪增壓用的也比較廣泛，但是，雙渦輪增壓器發動機也不能完全消除渦輪遲滯“現象，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實際中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或者V型等排量較大的發動機上。