二戰末期以美國B-29,B17為首的遠端轟炸機在對日本德國本土工業進行破壞，地毯式轟炸支援表現都極為亮眼。在一次轟炸日本的行動中，一架B-29轟炸機被日本防空炮火擊傷，最後迫降蘇聯在遠東的機場，蘇聯迅速對其進行了拆解研究並且只過了幾年的研製出了自己的B-29，也就是圖-4遠端轟炸機。圖-4轟炸機的仿製生產代表了蘇聯當時最高的航空製造水平，整個過程只用了不到兩年，最令人驚訝的是圖-4的整體重量只比B-29重了約百分之一，可見蘇聯的仿製能力到底有多麼強。
相比B-29轟炸機，圖-4轟炸機使用了蘇聯中國產的ASH-73TK活塞發動機，使得圖-4轟炸機的最大航程超過了7000公里,已經接近目前中國空軍裝備的轟-6K作戰航程。而且隨著圖-4在1951年成功的完成了空投原子彈的實驗，圖-4還具備了戰略核打擊能力配合其極大的航程使得圖-4還可以從蘇聯的前線機場起飛，掛載核彈打擊任何一個歐洲國家。並且該機還具備了B-29所不具備的掛載導彈攻擊的能力。
整體看來圖-4的效能是優於B-29，但是隨著噴氣技術的發展，兩機皆服役不到10年以後就開始退出一線服役序列。B-29在退出服役後，開始承擔起了各種新技術的實驗平臺，而圖-4在退出一線序列後，更多的充當運輸機和新技術的實驗平臺。並不是因為他落後了，只是他不適應時代了，即使圖-4具備遠端轟炸能力，但他仍然無法對美國本土造成威脅。畢竟，你不能給飛行員單次的機票。並且即使能飛到美國本土也會因為蘇聯戰鬥機無法跟隨支援，被美國密集的防空火力擊落。
二戰末期以美國B-29,B17為首的遠端轟炸機在對日本德國本土工業進行破壞，地毯式轟炸支援表現都極為亮眼。在一次轟炸日本的行動中，一架B-29轟炸機被日本防空炮火擊傷，最後迫降蘇聯在遠東的機場，蘇聯迅速對其進行了拆解研究並且只過了幾年的研製出了自己的B-29，也就是圖-4遠端轟炸機。圖-4轟炸機的仿製生產代表了蘇聯當時最高的航空製造水平，整個過程只用了不到兩年，最令人驚訝的是圖-4的整體重量只比B-29重了約百分之一，可見蘇聯的仿製能力到底有多麼強。
相比B-29轟炸機，圖-4轟炸機使用了蘇聯中國產的ASH-73TK活塞發動機，使得圖-4轟炸機的最大航程超過了7000公里,已經接近目前中國空軍裝備的轟-6K作戰航程。而且隨著圖-4在1951年成功的完成了空投原子彈的實驗，圖-4還具備了戰略核打擊能力配合其極大的航程使得圖-4還可以從蘇聯的前線機場起飛，掛載核彈打擊任何一個歐洲國家。並且該機還具備了B-29所不具備的掛載導彈攻擊的能力。
整體看來圖-4的效能是優於B-29，但是隨著噴氣技術的發展，兩機皆服役不到10年以後就開始退出一線服役序列。B-29在退出服役後，開始承擔起了各種新技術的實驗平臺，而圖-4在退出一線序列後，更多的充當運輸機和新技術的實驗平臺。並不是因為他落後了，只是他不適應時代了，即使圖-4具備遠端轟炸能力，但他仍然無法對美國本土造成威脅。畢竟，你不能給飛行員單次的機票。並且即使能飛到美國本土也會因為蘇聯戰鬥機無法跟隨支援，被美國密集的防空火力擊落。